Войти
| International Scout | |
|---|---|
 Повозка Scout II 1978 года | |
| Обзор | |
| Производитель | International Harvester |
| Производство | 1961–1980 |
| Сборка | Форт-Уэйн, Индиана |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный Внедорожник / Offroad |
| Тип кузова | 2-дверный внедорожник. 2-дверный Пикап |
| Компоновка | спереди, задний привод / полноприводный |
International Harvester Scout - это вездеход, производившийся International Harvester с 1961 по 1980 год. Из более сложных внедорожников он создавался как конкурент Jeep, изначально он отличался откидным лобовым стеклом. Scout и Scout II второго поколения производились в Форт-Уэйн, штат Индиана, как двухдверные грузовики со съемным жестким верхом с вариантом полноразмерной, полукабиной пикап и / или мягкий верх.
Первая модель, Scout 80 1961 года выпуска, в стиле пикап со съемным жестким верхом. Также была доступна полная версия, известная как «туристический топ». International Harvester начала производить грузовики и пикапы в 1907 году. В 1953 году компания добавила грузовой перевозчик для перевозки пассажиров Travelall. В конце 1950-х он начал проектировать конкурента для двухдверного Jeep CJ 4x4. Модель 1961 года Scout 80 дебютировала в конце 1960 года.
Позже главный конструктор Тед Орнас вспоминал:
... рыночный потенциал для четырехколесного автомобиля диск автомобиль для отдыха в начале 1950-х годов был неизвестен. Единственным подобным автомобилем, предложенным в послевоенный период, был джип Виллис, версия военного джипа, произведенного для Второй мировой войны. Это был простой продукт с плоскими стенками, и американские военные научились ценить его способность маневрировать на пересеченной местности. Объем продаж был очень низкий. В начале 1958 года нам было поручено разработать концептуальное предложение для выхода на этот небольшой рынок того времени. Помогите мне, мистер Риз, технический менеджер, сказал: «Придумайте что-нибудь, чтобы заменить лошадь». Не существовало определения продукта, которое можно было бы использовать в качестве руководства. Было даже предложено использовать несуществующую оснастку Henry J. Сложные поверхности кузова считались слишком далекими для этого типа транспортных средств. Считалось, что военный джип имел правильный внешний вид. Дизайнерские эскизы с плоской стороной без контура никогда не волновали исполнительный комитет. Программа стала умирать. Однажды, сидя за кухонным столом (полное разочарование и отчаяния), я набросал этот грубый набросок на куске макулатуры. Он имел профилированные борта и предназначался для пластмассовой оснастки. На следующее утро увидеть члену комиссии. Он рассмотрел ее с сдержанным энтузиазмом, но возродил интерес к программе. Мы были в бегах. Goodyear произвела множество пластмассовых деталей для Второй мировой войны и сформировала большую пластмассовую инженерную группу. Мы вошли с ними в программу, в вакууме была сформирована масштабная модель для моделирования сборки корпуса. Эта модель получила одобрение на внешний вид. К июлю 1959 года Goodyear завершила расчет стоимости, и из-за высоких затрат программа пластика была отменена. К этому времени контурная конструкция получила одобрение руководства, и было принято решение преобразовать конструкцию кузова в конструкцию из стали. Начиная с конца июля 1959 г. была закончена полноразмерная модель из глины, в ноябре 1959 г. она была утверждена. Оглядываясь назад, можно сказать, что это была замечательная программа с быстро развивающимися инженерными и производственными разработками. Общее время разработки в 24 месяца было героическим достижением, учитывая, что концепция была уникальной, и на момент запуска программы не было собственного двигателя или производства.
.
«Первый Scout был представлен в 1960 году. Концепция его замены начата в 1964 году и одобрена для производства в середине 1965 года. Scout II был представлен в 1971 году. Основной листовой металл оставался неизменным до прекращения производства 21 октября., 1980. За 20-летний период (1960–1980) было произведено 532 674 разведчика. Scout, представленный как коммерческий пикап в 1960 году, заложил основу для будущих полноприводных транспортных средств для отдыха 1970-х, 1980-х и 1990-х годов..
