Войти
| JL-10 (Л-15) | |
|---|---|
 | |
| Роль | Ведущий учебно-тренировочный истребитель / Легкий боевой самолет |
| Производитель | Корпорация авиационной промышленности Хунду |
| Первый полет | 13 марта 2006 г. |
| Вступление | 2010 г. (не менее 3 прототипов и 12 единиц) |
| Основной пользователь | ВВС Народно-освободительной армии |
L-15 во время церемонии передачи Hongdu JL-10 также известный как L-15 соколы (猎鹰) являются сверхзвуковым современным реактивным тренером и легкими боевыми самолетами, разрабатываемым Наньчанской на базе Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIC) в соответствии с китайской Народно-освободительной армии ВВС ( НОАК) и ВВС ВМС Народно-освободительной армии (ПЛАНАФ) требования к учебно-тренировочным истребителям (ЛИФТ), а также потребности в обучении нового поколения и легких боевых действиях для иностранных заказчиков.
JL-10 - это усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, разработанный компанией Hongdu Aviation Industry Corporation, расположенной в Наньчане. Внешний вид самолета аналогичен Як-130 и Aermacchi M-346. Самолет совершил свой первый полет 13 марта 2006 года. Генеральным конструктором самолета является г-н Чжан Хун (张弘), и, как сообщается, разработка была завершена совместно с ОКБ Яковлева в России. JL-10 является прямым конкурентом Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) JL-9 / FTC-2000 Mountain Eagle в соревновании по программе ВВС Народно-освободительной армии (PLAAF) нового поколения передовых учебно-тренировочных самолетов.
HAIG представила полномасштабный макет своего раннего прототипа усовершенствованного учебно-тренировочного истребителя L-15 (LIFT) на авиашоу в Чжухае в 2004 году. В двухместном двухмоторном L-15 использовались новейшие передовые технологии, разработанные в Китае, такие как цифровой четырехкратный электронный полет (FBW), стеклянная кабина (два многоцветных дисплея головкой вниз как спереди, так и сзади). кабины, и дополнительный проекционный дисплей для передней кабины) и практических-дросселя и пряник (HOTAS) управления полетом. Угол обзора передней кабины составляет 18 °, а задней кабины - 6 °, что превышает требования США. Аэродинамические характеристики самолета улучшены за счет конструкции с большими выступами передней кромки (LEX), которые обеспечивают максимальный угол атаки 30 °. Это очень полезно при моделировании маневров современных истребителей четвертого поколения, таких как J-10, JF-17 и J-11, а также новейших истребителей пятого поколения, таких как J-20 и J-31. Учебно-тренировочный самолет JL-9 / FTC-2000 Mountain Eagle от Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) является прямым конкурентом JL-10. JL-10 имеет широкий спектр более продвинутых функций по сравнению с JL-9, но JL-9 значительно дешевле, и его разработка и производство будут полностью местными, в то время как ранние партии JL-10 по-прежнему полагаются на ТРДД серии AI-222 от компании. Украина до коренного обновления готова.
С JL-10 студенты-пилоты смогут пройти летную подготовку и повышенную боевую подготовку, а также пройти все базовые курсы обучения полетам на реактивных самолетах. Самолет также имеет шесть пилонов (четыре под крылом и два законцовки крыла) для перевозки различного оружия класса " воздух- воздух" и " воздух-земля". При необходимости он может выполнять роль легкого штурмовика с небольшими доработками, неся до 3,5 тонн вооружения.
Каждый из первых двух агрегатов (№01 и №02) оснащен двумя двигателями « Ивченко-Прогресс ДВ-2», которые не имеют форсажных камер, поэтому эти два самолета не имеют возможности развивать сверхзвуковую скорость. Третий блок (№03) приводится в движение парой улучшенной версии DV-2, DV-2F, с форсажными камерами, что позволяет развивать сверхзвуковую скорость. Ожидается, что последующие производственные единицы будут оснащены турбовентиляторными двигателями Ивченко-Прогресс АИ-222К-25Ф с форсажной камерой, как только институт 608 получит лицензию на совместное производство. «Ивченко-Прогресс» смог увеличить тягу двигателей АИ-222-28Ф (тяга 4500 кг на форсаже) и АИ-222-30Ф (форсаж тяги 5000 кг). Последние два двигателя могут быть использованы для оснащения JL-10 или других китайских самолетов. Между тем, согласно различным китайским сообщениям, JL-10 с модернизированными двигателями Guizhou FWS-17 уже прошли испытательные полеты.
В июне 2013 года проект L-15 был завершен, и он будет эксплуатироваться НОАК под официальным названием JL-10. 1 июля 2013 года началась поставка первой партии JL-10 в НОАК. Китайские ВВС, а затем и Военно-морские силы очень довольны универсальными характеристиками, высокой надежностью, рентабельностью самолета, а также его огромными возможностями многоцелевого обновления, простотой обслуживания и сроком службы более 10 000 летных часов.
В ноябре 2012 года неизвестным клиентом был объявлен заказ на двенадцать JL-10, которые должны быть доставлены в 2013 году. Эта партия JL-10 начала поставляться заказчику 29 июня 2013 года.
В августе 2018 года, судя по фотографиям в статье, в ВМФ поступило не менее двенадцати JL-10.
Данные Military-Today (оценка) L-15A
Общие характеристики
Представление
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
