Войти
| Железная дорога долины Кельвин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Шотландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия преемника | North British Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыта | 1951 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 11 ⁄ 2 миль (18,5 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога долины Кельвин была независимой железной дорогой, предназначенной для соединения Килсита, важного шахтерского города в центральной Шотландии, с железнодорожной сетью. Он соединял Килсит с Киркинтиллохом, а оттуда по другим железным дорогам с металлургическим заводом Коатбридж и с Мэрихиллом, соединяясь далее с доком Королевы в Стобкроссе.
Линия открылась в 1878 году. Ожидаемые пассажиропотоки так и не получили развития, но движение угля от Килсита до реки Клайд было оживленным в течение многих лет. Конкуренция моторных автобусов значительно снизила количество пассажиров, пользующихся этой линией, и она закрылась для пассажиров в 1951 году. Объем перевозок минеральных вод также уменьшался, и в 1966 году линия была полностью закрыта. Ни один из них сейчас не используется для железнодорожных целей.
Системная карта железной дороги в долине Кельвин Килсит стал важным центром разработки карьеров и горнодобывающей промышленности, а также имея химзавод и коксовые печи. Добыча железной руды в значительной степени контролировалась Джеймсом Бэрдом и его компанией Baird Brothers of Gartsherrie. Руды приобретали все большее значение, поскольку лучшие руды в Монклендских землях истощались.
Килсит находился недалеко от Форт-энд-Клайд-канал, и Бэрдс проложил обширный трамвай для добычи полезных ископаемых. система, соединяющая их карьеры и канал, но в эпоху железных дорог удаленность ближайшей главной магистрали была серьезным недостатком.
Местные промоутеры приступили к созданию железной дороги, чтобы решить проблему: полезные ископаемые должны были попасть в Коатбридж и Мэрихилл. Коатбридж был центром выплавки чугуна, и до него следовало добраться, соединяясь с Кэмпси-ветвью Северо-Британской железной дороги около Бердстона; филиал Кэмпси позже стал частью линии Глазго - Аберфойл. От ответвления Кэмпси путь лежал на железную дорогу Монкленд и Киркинтиллох. Мэрихилл дал доступ к реке Клайд: Стобкросс железная дорога готовилась для обслуживания того, что стало доком Королевы на северном берегу Клайда. Оттуда, очевидно, возможен дальнейший морской транспорт. Организаторы также надеялись, что вдоль линии будут построены жилые дома высокого класса, благодаря которым в Глазго можно будет добраться до деловых людей.
Заброшенная станция Килсит в 1958 году В 1873 году был выпущен проспект для железной дороги Кельвин-Вэлли, и была получена значительная местная поддержка. Северо-Британская железная дорога согласилась работать на этой линии, но NBR не в восторге от ее перспектив и только согласилась не допустить в этот район конкурирующую Каледонскую железную дорогу.
Железная дорога Кельвин-Вэлли была включена парламентским актом 21 июля 1873 года для линии от Килсита до Мэрихилла и короткой ветки до ответвления Кэмпси в Бердстоне. Уставный капитал составлял 90 000 фунтов стерлингов.
Независимая компания не смогла произвести подписку, необходимую для строительства линии, в частности, перед лицом явного нежелания НБР. Братья Бэрд уже имели разветвленную сеть минеральных трамвайных путей в районе Килсита, обслуживающего их шахты и плавильные заводы, и им было хорошо знакомо использование своей силы для влияния на события. Они пригрозили продвигать железную дорогу, идущую на восток от Килсита, чтобы соединиться с веткой Каледонской железной дороги в Денни. Транзит для их минерального транспорта в Глазго был бы дольше, но с точки зрения NBR весь бизнес был бы потерян для конкурента.
NBR теперь продвигает Килситскую железную дорогу. Он должен был пройти через Страткельвин от Килсита до Бердстона, соединяясь там с филиалом Кэмпси и давая доступ к Коатбриджу и Глазго по их собственным линиям; и предложение также включало линию на восток, чтобы достичь Фолкерка и присоединиться к Каледонии у Боннибриджа; очевидно, что последнее предназначалось для того, чтобы исключить Каледонскую железную дорогу от дальнейшего вторжения. Железная дорога Килсит была санкционирована парламентским актом от 13 июля 1876 года.
Получив власть над этой полностью тактической железной дорогой, NBR теперь пришла к соглашению с братьями Бэрд и промоутерами долины Кельвин, и было решено построить линия долины Кельвин в целом соответствует первоначальному плану, только около Килсита отклоняется, чтобы принять расположение железной дороги Килсита, поскольку это больше подходит братьям Бэрд. Этот компромисс был ратифицирован парламентом 17 мая 1877 года, когда Килситская железная дорога была распущена. NBR подписал 30 000 фунтов стерлингов на Kelvin Valley и согласился работать на линии для получения 50% валовой выручки, предварительно гарантировав 5,25% капитала.