Модели Scout включают:
4x4 Scout 80 со своим верхом Traveltop Scout 80 были построены с 1960 по 1965 г. Эти модели можно было узнать по съемным сдвижным боковым окнам в 1960 И даже по некоторым моделям очень ранних 1962 г., откидывающемуся ветровому стеклу, вакуумным дворникам, установленным на верхней части лобового стекла, и логотипу IH в центре решетки.. Разведчик 80 имел бензиновый 152 четырехцилиндровый в стандартном двигателе.
Первой специальной упаковкой была серия Red Carpet, посвященная 100-тысячному Scout, произведено IH, и было произведено всего 3 000 штук. У этой модели было красное внутреннее убранство с белым экстерьером, потолок в полный рост, полные коврики и специальный посеребренный медальон, прикрепленный к двери с надписью «Custom». Этот Скаут был шагом вперед по сравнению с обычными; он был продан, чтобы привлечь больше людей, и часто рекламировался, имея в виду женщин. Каждый международный дилер в выставочном зале одного разведчика серии Red Carpet для использования на парадах, в выставочном зале и в рекламных целях.
В начале 1960-х Международные эксперименты с кузовом кемпера, стационарно прикрепленным к Scout 80. Крыша была поднята почти вдвое по сравнению с исходной высотой (чтобы можно было стоять внутри вертикально), палатки для сна были разложены. борта, а задняя часть кузова была значительно удлинена. Система задней двери / Задняя дверь была заменена одной большой распашной дверью в стиле машины скорой помощи. Планировалось, что это устройство можно приобрести в урезанном виде (установлено 960 долларов США) или в виде «роскошного» устройства, которое включает в себя кухонный уголок, стоячую кухню и закрытый химический туалет, который убирается в стену (1850 долларов США). установлен). Май 1963 года выпуска Mechanix Illustrated содержит полноцветную рекламу Scout Camper на внутренней стороне обложки, которая включает два устройства пользователя и форму, которую нужно заполнить и отправить для бесплатной литературы. Кемпер снова появился в майском выпуске Popular Science за 1963 год, на этом разе на реальных фотографиях в двухстраничной статье о пикапах. Производство этих единиц было низко из-за ограниченных заказов, и сегодня они редки.
Известно, что Scout 80 был построен в 1965 году, а на 66 год появился новый 800. Тем не менее, некоторые скауты, построенные позже в 1965 году, говорят Scout 800, как указано в теге vin и Билет установки линии (LST). Предполагается, что существует 3000 из этих 65 1/2 Scout, что делает их интересными для изучения и того, как производители будут использовать то, что осталось в корзине деталей от предыдущих моделей, для создания новой модели. Некоторые примечательные детали, используемые при сборке этих новых моделей 800, были капотом, который прятал через петлю для крепления, которая будет удерживать складывающееся ветровое стекло. Причина этого в том, что лобовое стекло нового 800 не складывается. Кроме того, передняя решетка была такой же, как у 80-го, но теперь она используется на новом 800. Она используется на черной опоре, прикрепленной к прочной и стильной решетке из проволочной сетки. Оси - тоже важная деталь, новый 800 отличался более сильным Дана 44. Тем не менее, эти ранние модели 800 все еще имели более слабую модель Dana 27, которая была более подвержена поломке полуосей при интенсивном использовании на бездорожье. Хотя при желании Дана 27 все еще доступна по сравнению с Даной 44. Дана 27 в Scouts устарела к 1968 году. К этому времени эти новые модели 800 были полноприводными и стандартным оборудованием.
Вот прекрасный пример Scout 800 начала 1965 года, построенный с оставшимися частями Scout 80. Петля капота по центру и решетка от 80 здесь присутствуют. Заключительный осмотр автомобилей состоялся 14.10.65, и согласно LST он был признан новой моделью 800. С момента мира увидел новый Scout, известный как Scout 800.
