Войти
1: Рама. 2: Соединенные оси с боковым люфтом. 3: Поворотный штифт. 4: Вал 
тележка Краусс-Гельмгольца на модели поезда в масштабе 1:10 A тележка Краусс-Гельмгольца (Krauss-Helmholtz-Lenkgestell) - это механизм, используемый на паровозах и некоторых электрических локомотивы для улучшения работы по кривой.
Тележка содержит несущую ось, соединенную с соединенной осью через вал или рычаг. При прямолинейном движении любое радиальное движение несущей оси приводит к боковому перемещению сцепленной оси в противоположном направлении. Однако несущая ось центрируется с помощью двух мощных пружин сразу за ней. Кроме того, поворотный штифт может перемещаться вбок, но опять же удерживается по центру тяжелыми пружинами. При движении по повороту несущая ось поворачивается в одну сторону, заставляя сцепленную ось перемещаться в сторону в противоположном направлении. Таким образом, радиальные силы во время движения по кривой более или менее выравниваются на обеих осях, так что достигаются ходовые качества, аналогичные характеристикам обычной тележки , а износ гребней и рельсов уменьшается.
Тележка является разновидностью грузовика-пони и была названа в честь локомотивной фирмы Краусс и инженера Ричарда фон Гельмгольца. В отличие от этого тележка Бисселя независимо устанавливается в раме, а боковое ведение локомотива достигается за счет сил упругости. Распределение этих сил четко не определено и, кроме того, они зависят от радиуса кривой.
Поскольку преимущества грузовика-пони проявляются особенно на крутых поворотах, тележка Краусс-Гельмгольца первоначально появилась на ветке . линия, локомотивы Lokalbahn и узкоколейные. Одним из первых локомотивов этого типа был баварский D VIII. На этом тепловозе тележка располагалась в корме; однако в большинстве случаев это было спереди или - если локомотив должен был иметь одинаково хорошие ходовые качества в обоих направлениях - на обоих концах.
Позже эта конструкция пони-грузовика была также принята на локомотивы стандарта DRG (Einheitslokomotive ) Deutsche Reichsbahn, например по десятичастным классам: 44, 45, 50 и 85. Исключением была модель класса 84, оснащенная тележками Schwartzkopff-Eckhardt II или осями Luttermöller.
тендерные локомотивы классов 41 и 45 имели только переднюю тележку Краусс-Гельмгольца; поддерживающая ось размещалась в тележке Bissel. Танковые локомотивы класса 85, как и некоторые двигатели классов 64 и 86, имели две тележки Краусса-Гельмгольца.
Даже электровозы классов Reichsbahn, E 18 и были оснащены аналогичными пони-грузовиками, известными как рамы AEG (AEG -Gestell). Поскольку оси имели внешние подшипники, рычажный механизм также должен был быть снаружи, что характерно для этих локомотивов.
В Италии тележка Краусса-Гельмгольца была улучшена примерно в 1900 году Джузеппе Зара, техником Rete Адриатика и позже Ферровие делло Стато ; изменив конструкцию, изменив распределение веса и позволив тележке также перемещаться в поперечном направлении относительно рам локомотива, он получил итальянскую тележку (более легкая и несколько отличная версия была более поздней тележкой Zara ). Он получил широкое распространение и был установлен на многих итальянских классах паровозов, таких как FS Class 625, FS Class 740 и FS Class 685.
