Войти
| Tigress | |
|---|---|
 | |
| Роль | Самолетная постройка |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Lancair |
| Дизайнер | Лэнс Нейбауэр |
| Введение | конец 1990-х |
| Статус | Только опытные образцы |
| Построено | , вероятно, всего одна |
| Стоимость единицы | US $ 109 500 (прогноз цена комплекта, 1998 г.) |
| Разработан на базе | Lancair IV |
. Lancair Tigress был американским самодельным самолетом, спроектированным Лэнсом Нейбауэром. и предназначен для производства Lancair из Редмонд, Орегон. Представленный в середине-конце 1990-х годов, это был, по сути, Lancair IV с гораздо более мощным двигателем. Когда двигатель был списан как раз перед запуском в производство, проект Tigress на этом закончился. Были произведены только прототипы.
Концепция более мощного производного Lancair IV была наконец воплощена в Lancair Propjet.
Tigress должен был стать развитием Lancair IV, адаптированного для использования 600 л.с. (447 кВт) Orenda OE600 двигатель V-8, обеспечивающий крейсерскую скорость 405 миль / ч (652 км / ч). Чтобы принять более высокую мощность и увеличенные скорости, планер был конструктивно усилен. Позднее двигатель был снят с производства его производителем, Orenda Aerospace, в результате чего комплект Tigress не был произведен.
Самолет имел консоль с низкорасположенным крылом, четыре сиденья под давлением кабины, выдвижная трехколесного шасси и один двигатель трактор конфигурация.
тигрица была сделана из композитных материалов, в том числе графитового волокна. Его размах в 30,20 футов (9,2 м) был на 5,30 футов (1,6 м) короче, чем у Lancair IV, с установленными закрылками и площадью крыла 98,00 кв. Футов (9,104 м). Крыло Tigress использовало профиль McWilliams RXM5-217 на корневой части, переходящий в NACA 64-212 на законцовке, такой же, как на Lancair IV.
Самолет имел типичную массу пустого самолета 2400 фунтов (1100 кг) и полную массу 3400 фунтов (1500 кг), что давало полезную нагрузку в 1000 фунтов (450 кг). При полном топливе 115 галлонов США (440 л; 96 имп. Галлонов) полезная нагрузка для пилота, пассажиров и багажа составляла 310 фунтов (140 кг).
Единственный прототип был снят с регистрации 27 июня 2013 года и продан с бортовым номером (N750L), зарезервированным до 2018 года. Он сохранился на бетонной площадке перед зданием Гражданского аэрокосмического медицинского института в Аэронавигационном центре Майка Монрони в Оклахома-Сити, Оклахома.
Данные AeroCrafter и неполное руководство по использованию аэродинамического профиля
Общие характеристики
Рабочие характеристики