| International Scout 800 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | International Harvester |
| Производство | 1965–1968 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 152 у.е. дюйм (2,5 л) Команчи I4. 196 куб. Дюймов (3,2 л) I4. 232 куб. Дюймов (3,8 л) I6. 266 куб. Дюймов (4,4 л) V8 |
| Хронология | |
| Предшественник | Международный Scout 80 |
| Преемник | International Scout 800A |
Scout 800 пришел на смену Scout 80 в 1965 году. Новая модель 800 производилась с 1965 по 1968 год. Эти модели имели много улучшений в комфорте и дизайне, включая ковшеобразные сиденья, улучшенные приборы и система обогрева, обновленная приборная панель, дополнительные задние сиденья и дополнительный 196 четырехцилиндровый (с 1966 г.) или 232 рядный шестицилиндровый. Начиная с марта 1967 г. предлагался также двигатель V8 объемом 266 куб. См . Внешне изменения ограничились решеткой из анодированного алюминия с прямоугольным логотипом «International» на решетке, значок IH был перенесен на капот, дверные ручки стали кнопочными, а на задней двери больше не было «крючков». Базовым двигателем был безнаддувный четырехцилиндровый двигатель Comanche 152 мощностью 93 л.с. (69 кВт), из которых также предлагалась версия с турбонаддувом мощностью 111 л.с. (83 кВт) (152-Т). В августе 1966 года турбо-версия была дополнена более крупной 196-й, которая потребляла меньше топлива при той же мощности. Мотор 196 достиг 20 миль на галлон. Версия с турбонаддувом была снята с производства в начале 1968 года. Складывающееся ветровое стекло все еще было доступно, код 16536, но было заказано мало, потому что это не рекламировалось. Стеклоочистители с вакуумным приводом были перенесены на нижнюю часть рамы лобового стекла с неподвижным ветровым стеклом.
1966–1968 Кабриолет Scout 800 Sportop С начала 1966 года IH также предлагал Scout 800 Sportop с улучшенным интерьером и уникальной крышей из стекловолокна (также доступной как кабриолет) с наклонной задней крышей и континентальный комплект запаски. Scout "Champagne Series" был высококлассной моделью, предлагаемой в Scout 80 и более поздних моделях Scout 800, которые отличались обшивкой потолка, дверными панелями и ковровым покрытием.
Без реставрации 1969 800A Scout | International Scout 800A | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | International Harvester |
| Производство | ноябрь 1968-1970 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Соответствующее | пикап серии 1000 D |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 152 куб. дюймов (2,5 л) команчи I4. 196 куб. дюймов (3,2 л) I4. 232 куб. дюймов (3,8 л) I6. 266 куб. Дюймов (4,4 л) V8. 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8 |
| Хронология | |
| Предшественник | International Scout 800 |
| Преемник | International Scout 800B |
В ноябре 1968 года была представлена модель 800A, которая пришла на замену 800. Усовершенствования включают большее количество опций, обеспечивающих комфорт животных, немного другую обработку передней части, модернизацию трансмиссии (более тяжелая задняя ось и более тихая Dana 20 раздаточной коробки), а также варианты 196 четырехцилиндрового, 232 шестицилиндрового, 266 V8 или 304 V8. В начале 1969 года рядная шестерка предлагалась лишь в течение короткого периода времени. Решетка радиатора 800A состояла из трех сегментов: центральной решетки и двух матово-черных лицевых панелей фар. Пикапы Light Line получили кузов, аналогичный кузову Scout в конце 1969 года.
800A все еще можно было заказать со Sportop (наклонный спортивный верх из парусины или стекловолокна)., а затем и в комплектации Aristocrat и SR-2. Aristocrat был последней версией Scout с оригинальным кузовом. У этих грузовиков был синий виниловый салон, окрашенный в синий и серебристый цвета, а также хромированный багажник на крыше; полный привод был стандартным на большинстве моделей.
| International Scout 800B | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | International Harvester |
| Производство | Август 1970 - март 1971 (8 месяцев) |
| Хронология | |
| Предшественник | International Scout 800A |
| Преемник | International Scout II |
Последствия из серии 800 был 800B, доступный менее восьми месяцев, с августа 1970 по март 1971 года. до этого был заменен на Scout II. За исключением всего незначительных косметических деталей (прежде всего, хромированных лицевых панелей фар вместо матового черного), он был идентичен 800A. Он выпускался только до тех пор, пока не началось производство Скаут II.
