Войти
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Кирккадбрайта была железной дорогой веткой, связывающей Кирккадбрайт с железной дорогой Касл Дуглас и Дамфрис в Касл Дуглас. Он открылся в 1864 году и закрылся в 1965 году.
К 1861 году железные дороги наконец начали строиться в малонаселенных районах Юго-Западной Шотландии. Железная дорога Касл-Дуглас и Дамфрис (CDDR) открылась в 1859 году, соединяясь с гораздо более крупной Глазго и Юго-Западной железной дорогой (G SWR) в Дамфрисе и железной дорогой Портпатрик, которая позже стала Ядро совместной железной дороги Портпатрик и Вигтауншир строилось с намерением связать Портпатрик с британской сетью магистральных линий и стимулировать паромное сообщение на север Ирландии.
Желая получить преимущества соединения с железнодорожной сетью и опасаясь потери статуса города графства в пользу замка Дуглас, местные интересы в Кирккадбрайте продвигали железную дорогу Кирккадбрайт, чтобы соединить город с замком Дуглас. Стоимость строительства оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов; G SWR удовлетворился предложением поддержки схемы и согласился подписаться на 15 000 фунтов стерлингов, если CDDR подпишется на 5 000 фунтов стерлингов. Железная дорога Кирккадбрайта (КР) получила санкционирующий парламентский акт 1 августа 1861 года.
Первое общее собрание новой компании состоялось только 25 октября 1861 года. Пока строительство продолжалось под руководством Wylie Peddie, КР заключила договор с GWR о том, что последняя будет работать на линии за 42½% валовой выручки за вычетом транспортных расходов. Конструкция была готова к демонстрационной поездке 30 января 1864 года. Линия открылась для движения товаров 17 февраля 1864 года, но инспектор Торгового совета (BoT) отказался разрешить пассажирские перевозки до тех пор, пока не будет улучшено соединение с железной дорогой Портпатрик. BoT ввел правило, согласно которому соединения однополосных железных дорог должны быть сделаны двухполосными в точке соединения, и соединение Castle Douglas не соответствовало. Линия открылась для пассажиров 2 марта 1864 года между Кирккадбрайт и быстро построенной станцией на Сент-Эндрю-стрит в замке Дуглас, недалеко от перекрестка.
Запланированный въезд на перекресток в замке Дуглас был очень резким; и поезда Kirkcudbright, входящие на станцию, должны были использовать короткий отрезок пути Portpatrick Railway; похоже, что разрешение на это не было получено должным образом.
На перекрестке Касл-Дуглас были внесены изменения в сигнализацию, введено ограничение на низкую скорость, и 15 августа 1864 г. началось движение пассажиров. Капитал составлял 60 000 фунтов стерлингов в акциях с правом заимствования до 20 000 фунтов стерлингов.
В общественном расписании 1895 года указано семь поездов в каждую сторону, кроме воскресенья; по одному в каждую сторону только по понедельникам и пятницам; время в пути было 25 минут. Вся линия между Дамфрисом и Кирккадбрайтом показана как «Ветвь Кирккадбрайта».
Утренний поезд из Лондона Сент-Панкрас в Глазго дал пересадку из Дамфриса в Замок Дуглас. В примечании к станциям «Мост Ди», «Тарфф» и «Кирккадбрайт» говорится: «Пассажиры с юга от Карлайла для этих станций будут доставлены специальным поездом из замка Дуглас».
G SWR поглотила ряд небольших компаний, которые ранее спонсировала, в том числе железную дорогу Кирккадбрайт; изменение было ратифицировано Законом об объединении от 5 июля 1865 года. Поглощение вступило в силу 1 августа 1865 года. Акционеры получили денежную компенсацию в размере номинальной стоимости плюс 5% за свои акции.
Пассажирские перевозки прекратились 3 мая 1965.
Системная карта железной дороги Кирккадбрайта Длина линии составляла чуть более 10 миль (16 км).
Станция в Кирккадбрайт находилась на восточном берегу реки Ди ; у него была сплошная крыша. Линия шла к северу от Кирккадбрайта, пересекала реку у моста Тонгелэнд (позже названного Тонгланд ) и держалась к западу от хребта, образующего холм Бар. После станции в Тарфе линия поворачивает на северо-восток, пересекая Ди еще раз у моста Ди. (В обоих случаях «мост» в названии относится к более раннему автомобильному мосту.) Он соединялся с железной дорогой Портпатрик немного к западу от станции Castle Douglas. Узел связи там первоначально соединялся с железнодорожной линией Портпатрика недалеко к западу от станции очень крутым поворотом. Усовершенствования планировки на станции произошли незадолго до 1894 года, и линия Кирккадбрайт затем вошла независимо по более пологой трассе, проходя под отдельным пролетом моста Дамфрис-роуд, который для этой цели был расширен.
Станции были:
Координаты : 54 ° 50'18 ″ N 04 ° 02′53 ″ W / 54,83833 ° N 4,04806 ° W / 54,83833; -4.04806
