Войти
| Генри А. Барнс | |
|---|---|
 | |
| Родился | 16 декабря 1906 года |
| Умер | сентябрь 1968 года |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | инженер-транспортник |
Генри А. Барнс (16 декабря 1906 - Сентябрь 1968 г.) был американским транспортным инженером и комиссаром, служившим во многих городах, включая Флинт, штат Мичиган ; Денвер, Колорадо ; Балтимор, Мэриленд ; и Нью-Йорк. Барнс был ответственным за многие инновации в прикладной организации дорожного движения, включая Зеленую волну скоординированных светофоров, применение активированных светофоров (сигналов, вызываемых наличием автомобиль или пешеход, нажимающий кнопку), а также введение полос для автобусов.
Barnes Dance или «Barnes Shuffle» - это система пересечения улиц, которая останавливает весь транспорт и позволяет пешеходам пересекать перекрестки в любом направлении одновременно. Эта система была впервые использована в Канзас-Сити и Ванкувер в конце 1940-х годов. Впоследствии он был принят в других городах, таких как Денвер, Колорадо, Нью-Йорк, Сан-Диего, Балтимор, Мэриленд и Вашингтон, Д.К. Барнс заявил, что не он изобрел эту концепцию, но продвигал ее широкое использование. Эта фраза принадлежит репортеру мэрии Джона Бьюкенену, который написал: «Барнс сделал людей такими счастливыми, что они танцуют на улице».
Барнс служил во Флинте до 1947 года.
Первый профессиональный транспортный инженер города Денвера с 1947 по 1953 год, где он руководил преобразованием Денверских трамваев в автобусные и тренер троллейбуса.
Барнс приехал в Балтимор в 1953 году на месячную работу в качестве консультанта дорожного инженера, но мэр Томас Д'Алесандро-младший (отец Нэнси Пелоси ) была так впечатлена, что нанял Барнса в качестве комиссара по дорожному движению. В Балтиморе Барнс установил компьютер для управления дорожным движением, который в 1957 году был крупнейшим в своем роде в мире. Он перенес пьедестал в честь Джонса Хопкинса на Чарльз и 33-ю улицу; ранее он был ответственен за ряд смертельных случаев. Барнс попросил мэра о повышении с 18 000 до 20 000 долларов и занял должность комиссара по дорожному движению в Нью-Йорке, когда запрос был отклонен.
Барнс был назначен комиссаром по вопросам дорожного движения в Нью-Йорке 15 января 1962 года мэром Робертом Ф. Вагнером и оставлен мэром Джоном В. Линдси. В 1962 году Барнс боролся с властным градостроителем Робертом Мозесом и уничтожил запланированную эстакаду Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена. В 1963 году у него появилась идея увеличить пропускную способность скоростной автомагистрали Лонг-Айленда в Куинсе, добавив еще по три полосы в каждом направлении плюс вторую четырехполосную площадку над ней. На верхней палубе не будет выходов, и она будет входить утром и выходить вечером. «Полу-активированный сигнал», который позволяет пешеходам влиять на смену светофора, был еще одной идеей Барнса, которая, как считается, была представлена в 1964 году. Что касается городских светофоров, Барнс заявил, что перекрасит все светофоры по всему свету. город Нью-Йорк в начале 1960-х годов. До начала 1960-х годов светофоры по всему городу изначально были темно-оливковыми. В начале 1960-х их перекрасили в желтый цвет. Он также участвовал в завершении проекта преобразования основных проспектов в Нью-Йорке в одностороннее движение, проект начался в 1949 году. Сообщается, что он предложил решить проблемы с движением на Манхэттене, сделав все дороги односторонними, на север. Барнс одобрил использование ремней безопасности, построил муниципальные парковочные гаражи и внедрил повсеместное использование парковочных счетчиков.
Барнс был показан в журнале Life Magazine 13 ноября 1964 года издание - «Нью-йоркский врач в пробках». Он также появился в качестве «Таинственного гостя №1» в телешоу What's My Line?, которое впервые вышло в эфир 18 февраля 1962 года. Барнс также был показан в журнале Popular Mechanics Magazine в январе 1953 года.
Премия памяти Теодора М. Мэтсона была вручена ему в 1968 году.
Барнс умер в сентябре 1968 года в возрасте 61 года от сердечного приступа на работе.