800B был доступен с пакетом Comanche. Этот пакет включал специальную краску и наклейки, хромированную отделку, раздвижные окна на крыше и другие «дорогостоящие» опции, такие как колеса на крыше, хромированные и улучшенный интерьер. На линейных билетах спецпакетов Скаутов были проставлены штампы. После того, как завод соберет автомобиль, и оно будет отгружено и продано, в линейном билете указаны такие вещи, как тип двигателя, тип трансмиссии, трансмиссия, коды окраски, передаточное число, а также стандартное и дополнительное оборудование, характерное для этого автомобиля. Это был и остается очень ценным инструментом при последующем использовании запасных частей у дилера. В этих автомобилях использовались самые разные детали, поэтому выражение «нет двух совершенно одинаковых» не так уж далеко. В конце 1970 года появился пакет Sno-Star (только с шестицилиндровым двигателем), специально для использования снегоочистителями.
| International Scout II | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | International Harvester |
| Производство | Апрель 1971 - 1980 гг. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | []. []. [] |
| Трансмиссия | 3-скоростная A727 автоматический |
| Хронология | |
| Предшественник | Международный скаут 800B |
Скаут II Путешественник 1976–1980 гг. Scout II производились с апреля 1971 по 1980 год. Дизайн был заморожен намного раньше, почти идентичная серийная модель, показанной руководству в декабре 1967 года.
Scout II наиболее узнаваем по различным передним решеткам. Scout II 1971–1972 годов имел ту же решетку радиатора, три горизонтальные планки между фарами и хромированные кольца вокруг фар. У Scout II 1973 года было 14 вертикальных полос между фарами, разрез посередине, семь полос с каждой стороны, окруженные хромированными элементами отделки, и табличка с моделью International внизу с левой стороны. Решетки Scout II 1974–75 годов были такими же, как и решетки 1973 года, с добавлением накладки на вертикальную планку. Модель 1975 года хромированные и черные квадратные декоративные кольца вокруг фар; В 1976 году были те же декоративные кольца фары, что и в 1975 году, и только в этом году использовалась хромированная центральная решетка из 15 горизонтальных полос, разделенных на три секции. В Scout II 1977–79 была такая же решетка между теми же лицевыми панелями фар, новая хромированная решетка использовалась две большие горизонтальные планки с тремя вертикальными опорными линиями, а паспортная табличка «International» перенесена вверх к центру решетки с левой стороны.
В 1980 году, в последний год производства Scout, решетка радиатора очень характерный, доступный в черном или серебристом цвете, цельная решетка с квадратными фарами, сделанная из ABS пластик. Оба варианта цвета решетки радиатора имели расположенное отделку вокруг фар и название «International», расположенное на левой стороне. Начиная с конца 1974 Scout II, дисковые тормоза были стандартными функциями. В моделях начала 1974 года дисковые тормоза использовались редко. Трехступенчатая автоматическая коробка передач A727 производства Chrysler была необязательной.
Вид сзади IH Scout II Traveler 1976-80 гг. Terra и Traveler производились с 1976 по 1980 год. Terras и Travelers имели верхнюю часть из стекловолокна; полуприкрытая крыша для Terra или полная крыша с задней дверью хэтчбека на Traveler. Наиболее заметные отличия в том, что эти модели были увеличены на 18 дюймов (46 см) в области между дверью и передней частью задней колесной арки.
IH Scout II, с дверями SSII SSII (Super Scout II) был упрощенной внедорожной версией, представленной в феврале 1977 года. предназначалась для прямой конкуренции с Jeep CJ и производилась до 1979 года. Эта модель включала мягкий верх с мягкими дверьми, зеркала в стиле Jeep, пластиковые дверные вставки, специальную пластиковую решетку и дугу безопасности, среди прочего. В конце 1970-х годов несколько SSII были чемпионами по гонкам по бездорожью.
Shawnee Scout должен был быть укомплектованным и оснащаться специальными пакетами, производимыми Hurst Performance. Эта модель была создана путем украшения черного SSII со специальными наклейками tomahawk и перьями, специальными сиденьями, черным верхом в стиле тарга, жестким чехлом для кровати тонно и, конечно же, переключателем передач Hurst. Было произведено всего три скаута шауни.
