Войти
| Высокоскоростная железная дорога Таиланда | |
|---|---|
 CRRC Серия Fuxing EMU предлагается для Северо-восточная высокоскоростная железнодорожная линия пассажирские перевозки. | |
| Обзор | |
| Статус | Зависит от сегмента |
| Регион | Таиланд |
| Сервис | |
| Тип | Высокоскоростной рельс |
| Оператор (и) | Государственная железная дорога Таиланда |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Рабочая скорость | 250 км / ч |
"Высокоскоростная железная дорога в Таиланде "описывает реализацию высокоскоростной железнодорожной сети в Таиланде, предложенную Парламентом Таиланда в 2010 году.
В октябре 2010 года Парламент Таиланда одобрил первоначальные предложения по сети высокоскоростной железной дороги (HSR). Из Бангкока будут исходить пять линий со скоростью 250 км / ч.
В марте 2013 года министр транспорта сообщил, что будет выбрана только одна компания для управления всеми маршрутами высокоскоростных поездов, которые, как планируется, будут работать между 2018 и 2019 гг. Тендер на первый 86-километровый участок от Банг Сью до Аютхая планировалось сдать в конце 2013 года. Однако семимесячный политический кризис, связанный с роспуском парламента и аннулированием выборов в феврале 2014 года, завершился военным переворотом в мае 2014 года. В июле 2014 года новая военная хунта отложила все планы HSR до гражданского правительства. установлено.
После военного переворота в мае 2014 года и его повышения до должности премьер-министра генерал Прают Чан-о-ча предложил соединить Бангкок с двумя популярными курортными городами, Паттайей и Хуахин по высокоскоростной железной дороге. Управление транспорта и транспортной политики и планирования Минтранса ранее проводило исследования на обоих маршрутах. Они предположили, что по линии Бангкок-Паттайя поезда будут проходить через Чаченгсао, Чонбури и Паттайю, заканчиваясь в Районг, на расстоянии 194 км. Стоимость строительства была оценена в 152 млрд бат с экономической внутренней нормой доходности (EIRR) в 13%. Строительство займет около 54 месяцев. Маршрут до Хуахина будет иметь длину 209 км с инвестиционными затратами около 98 миллиардов бат и EIRR 8,1%. Офис пришел к выводу, что эти маршруты будут малоинтересны для частных инвесторов из-за необходимости больших инвестиций в сочетании с низкой доходностью. Четыре линии ВСМ были включены в планы финансового года 2017.
| No. | Высокоскоростной коридор | Маршрут | Максимальная скорость | Длина | Сеть | Стоимость | Прогнозируемая операция | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Северо-восточный HSR, Фаза 1 | Банг Сью - Дон Муанг - Аюттхая - Сарабури - Пак Чонг - Накхонратчасима | 250 км / ч (160 миль / ч) | 250,77 км (155,82 мили) | Китай | 179 412,21 миллиона бат | 2024 | В стадии строительства |
| 2 | Восточная высокоскоростная магистраль, Фаза 1 | Дон Муанг - Банг Сью - Маккасан - Аэропорт Суварнабхуми - Чаченгсао - Чонбури - Си Рача - Паттайя - U- Тапао | 250 км / ч (160 миль / ч) | 220 км (140 миль) | Чистая стоимость PPP | 224 544 миллиона бат | 2025 | Подготовка площадки |
| 3 | Северо-восточная высокоскоростная магистраль, этап 2 | Накхонратчасима –– Бан Пхай - Кхон Каен - Удонтхани - Нонг Кхай | 250 км / ч (160 миль / ч) | 356,01 км (221,21 мили) | Китай | 226,340 миллионов батов t | 2026 | Этап планирования |
| 4 | Восточная ВСМ, фаза 2 | У-Тапао - Районг - Клаенг - Чантабури - Трат | 250 км / ч (160 миль / ч) | 190 км (120 миль) | Чистая стоимость ППС | 159,111 млн бат | 2028 | Этап планирования |
| 5 | Банг Сью - Дон Муанг - Аюттхая - Лопбури - Накхон Саван - Пхичит - Пхитсанулок | 300 км / ч (190 миль / ч) | 380 км (240 миль) | Япония | 212,892 миллиона бат | 2027 | Этап планирования | |
