Войти
| Хидео Шима | |
|---|---|
| Родился | (1901-05-20) 20 мая 1901 года. Осака, Япония |
| Умер | 18 марта 1998 (1998-03-18) (96 лет). Токио, Япония |
| Род занятий | Инженер, главный инженер Синкансэн Проект |
Хидео Шима (島 秀雄, Сима Хидео, 20 мая 1901 - 18 марта 1998) был японским инженером и движущей силой строительства первого сверхскоростного поезда (Синкансэн ).
Сима родился в Осаке в 1901 году и получил образование в Токийском императорском университете, где он изучал машиностроение. Его отец входил в группу чиновников, которые занимались строительством. вверх по развивающейся железнодорожной отрасли Японии.
крушение на линии Хатико, 1947 Хидео Сима поступил на работу в Министерство путей сообщения (Японские государственные железные дороги ) в 1925 году, где, будучи инженером подвижного состава, он проектировал паровозы. Используя новые методы для уравновешивания конструкции ведущих колес и новой конструкции клапанного механизма, он помог спроектировать первый в Японии трехцилиндровый локомотив - класса C53, который был основан на класс C52, импортированный из США.
Shima также участвовал в разработке и изготовлении стандартного грузовика большой грузоподъемности, который серийно производился Isuzu, когда Началась Вторая мировая война. Этот опыт способствовал быстрому росту японской автомобильной промышленности после войны.
крушение на линии Хатико в 1947 году стало поворотным моментом в его карьере. JGR воспользовалась возможностью получить разрешение от SCAP на преобразование всех деревянных пассажирских вагонов (в то время использовалось около 3000) в стальные конструкции в течение нескольких лет.
Шима также участвовал в проектировании и разработке паровозов класса C62 и класса D62 для скоростных пассажирских поездов и грузовых поездов большой грузоподъемности соответственно. Именно в эти годы он придумал нововведение, которое позже будет использовано в сверхскоростных поездах, - использование поездов, приводимых в движение электродвигателями в отдельных железнодорожных вагонах, а не двигателем спереди («многоступенчатая распределенная мощность»). -системы управления агрегатом ").
По мере развития карьеры Шима в 1948 году он стал главой управления подвижного состава национальной железной дороги. Но после создания Японских национальных железных дорог в 1949 году, пожар поезда на станции в Иокогаме, в результате которого погибло более 100 человек в 1951 году, заставил его уйти в отставку в соответствии с японской традицией брать на себя ответственность. Некоторое время он работал в Sumitomo Metal Industries, но Синдзи Сого, президент JNR, попросил его вернуться и наблюдать за строительством первой линии Синкансэн., в 1955 году.
Один из оригинальных поездов Синкансэн серии 0 В дополнение к своей инновационной силовой установке, Синкансэн также представил такие функции, как пневматическая подвеска и кондиционер. Команда Шимы разработала гладкую конусовидную переднюю часть, благодаря которой сверхскоростной поезд получил свое название. Стоимость первой линии Синкансэн также стоила Шиме работы. Строительство первой линии, на которое потребовалось 3000 мостов и 67 туннелей, чтобы обеспечить чистый и в основном прямой путь, привело к такому огромному перерасходу средств, что он ушел в отставку в 1963 году вместе с президентом Синдзи Сого, который поддержал идеи Симы, даже хотя эта линия оказалась популярной и широко используемой.
В 1969 году Шима начал вторую карьеру, став главой Национального агентства космического развития Японии (NASDA), где он продвигал разработку водородных двигателей для ракет. Он вышел на пенсию в 1977 году.
Хидео Сима был удостоен чести правительства Японии, когда Император вручил ему Орден культурных заслуг. Как один из самых выдающихся инженеров послевоенной Японии, он также был удостоен множества международных премий и наград, в том числе Премии Элмера А. Сперри Американского общества инженеров-механиков, и Международной медалью Джеймса Ватта (золотая) британского Института инженеров-механиков.
У Хидео Шима остались трое сыновей и дочь.