CVI: Custom Vehicles Incorporated (также связанная с Good Times, Inc.) была компанией, расположенной за углом от Ft. Сборочный завод Wayne Scout (Good Times располагался в Арлингтоне, штат Техас), который производил специальные модели для дилеров IH в 1979 и 1980 годах. Особые модели представляли собой наряженные скауты с уникальными внешними наклейками и отделкой, охладителями центральной консоли и ковшами на капоте. Некоторые версии имели пластиковые оконные решетки на заднембоковом стекле, расширители крыльев и две разные пластиковые вставки в двери багажника. Названия моделей включаются Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, две модели Classic, GMS (Green Machine Sport), GMS (Gold Medallion Scout), Hot Stuff, Trailstar, Sportstar, модели объемом 5,6 и 3,2 литра.
Это был специальный пакет, доступный с завода. Код заказа пакета 1978–79 на линейном билете был 10992. В комплект входили специальные золотые полосы с акцентом, золотые колеса с Goodyear Tracker A-Ts, черная вставка решетки радиатора SSII и спортивное рулевое колесо. Доступны другие варианты: трансмиссия, сиденья, интерьер, радио, круиз-контроль, буксировочные пакеты, кондиционер, все доступно в цветах кузова: 1032 темно-коричневый, 6027 темно-синий, 001 черный или 5013 зеленый. Это было доступно на моделях Travel Top, Traveler и Terra.
Для двухсотлетия в США в 1976 году компания IH выпустила модели Spirit of 76 и Patriot. У Spirit of 76 был специальный синий мягкий верх и сине-красная боковая накладка, и он был доступен только на Scout II. У Spirit также был синий интерьер, руль гоночного типа и 15x7-дюймовые хромированные раллийные колеса. Данные IH показывают, что когда-либо построено только 384 модели Spirit. Линейный билет Включены коды:
10876 для боковой аппликации 18696 без жесткого верха 16928 deluxe интерьер 16872 синий цвет салона 9219 зима белая внешняя краска 885102 10-15 передние шины 925102 10-15 задние шины с запасными 29091 7-дюймовыми хромированными дисками
У Патриот был жесткий верх и такая же сине-красная накладка на бок, но он был доступен в Скаут II, Терра и Путешественник. Данные о продажах Patriot показывают, что было произведено только одно Terra, семь Traveler и более 50 Scout II. Тем не менее, еще одно неопределенное количество Patriot было построено без обозначения кода линейного билета (аппликация была применена в Центре обработки грузовых автомобилей), поэтому трудно определить, сколько было фактически построено. Тем не менее обе модели можно считать крайне редкими.
С 1977 по 1980 год IH заключила контракт с Midas Van Conversion Co. из Элкхарт, штат Индиана, на создание специальных роскошных моделей, которые будут предлагаться через своих дилеров. У этих автомобилей были поворотные ковшеобразные сиденья, ворсист ковровое покрытие, окрашенные в разные цвета салоны, дверные панели, обивка потолка, решетки радиатора, сдвоенные люки на крыше, часы, третьи сиденья, лампы для чтения, тонированные стекла, расширители крыльев, а также специальные боковые накладки и краски. Модели включали Family Cruiser (или просто Cruiser), Street Machine и Off-Road. Другая компания под названием Van American (Гошен, Индиана ) предлагала аналогичные варианты конкуренции с Midas; однако эти автомобили предлагались лишь на короткое время, что делает их сегодня очень редкостью. См. Здесь.
Вероятно, одна из самых редких моделей, когда-либо выпускавшихся IH, была RS 1980 года: Special Limited Edition RS Scout. Этот пакет был доступен только для Путешественник в цвете Таитиан Ред (металлик). У него были особые дополнения внутри и снаружи, в том числе литые колеса с акцентом на красный таитянский красный (металлик), роскошный плюшевый полностью велюровый красновато-коричневый интерьер, включая обшивку потолка и козырьки, специальную полосу, отделку приборной панели под дерево и консоль переключения передач, хромированные бамперы, тонированные стекла, и больше. Двумя другими специальными пакетами, предложенными в 1980 году, были модели 844 и 434 Gold Star. 844 предлагался в стандартной комплектации плюс 345 V-8, сцепление HD, четырехступенчатая коробка передач T428 механическая коробка передач, передаточное число задней оси 2,72, AM-радио, заднее сиденье, колпаки ступиц., специальная черная боковая аппликация и краска на нижней части кузова и черный ковер, в то время как модель 434 предлагалась в стандартной комплектации плюс двигатель 4-196, трехступенчатая коробка передач T332, передаточное число задней оси 3:73, черный винил Интерьер, AM-радио, заднее сиденье, колпаки ступиц, специальная черная боковая накладка и краска на нижнюю часть кузова и черный ковер.