| 6 | Банг Сью - Накхон Патом - Ратчабури - Пхетчабури - Хуахин | 300 км / ч (190 миль / ч) | 211 км (131 миль) | Чистая стоимость ППС | 100,125 миллионов бат | 2032 | Этап планирования | |
| 7 | Пхитсанулок - Сукхотай - Си Сатчаналай - Лампанг - Лампхун - Чиангмай | 300 км / ч (190 миль / ч) | 288 км (179 миль) | Япония | 232,411 миллионов бат | 2036 | Персонал по планированию ge | |
| 8 | Хуахин - Прачуап Кхири Хан - Чумпхон - Сурат Тани - Накхонситхаммарат - Пхатталунг - Хат Яй - Паданг Бесар | 300 км / ч (190 миль / ч) | 759 км (472 мили) | PPP Net Стоимость | 432 329 миллионов бат | 2037 | Этап планирования |
Китай –Таиландское высокоскоростное железнодорожное сообщение в стадии строительства, Кхонкэн, 16 мая 2017 г. В ноябре 2014 г. Таиланд и Китай подписали меморандум о взаимопонимании, в котором говорится о строительстве тайского участка транснациональной железной дороги от 127>Куньмин, Китай до Сиамского залива. В ноябре 2015 года обе стороны договорились о разделении труда. В рамках этого проекта будет создано совместное предприятие. Китай проведет технико-экономическое обоснование, спроектирует систему, построит туннели и мосты и проложит путь. Таиланд будет проводить исследования социальных и экологических последствий, экспроприировать землю для строительства, заниматься общестроительным строительством и электроснабжением, а также поставлять строительные материалы.
После постройки Китай будет эксплуатировать и обслуживать систему в течение первых трех лет эксплуатации. Между третьим и седьмым годами обе страны разделят ответственность. Позже Таиланд возьмет на себя ответственность с Китаем в качестве советника. Китай обучит тайский персонал работе и обслуживанию системы.
Двойные рельсы стандартной колеи будут проложены на протяжении всего проекта. В Таиланде два маршрута будут расходиться на перекрестке в районе Каенг Кхой в провинции Сарабури. Один, чтобы соединить Бангкок с Каенг Кхоем. Другой маршрут, соединяющий Каенг Кхой с Map Ta Phut из провинции Районг. От Каенг Кхоя следы ведут на север в Накхонратчасима и далее в провинцию Нонгкхай. Строительство будет разделено на четыре участка: Бангкок - Каенг Кхой, Мап Та Пхут - Кенг Кой, Каенг Кхой - Накхонратчасима, Накхонратчасима - Нонг Кхай.
Строительство 873-километрового участка железнодорожной системы Таиланда началось в декабре 2017 года, а линия Фазы 1 должна открыться в 2026 году. Она соединится с линией протяженностью 417 км от Вьентьян до северной границы Лаоса и 520 км линии от лаосской границы до Куньмина.
Линия высокоскоростной магистрали до восточного побережья была впервые предложена в 1996 год, но более десяти лет прогресса не было. В 2009 году правительство запросило Управление транспорта и транспортной политики и планирования (OTP) с просьбой разработать план для новой сети HSR в Таиланде, которая включала восточную линию HSR до Районга. Маршрут был завершен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство рассмотрело все планы HSR, и SRT заявила, что тендеры на линию будут выставлены в начале 2014 года. После переворота в мае 2014 года военное правительство провело проверку всех линий ВСМ, сначала отложив выполнение всех проектов. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить движение по восточному маршруту высокоскоростной железной дороги и предложило продлить его до международного аэропорта Дон Мыанг за конечной остановкой на междугородном терминале Банг Сью, таким образом обеспечив связь с тремя аэропортами. Продление линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и международным аэропортом У-Тапао в районе Бан Чанг.
