Войти
2D-рисунок Хати Дахалия, ламбо Бутона из Дзинато. Оно было построено в 1990 году с использованием ламбо-корпуса Buton и ламбо-такелажа West Sulawesi (буровая установка Nade). Это изображение является копией фотографии Ника Бернингема, который столкнулся с судном в 1990 году. Термин lambo или ламба относятся к двум типам традиционных лодок из Индонезии.
A шхуна - кеч Ламбо из Бонерате. Ламбо - индонезийская версия небольших торговых судов в западном стиле с одной мачтой конца 19 века. Он непосредственно разработан как торговые суда, и в отличие от других лодок из Индонезии, он не был получен от местного рыболовного пераху или каноэ.
Происхождение слова «ламбо» и его значение непонятно. Вероятно, это слово является грубым диалоговым словом, означающим «нет матери», что означает, что эта лодка не включает в себя традиции предков (то есть разработана на основе западных лодок). Также возможно, что слово происходит от Кави и слово на старом яванском языке "ламбу", что означает вид лодки.
Ламбо в Ваябуле, Моротаи, Молуккские острова.У него две мачты, с прочной оснасткой и багром, легко узнаваемым издалека. Отличительными чертами этой лодки является форма киля, носовой части и кормы (у нее корма типа "встречная"). Большинство из них весили между 10-40 тонн. Как и в большинстве типов лодок этого класса, должна быть рубка. Короткая палуба в носовой части мачты, обычно с кухонной плитой, расположенной в передвижном кухонном боксе, и брезентовым занавесом на корме. Лодка имеет вертикальный нос и более глубокий киль. Снаружи она может выглядеть как копия западной лодки, будь то тип корпуса, форма корпуса или линии обшивки, но если так en внимательно видно, что эта лодка построена с каркасами из толстого дерева, вырезанными по форме и соединенными угол за углом с дюбелями. Полы в западном стиле и ребра жесткости укладываются после того, как будет сформирован каркас. Этот тип ламбо мог перевозить 700 пикул груза (около 43,75 тонны), с общим экипажем всего 6-7 человек, что аналогично палари или голекану с грузом 500 пикул (31,25 тонны). Длина бутон-ламбо составляет около 40-55 футов (12,2-16,8 м) по ватерлинии, при общей длине 58-80 футов (17,8-24,4 м).
Эскиз мандарезский ламбо, выброшенный на берег в Паре-Паре. Корпус pajala, конструкция на корме не амбенг. Используемый парус представляет собой парус nade. Этот тип пераху является результатом объединения продольной оснастки с корпусом местного типа пайала, созданным Bugis и Народ Макассара. Их можно увидеть в районе устьев рек и ручьев на севере Макассара. Их также можно увидеть с морскими черепахами в Кампунг Беноа, Бали, с командой мандарезцев. Там они известны другим морякам как баго, но для мандарезцев в Сулавеси баго - это термин, относящийся к небольшим лодкам для ловли рыбы.
Это Ламбо имел традиционный корпус южного Западного Сулавеси, его форштевень и кормовой штырь образовывали плавный изгиб с килем. Корпус такой же, как у макассарских и мандарезских лодок, со стойкой для поддержки руля. Рубка расположена в середине корпуса с бушпритом для поддержки переднего паруса. Она может быть меньше макасарской бисейной лодки, вес около 20-30 тонн, как и бугинские палари лодки 1930-х годов. Хотя корпус выглядел как бутонский ламбо, у корпуса нет прямого длинного киля, перпендикулярного форштевня и кормовой стойки, а также центрального руля направления в западном стиле (западносулавесский ламбо использует двойной четверть руля). Это одно-мачтовый, с поддержкой консольные балки, один большой фок и грота (в форме Nade паруса). Западно-Сулавесский ламбо имеет длину около 45-60 футов (13,7-18,3 м) в длину и 30-40 футов (9,1-12,2 м) по ватерлинии. Грузоподъемность составляла 300-350 пикул (18,75-21,875 тонн) груза, что меньше, чем у палари того же размера, но они быстрее и могут обрабатываться меньшим экипажем.
Моторизованный PLM с корпусом типа Lambo В 1970-х годах местные индонезийские суда постепенно оснащались двигателями. Поскольку установка машины не соответствовала традиционным конструкциям pinisi, корпус ламбо стал обычной альтернативой. В последующие годы их грузоподъемность была увеличена до нынешнего среднего значения 300 тонн с помощью так называемого PLM (perahu layar motor - мотор парусная лодка ). Почти все грузовые лодки, которые сегодня можно увидеть в местных портах Джакарты, Сурабая и Макассар, представляют собой такие модифицированные ламбо, все еще сохраняющие некоторые черты оригинального дизайна.