Последний International Scout сошел с конвейера 21 октября 1980 года.
Монтеверди Сафари 1978 Монтеверди Сафари был произведен Монтеверди, швейцарской маркой роскошных автомобилей, которая использовала Scout II для производства хорошо оборудованных роскошных внедорожных универсалов. В конце 1970-х были выпущены две модели: Safari, в которой была изменена большая часть кузова, и Sahara, в которые были внесены более ограниченные изменения, то есть новая решетка радиатора и более роскошный интерьер. Оба были доступны с двигателем IH SV-345 или Chrysler LA 318 (5,7 или 5,2 л). Safari предлагался с двигателем Chrysler «440 RB» объемом 7,2 л, тогда как меньшая Sahara могла быть оснащена дизельным двигателем Nissan SD33.
Двигатели от International Harvester:
Построен American Motors Corporation
Чтобы отличить двигатель AMC от собственных двигателей V8 IH, посмотрите на термостата. AMC круглый. IH прямоугольный. Есть и другие отличия, но это - самый быстрый способ.
Изготовлено Nissan
За годы производства компания International предложила Scout с множеством двигателей. Scout 80 (1961–1965) имел бензиновый четырехцилиндровый двигатель 152 в стандартном двигателе. С 1965 по 1971 год (модели 800, 800A и 800B) вариантами двигателей были 196 четырехцилиндровый двигатель с бензиновым двигателем, шестицилиндровый AMC 232, 266 V-8 и 304 V-8. Версия 152-го четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом предлагалась с 1965 по 1967 год.
По слухам, несколько ранних скаутов ушли с завода с дизельными двигателями Perkins, но это были грузовики под заказ, а не стандартный вариант. Scout II (выпускавшийся между 1971 и 1980 годами) имел следующие варианты двигателей: 196 4-цилиндровых, 232 6-цилиндровых (раннее производство), 258 6-цилиндровых (более позднее производство), 304 V-8 и 345 V-8.. Начиная с 1976 года, в качестве опции использовался дизельный двигатель Nissan SD33, в то время International не производила дизельный двигатель, достаточно маленький, чтобы его можно было использовать в Scout и поэтому. В 1980 году этот двигатель был заменен турбодизельным двигателем SD33T.
Dana 27 мостов использовались для передних и задних колес в моделях 80 и 800 примерно до 1968 года. передний и задний дифференциалы были смещены в сторону пассажира с целью совмещения приводных валов с раздаточной коробкой Dana 18 . С переходом на модель 800A задняя ось была модернизирована до Dana 44 с центральным дифференциалом, соединенным с раздаточной коробкой Dana 20 (которая пришла на смену Dana 18). Некоторые скауты этого переходного времени представляют собой смесь старого и нового дизайна, с задним карданным валом, вращающимся под углом. Передняя ось по модели Dana 27, хотя, если покупатель заказывал вариант оси 3500 фунтов, передняя ось была модернизирована до гибридной единицы, построенной из центральной секции Dana 30 и 27 труб. Вариант двигателя V8 автоматическое обновление до более мощной оси Dana 30. Валы заднего моста были заменены с двух частей на одну часть примерно в 1968 или 1969 годах. Дифференциал повышенного трения был предусмотрен как опция для передней, так и для задней оси. Обычные передаточные числа - 3,31, 3,73 или 4,27, хотя почти любое передаточное число было доступно по специальному заказу (по крайней мере, в одном случае Scout 800 поставлялся с 5,71).
В Scout II передние оси Dana 30 и задние оси Dana 44 были стандартными до 1974 года, а передние оси Dana 44 - по специальному заказу. После 1974 года передняя и задняя оси Dana 44 стали стандартными для всех Scout II. Доступные передаточные числа были 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 и 4,54. дифференциалы повышенного трения были необязательными.
Изначально на крышке дифференциала осей была прикреплена бирка с указанием передаточного числа, но эта бирка часто со временем ржавела или удалялась намеренно. Линейный билет можно проверить для определения модели оси, передаточного числа и наличия тягового устройства с помощью международной кодовой книги деталей.