В течение 2017 года ОТП и Министерство транспорта по согласованию с SRT согласилась с тем, что продление линии до конечной остановки в Дон Муанг будет эффективно включать в себя давно отложенное расширение железнодорожной ветки (Бангкок) от станции Маккасан до аэропорта Донмыанг как часть проэкт. Управление Восточного экономического коридора (офис EEC) в октябре 2017 года завершило предыдущие планы ОТР по строительству восточной линии высокоскоростной железной дороги с 10 станциями, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайя, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из соображений экологии и безопасности, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту У-Тапао.
SRT заявило, что первые тендеры на восточную линию ВСМ Ожидается, что тендеры будут поданы к маю 2018 года с четырехмесячным периодом аукциона до присуждения контракта. Стоимость проекта оценивалась более чем в 200 миллиардов батов, из которых правительство Таиланда выделило 123 миллиарда батов, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов батов.
Два конкурирующих консорциума соперничали за контракт с аэропортом. Консорциум Charoen Pokphand (CP) Group, состоящий из Italian-Thai Development, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Карнчанг, а также Bangkok Expressway и Metro выиграли проект с предложением в размере 224 млрд батов в декабре 2018 года. Их победная ставка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт., ссылаясь на проблемы экспроприации земли и выселения, а также на просьбу консорциума о том, чтобы правительство разделило риск проекта. Переговоры осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги. 16 октября 2019 года в новостях было объявлено, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября. Танит Сорат, вице-председатель Конфедерации работодателей Таиланда по торговле и промышленности, сказала, что отсрочки подписания контракта «... вряд ли повлияют на проект, потому что правительство будет его реализовывать без сбоев». В итоге проект был одобрен в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство между правительством Таиланда и Чароен Покпханд / Китайской железнодорожной строительной корпорацией. Через 50 лет активы вернутся в собственность государства.
Япония предоставит технологию синкансэн для высокоскоростное железнодорожное сообщение между Бангкоком и северным городом Чиангмай. Фаза 1 соединит Бангкок с Пхитсанулоком. Его стоимость оценивается в 280 миллиардов бат. Для этого сегмента запланировано семь станций: Банг Сью, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Накхон Саван, Пхичит и Пхитсанулок. Чтобы снизить затраты, власти Таиланда предложили сократить количество станций, но Японское агентство международного сотрудничества (JICA) отклонило это предложение на том основании, что оно противоречит первоначальной цели проекта. Эта часть маршрута должна была быть представлена на утверждение правительства Таиланда в августе 2018 года.
После подписания первоначального соглашения о сотрудничестве в 2015 году правительство Таиланда официально запросило техническую и финансовую помощь со стороны Японии. правительство в конце 2016 г. на строительство Северной линии ВСМ до Чиангмая. Японцы завершили технико-экономическое обоснование, согласно которому строительство проекта обойдется в 420 миллиардов батов.
В технико-экономическом обосновании, проведенном JICA в середине 2018 года, сообщалось, что поезд, как и планировалось, будет работать с убытками. В исследовании JICA прогнозируется, что на маршруте будет всего 10 000 пассажиров в день, в отличие от 30 000 пассажиров в день, прогнозируемых в первоначальных предложениях по планированию. Чтобы получить прибыль от продажи билетов, потребуется 50 000 билетов в день.
Правительство Таиланда объявило в сентябре 2019 года, что оно может отменить проект высокоскоростной железной дороги Бангкок-Чиангмай после того, как частные инвесторы отказались вкладывать средства. Стоимость 670-километровой линии оценивается в 400 миллиардов бат. Япония отклонила проект как неудачную инвестицию из-за низкого прогноза пассажиров.
Эта линия свяжет Бангкок с Хуахином. Его длина составит 211 км, а ориентировочные затраты в 2016 году составят 152 миллиарда бат.
