Войти
| Джеймс Пим | |
|---|---|
| Родился | 1796 |
| Умер | 1856 |
| Национальность | Ирландец |
| Род занятий |
|
| Годы работы | 1820-е –1850-е годы |
| Известен | |
Джеймс Пим был ключевой фигурой в создании и эксплуатации первой пассажирской железной дороги в Ирландии, Дублин и Кингстаунская железная дорога (DKR), и первая коммерческая атмосферная железная дорога в мире, Атмосферная железная дорога Далки.
Председатель, DKR, апрель 1840 г.
Джеймс Пим (1796–1856), часто отличающийся от своего отца младшим, происходил из ветви семьи Пим Квакеров Маунтмеллик, которая переехала в Дублин в 1795 году. Его отцом был Джеймс Пим Старший, который имел интересы торговца кукурузой и приходился двоюродным братом Томас, Джонатан и Джозеф Пим.
Судя по всему, это запись о браке 11 ноября 1823 года с Элиза Хогг из Редфорда графство Тайрон, дочерью Джонатана Хогга, на встрече друзей - дом Дунганнон.
Пим основал биржевой маклерский бизнес в 1824 году, для чего потребовался относительно небольшой капитал, но потребовались бы личные ценные бумаги, которые могли быть поддержаны членами его семьи. Он приобрел дублинское агентство Imperial Fire Assurance Company у своего отца. Он начал покупать акции компании Grand Canal, когда они были дешевы; накопив к 1830 году владение в размере 5 600 фунтов стерлингов, которое можно было использовать в качестве обеспечения для других займов. Шеперд отмечает, что он был описан как «человек редких способностей и должен был доказать свою ценность в будущих переговорах с Великой Западной железной дорогой».
Отчет годового собрания акционеров от 1827 года для Отступление в Блумфилде, учреждение в Дублине для людей, страдающих психическими расстройствами, показывает Джеймса Пима в качестве казначея комитета и нескольких других членов семьи и деловых партнеров в комитете в качестве директоров.
К 1833 году Джеймс Пим был партнером в Бойле, Лоу, Бикерстафф. и Pim., биржевые маклеры и банкиры. Ресурсы фирмы позже пригодились для обеспечения оборотного капитала на начальном этапе строительства Дублина и Кингстаунской железной дороги.
Вовлечен с группой, изучающей решения для транспортировки по каналам от Кингстаун-Харбор в Дублин Джеймс Пим был видным членом отколовшейся секции, который был осведомлен о развитии Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и выступал в качестве гаранта Александра Ниммо в проведении исследования для альтернатива железной дороге.
Закон об образовании DKR получил королевское одобрение 6 сентября 1831 г. и на заседании комитета DKR 2 декабря 1831 г. Джеймс Пим был назначен секретарем, должность, которую он занимал во временном комитете и была отмечена тем, что взяла на себя непропорционально большую долю бремени при получении Акта.
Компания DKR сообщает от 18 мая 1932 года о Джеймсе Пиме: «Нынешние благоприятные перспективы компании в основном обусловлены большим личным усилия Джеймса Пима ". В тот же день он был назначен казначеем. Вакантную должность «делопроизводителя компании» занял Томас Ф. Бергин, инженер по профессии. Бергин курировал повседневную деятельность DKR, и Мюррей отмечает, что Бергин и Джеймс Пим «должны были составить отличную команду».
Джеймс Пим успешно договорился о ссуде Совета по общественным работам, написав серию писем, подкрепленных повышенными гарантиями безопасности. пока не поступил кредит. Во время строительства Пиму пришлось работать вместе с инженером-консультантом Чарльзом Блэкером Виньолесом, чтобы сгладить незначительные строительные проблемы и травмы рабочих.
Когда DKR первоначально выставило законопроект в 1833 году о продлении срока DKR к Далки встретил значительную оппозицию, и специальный комитет Пим добился некоторого прогресса при перекрестном допросе свидетелей оппозиции, но в конечном итоге законопроект пришлось отклонить. Последующий закон 1834 года о небольшом расширении Кингстауна был успешным, хотя Пиму пришлось провести тщательные переговоры с Адмиралтейством, включая возможную компенсационную гавань.
В 1840 году офицеры и директора DKR посетили демонстрацию братьев Клегг и Самуда железная дорога с атмосферным воздухом в Wormwood Scrubbs. Джеймс Пим стал заядлым энтузиастом, и были достигнуты благоприятные условия для установки первой в мире коммерческой системы между Кингстауном и Далки, с испытаниями с августа 1843 года и открытием публики в марте 1844 года. Атмосфера Далки должна была работать умеренно эффективно, хотя и не обязательно с экономической точки зрения. трудности за десять лет. Более спорно Пим также выдвинул предложение о Great Southern и Западная железная дорога (GS WR) Дублин Корк магистралью будет построен в качестве атмосферного железной дороги рядом с Grand, но был жестоко упрекал сэр GS WR Джон Бенджамин Макнейл, который указал на техническую непрактичность и конфликт интересов, которые могли бы иметь эффективные GSWR в отношении Гранд-канала и акций Пима в нем.
В середине 1840-х годов Стартап Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway (WWW DR), поддерживаемый Great Western Railway (GWR), выразил намерение построить линию от Дублина до Брея и далее на юг. В конце концов, Джеймс Пим посоветовал правлению DKR договориться об условиях аренды DKR WWW DR, и в 1846 году соглашение было заключено в трех актах. Десять лет спустя WWW DR воспользовалась этими правами, и DKR перестала быть железнодорожной компанией.
Здоровье Джеймса Пима пострадало из-за переговоров с GWR в Лондоне в 1845 году как физически, так и морально, хотя он продолжал переговоры с WWW DR до момента своей смерти с заключением договора аренды с WWW DR в 1956 году. ему акционеры DKR в день его смерти перешли к его вдове.
Отец Пима, Джеймс Пим-старший, приобрел контроль над пивоваренной долей City Quay Ричард Пим. Контроль перешел к Генри, брату Джеймса-младшего, прежде чем он слился с Джеймсон.
Другие родственники Джеймса Пима также были связаны с Дублином и Кингстонской железной дорогой. Томас Пим входил во временный комитет DKR и был назначен председателем совета директоров 2 декабря 1892 года. Ричард Пим сначала работал в DKR на Серпентин-авеню, а затем работал в компании Rothwell and Company, производящей локомотивы в Англии. до того, как был приглашен туда, где отвечал за свой локомотив Princess. В отчете Грирсона 1887 года указывается, что Джозеф Б. Пим был секретарем DKR в то время.
У Джеймса и Элизы было 11 детей. Изабелла, Шарлотта и Джейн; вместе известные как Сестры Пим, были известны своими связями с больницей холеры на Джорджес-стрит, 87 в Кингстауне, и благодаря своей дружбе с Алисой Грэм, женихом Уэлсли Бейли, провели критический сбор средств, чтобы помочь Бейли создать The Проказная миссия. Его сын Джонатан Гринвуд Пим также работал на железных дорогах и был суперинтендантом локомотива на железной дороге Уотерфорд и Лимерик с 1857 года до тех пор, пока его контракт не был продлен в 1861 году, и его заменил Мартин Аток.
.