SSII Scout завоевали высшие награды в гонках по бездорожью в конце 1970-х. В 1977 году из Паркер, Аризона, занял первое место среди серийных автомобилей 4x4 в Baja 1000. Бун завершил пробег за 19 часов 58 минут, пересек финишную черту на Энсенада, почти на 2 часа опередив своего ближайшего конкурента: Jeep CJ7. Только 9 из 21 автомобиля, стартовавшего в гонке, завершили дистанцию в 1000 км (620 миль). Бун бежал даже быстрее гонщиков. Позже г-н Бун сообщил, что у них был всего месяц на подготовку стандартного SSII к гонке, и они не были спонсированы IH до окончания гонки. Бун также выиграл в 1978 году в Риверсайд, Калифорния.
, среди многих других достижений в гонках по бездорожью, выиграл внедорожный «чемпионат мира» в 1977 году (соревнование SCORE в Риверсайде, Калифорния). Трое других финишеров вместе с Балчем также вели скаутов. Балч также выиграл Baja 1000, Mint 400 и три этапа осенью 1978 года на Lake Geneva Raceway.
Шерман Балч и штурман Джеймс Аккер, управляя Scout SSII, отправились выиграть практически все крупные гонки по бездорожью 1982 года, проводившиеся на трассе Западного побережья / Мексики, выиграв Baja 250, Baja 500, Baja 1000, Mint 400 и Parker (Аризона). 400.
Когда был заказан автомобиль IH, был создан заводской или строительный лист (когда был заказан отправлен на завод) с VIN или идентификационный номер, а также все коды стандартного и опций, которые продавец использовал для создания этого автомобиля для своего клиента или инвентаря. Этот лист использовался для сборки автомобиля от начала до конца. После того, как автомобиль был собран на заводе, и транспортное средство было отправлено и продано, в линейном [установочном] талоне были указаны такие вещи, как тип двигателя, тип трансмиссии, трансмиссия, коды окраски, передаточное число, а также стандартное и дополнительное оборудование, характерное для этого транспортного средства. В одном и том же году в одной и той же модели использовались разные детали. Очень маленькая копия линейного билета была прикреплена к каждому автомобилю в процессе сборки на заводе. Расположение билета менялось: экземпляры Scout II 1971–1976 годов были установлены под капотами, прикрепленными к панелям крышки капота. Копии Scout II 1977–1980 годов были на внутренней стороне дверцы перчаточных ящиков, а у пикапов 1969–1975 годов и Travelalls они были прикреплены к задней части перчаточных ящиков; значение на выступы на каждой стороне коробки позволяет опускаться, открывая билет. В случае потери линейные билеты можно заказать у нескольких специалистов по запчастям Скаут, поскольку они стараются поддерживать эти ресурсы.
IH разработала концептуальный прототип следующей версии Scout в 1979 году под названием Scout III SSV, но из-за решения компании прекратить выпуск линейки продуктов Scout, в производство он так и не был запущен. Второй прототип концептуального автомобиля демонстрируется в Автомобильном музее Auburn Cord Duesenberg в Оберне, штат Индиана. Это был двухдверный автомобиль с наклонным задним окном, построенный на 100-дюймовом шасси V8 мощностью 162 л.с.
Многие называют этого Скаутом 1981 года. SSV означал Scout Supplemental Vehicle, предназначенный для ограниченного производства дополнения к обычной модели, чтобы ее продвижению, так же как Corvette дополняет линейку Chevrolet. В то время как SSV мог появиться в 1981 году, если бы он был запущен в производство, чтобы заменить Scout II. Глиняные модели этого автомобиля показали эволюцию Scout II в более округлый корпус, чем-то напоминающий Chevrolet S-10 Blazer. Конец линии разведчиков убил SSV; компания существует и по сей день, изменив свое название на Navistar в 1985 году после продажи сельскохозяйственной техники вместе с названием International Harvester.
В 2010 году Case IH начала производство квадроцикла UTV side-by-side, названного Scout and Scout XL, также продаваемого как New Holland Rustler. Эти UTV были построены Club Car.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с International Harvester Scout. |
| journal =()