Войти
| J7W Shinden | |
|---|---|
 | |
| Прототип завершенного J7W1 в 1945 году. | |
| Роль | Перехватчик |
| Производитель | Кюсю Хикоки К.К. |
| Дизайнер | IJNAS Капитан. Масаоки Цуруно |
| Первый полет | 3 августа 1945 г. |
| Статус | Заброшен как прототип |
| Основной пользователь | Императорский флот Японии |
| Построен | 2 |
Kyūshū J7W Shinden (震 電, «Великолепная молния») был Второй мировой войны японский винтовой прототип истребитель с крыльями в задней части фюзеляжа, носовой частью утка и толкающим двигателем.
Разработанный Императорским флотом Японии (IJN) как перехватчик ближнего действия наземного базирования, J7W стал ответом на Boeing B- 29 рейдов «Суперкрепости» на японские острова. Для целей перехвата J7W должен был быть вооружен четырьмя ведущими вперед 30-мм пушками в носу.
Ожидалось, что Shinden будет высокоманевренным перехватчиком, но до конца войны были построены только два прототипа. Рассматривался вариант с реактивным двигателем , но до чертежей так и не дошел.
В системе обозначений IJN буква «J» относится к истребителям наземного базирования, а «W» - к Watanabe Tekkōjo,
Идея конструкции на основе утка возникла у лейтенанта-коммандера из технического персонала IJN в начале 1943 года. Цуруно полагал, что этот дизайн легко может быть реализован. модернизировал с помощью турбореактивного двигателя, когда подходящие двигатели стали доступны. Его идеи были разработаны Первым военно-воздушным техническим арсеналом (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho), который разработал три планера с обозначением Yokosuka MXY6 с утками. Они были построены Chigasaki Seizo KK, и один был позже оснащен 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Semi 11 (Ha-90) мощностью 22 л.с.
Выполнимость конструкции утка была доказана как силовыми, так и К концу 1943 года версии MXY6 без двигателя, и ВМС были настолько впечатлены летными испытаниями, что поручили компании Kyushu Aircraft Company разработать перехватчик «утка» на основе концепции Цуруно. Кюсю был выбран, потому что его проектная группа и производственные мощности были относительно свободны, а Цуруно был выбран руководителем группы из Дай-Ити Кайгун Коку Гидзицусё для помощи в проектировании Кюсю.
Началась постройка первых двух прототипов. всерьез к июню 1944 г. расчеты напряжений были завершены к январю 1945 г., и первый прототип был завершен в апреле 1945 г. За кабиной были установлены радиальный двигатель Mitsubishi MK9D (Ha-43) мощностью 2130 л.с. и его нагнетатель. и управлял шестилопастным винтом через удлинительный вал. Охлаждение двигателя должно было обеспечиваться длинными узкими наклонно расположенными воздухозаборниками на бортах фюзеляжа. Именно такая конфигурация вызвала проблемы с охлаждением при работе двигателя, когда он все еще находился на земле. Это, вместе с отсутствием некоторых частей оборудования, отложило первый полет Shinden.
Еще до того, как первый прототип поднялся в воздух, ВМС заказали J7W1 в производство, с квотой 30 шинден в месяц для завода Дзассонокума Кюсю и 120 для завода Накадзима в Ханда. Было подсчитано, что с апреля 1946 года по март 1947 года может быть произведено около 1086 Shinden.
3 августа 1945 года прототип впервые поднялся в воздух с Цуруно за штурвалом с авиабазы Итадзуке. Были совершены еще два коротких полета, в общей сложности 45 минут в воздухе, по одному в те же дни, когда произошли атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки перед окончанием войны. Полеты прошли успешно, но показали заметное тяговое усилие на правый борт (из-за мощного двигателя), некоторое дрожание лопастей винта и вибрацию в выдвинутом приводном валу.
Фюзеляж Kyushu J7W1 Shinden в Национальном музее авиации и космонавтики Вашингтон, округ Колумбия Эти два прототипа были единственными когда-либо завершенными образцами Шиндена. После окончания войны один был списан; другой был захвачен ВМС США Подразделением технической воздушной разведки в конце 1945 года, разобран и отправлен в Соединенные Штаты. (Некоторые источники утверждают, что USN взял первый построенный, в то время как другие утверждают, что это был второй.)
Единственный уцелевший J7W1 был повторно собран, но никогда не летал в Соединенных Штатах; USN передал его Смитсоновскому институту в 1960 году. Его носовой фюзеляж в настоящее время демонстрируется в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи (в аэропорту Даллеса) здания Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне. Согласно NASM, «разные части» хранятся в здании 7C на более старом складе / пристройке, Garber Facility в Сьютленде, штат Мэриленд.
Компьютер графические изображения J7W1 в разных ракурсах 
Фото масштабной модели J7W Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Самолеты сравнимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Wiki Media Commons имеет средства массовой информации, связанные с Кюсю J7W Шинден. |