Railtour в Килсите в 1958 году. Северная Британская железная дорога увидела, что Килсит - единственное место на линии, представляющей какой-либо коммерческий интерес, и продолжила строительство линии через Страткельвин от Килсита до Бердстона, давая доступ к своей собственной сети через Киркинтиллох. Этот участок был открыт 1 июня 1878 года. Это открыло доступ для минералов из Килсита к новому доку Королевы на Клайде через Лензи и по Стобкросс железной дороге, и, конечно же, пассажиры могли поехать в Глазго через Лензи..
Похоже, что NBR стал менеджером проекта по схеме. NBR не придавал особого значения западному участку линии, от Бёрдстона до Мэрихилла: его открытие в любом случае привело бы к получению доходов от их собственных линий, по которым проходило движение. Однако волнение со стороны компании Kelvin Valley - конечно, в основном, братьев Бэрд - побудило ее построить этот участок; он был открыт для движения товаров 4 июня 1879 года. Сообщение в Мэрихилле не было выполнено, а пассажирские станции и товарные помещения на станциях не были готовы: очевидно, что NBR делал минимум, который от него требовалось.
На собрании акционеров 25 сентября 1879 г. причина выяснилась: 66 000 фунтов стерлингов из денег NBR были подписаны на долину Кельвина; только 30 000 фунтов стерлингов были разрешены акционерами. Более того, директора NBR незаконно торговали акциями Kelvin Valley, и, понесшие убытки в размере 1400 фунтов стерлингов, они были возмещены из средств NBR.
Соединение с Мэрихиллом было установлено 1 октября 1879 года, но пассажир Служба к Килситу по-прежнему шла через Киркинтиллох, за исключением одного путешествия в каждую сторону между Мэрихиллом и остановкой на одной платформе в Торрансе. На участке от Торранса до Бёрдстона пассажиров не было. Директора KVR снова выступили с протестом, и NBR продлил поезд Мэрихилл-Торранс до Килсита с 29 октября 1880 года. Дополнительный доход был незначительным, и NBR прекратил продленный рейс с 31 декабря 1880 года.
1 августа 1885 года KVR была поглощена Северной Британской железной дорогой. Заявленная стоимость строительства линии составляла 77 308 фунтов стерлингов. Акционеры KVR должны были получить гарантированные дивиденды в размере 4% в течение двух лет, а затем 5% в бессрочном порядке.
NBR открыл городскую и окружную железную дорогу Глазго в 1886 году, обеспечив проход с востока на запад. подземный маршрут через Глазго. Это значительно снизило нагрузку на тесную и загруженную конечную станцию на Квин-стрит, и теперь NBR смогла наладить схему обслуживания пассажиров по линии Мэрихилл. С 1886 года поезда обычно начинались на Бриджитон-Кросс, проходя через Квин-стрит Лоу-Лоу и Мэрихилл в Торранс и Килсит. Прежние пассажирские перевозки через Лензи и Киркинтиллох также продолжались. Однако пассажирский бизнес на маршрутах оставался очень спокойным, жилищная застройка так и не состоялась. Наиболее оживленным делом стали экскурсии в воскресную школу по сельским красотам на линии.
внутренняя трамвайная система Бэрдс соединялась как с линией долины Кельвин в Килсите, так и с бывшей железной дорогой Эдинбурга и Глазго в Гартшоре (немного западнее Кроя), но компания отправила большую часть минерального транспорта через линию долины Кельвин к набережным реки Клайд, и это оказалось основным источником дохода для линии.
2 июля 1888 года железная дорога Килсита и Боннибриджа открылась, идущая на восток от станции KVR в Килсите и соединяющаяся с линией Каледонской железной дороги на перекрестке Ларберт через Боннибридж.
Северо-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в составе группы железных дорог Великобритании после Закон о железных дорогах 1921 года. К этому времени автобусы и улучшенные дороги отвлекали от железной дороги значительную часть пассажирских и грузовых перевозок.
Национализация железных дорог последовала в 1948 году, и линия стала частью Шотландского региона Британских железных дорог. Анализ сильно убыточных пассажирских перевозок в то время включал линию Кельвин-Вэлли, закрытие для пассажиров последовало 31 марта 1951 года на линии Мэрихилл - Килсит и 4 августа 1951 года на поездах Киркинтиллох - Килсит.
Линия пока оставалась открытой для движения товаров. В 1958 г. на линии проходило обучение машинистов новых дизель-поездов.
В 1960 г. по линии пробежал поезд энтузиастов, буксируемый сохранившимся локомотивом Glen Douglas, который сейчас находится в здании Риверсайд музей в Глазго. В 1966 году грузовые перевозки прекратились, и линия была полностью закрыта.
В Торрансе в 1960 году с поездкой на поезде. Поезд тащил сохранившийся паровоз Глен Дуглас. Линия открылась между Бёрдстон-Джанкшен и Килсит 1 июня 1878 года, а между Мэрихиллом и Бёрдстон-Джанкшеном 1 октября 1879 года.
На маршруте были следующие места:
До Хеленсбурга
в Боннибридж