Войти
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ветка Кингсбридж была однопутной веткой железной дорогой в Девоне, Англия. Линия, которая стала известна как Линия Примроуза, открылась в 1893 году и, несмотря на сопротивление местных жителей, закрылась в 1963 году. Она оставляла линию Эксетер - Плимут на Брент и пролегала в 12 миль (19 км.), следуя по маршруту реки Эйвон до Кингсбридж. Предлагаемое расширение Salcombe не было построено.
В 1849 году Южно-Девонская железная дорога достигла Плимута по своей широкой железной дороге, соединяющей Южный Девон с Лондон по дружественным железным дорогам.
Жители Кингсбриджа и его окрестностей чувствовали себя отрезанными от преимуществ железнодорожного сообщения, и в 1854 году на публичном собрании был выдвинут амбициозный проект: линия должна была проходить от Черстона до Кингсбриджа. Встреча вызвала огромный энтузиазм, но денег было мало, и схема не пошла дальше.
В январе 1864 года в Кингсбридже состоялась еще одна встреча, на которой предлагался более скромный план от станции Брент на главной железнодорожной линии Южного Девона до Салкомба через Кингсбридж. Стоимость строительства должна была составить 130 000 фунтов стерлингов, и на этот раз была доступна ощутимая поддержка; схема была направлена в парламент и 29 июля 1864 года получила санкционирующий акт для железной дороги Кингсбридж и Салкомб с капиталом в 130 000 фунтов стерлингов.
За этим ранним успехом не последовало больших реальных денег, но два года спустя потребовалось несколько отклонений и даже больше капитала; Закон от 23 июля 1866 г. разрешил дополнительный капитал в размере 60 000 фунтов стерлингов. Мистера Чемберса убедили стать подрядчиком безденежной компании, и работа началась год спустя, 24 июня 1867 года. На самом деле было сделано очень мало, и в 1871 году было предложено отказаться от схемы из-за нехватки денег.
Место развязки в Южном Бренте для Кингсбриджа. Прошло еще десять лет, и новая железная дорога Кингсбридж-энд-Салкомб была санкционирована Законом от 24 июля 1887 года; новая компания приобрела права на более раннюю линию за 3500 фунтов стерлингов, и она должна была перейти в Иббертон-Хед в Салкомбе. Капитал должен был составлять 160 000 фунтов стерлингов для 16-мильной линии, и рабочие договоренности были предварительно согласованы с Great Western Railway (GWR), которая к настоящему времени поглотила Южную Девонскую железную дорогу.
И снова энтузиазм планирования не сопровождался выделением финансовых средств, и год спустя было подписано всего 1500 фунтов стерлингов.
Ясно, что при данных обстоятельствах ничего нельзя было сделать, пока 28 октября 1885 г. не состоялись переговоры с GWR с целью принятия ими схемы. Была представлена цифра в 8000 фунтов стерлингов, увеличенная до 10000 фунтов стерлингов, что сначала казалось приемлемым. Затем возникла неясность относительно того, принадлежала ли земля, предположительно приобретенная старой Компанией, законной собственности. Дальнейшие встречи затянулись до 21 марта 1888 г. в Паддингтоне, где была окончательно согласована покупка (не построенной линии). Формально это было подтверждено 13 июня 1888 года.
С ресурсами GWR, стоящими за этой схемой, строительство продолжалось. Стоимость строительства, включавшего 48 мостов, составила 180 000 фунтов стерлингов. Линия открылась 19 декабря 1893 года, через 39 лет после того, как был выдвинут первый проект. Станция Врангатон была переименована в Кингсбридж-роуд, но в тот же день вернулась к своему первоначальному названию.
Хотя станция Брент лежала у подножия холмов Дартмур, линия, отходящая от Брента, круто спускалась в 1 к 60 до Эйвонвика и продолжалась. менее крутой спуск к мосту Гара и почти к Лоддисвеллу. Поднявшись там со скоростью 1 к 50, он достиг вершины в туннеле Сорли, откуда снова упал с шагом 1 к 50 до Кингсбриджа.
фельдмаршал Монтгомери дважды использовал линию во время Вторая мировая война, во-первых, для обзора тренировок американских войск в этом районе, а во-вторых, в 1944 году во время учений «Тигр».
После Второй мировой войны увеличение использования автомобильного транспорта для перевозки грузов а личные командировки привели к сокращению использования ветки. Убытки были заявлены в размере 37 759 фунтов стерлингов в год. Линия закрыта для товаров с 9 сентября 1963 года и должна была полностью закрываться в этот день, однако переход с летнего на зимнее время в Western National Omnibus Company, которая должна была предоставить замену, было в следующие выходные, поэтому закрытие линии было отложено до тех пор. Последний поезд отправился 14 сентября 1963 года.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Kingsbridge Branch Line. |
)
