Войти
Гарольд Холкрофт (12 февраля 1882 - 15 февраля 1973) был английским инженером-железнодорожником и механиком, который работал на Великая Западная железная дорога (GWR), Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) и Южная железная дорога (SR).
В GWR Холкрофт помог главному инженеру-механику (CME), Джорджу Джексону Черчворду спроектировать 4300 class 2 -6-0 Moguls, и он взял с собой принципы проектирования локомотивов этого класса, когда перешел в SECR. Здесь он работал помощником Ричарда Маунселла и участвовал в проектировании Моголов Маунселла, перейдя на Южную железную дорогу, когда она была создана в результате слияния SECR с другими железными дорогами в Grouping в 1923 году. После выхода Маунселла на пенсию в 1937 году Холкрофт продолжал работать на Южную железную дорогу под руководством Оливера Буллейда до своего выхода на пенсию в 1946 году.
Холкрофт родился в Вулверхэмптоне и получил высшее образование на заводе GWR в Вулверхэмптоне (которым руководил его дядя Эрнест Эдвард Люси). Он работал в сборочном цехе и чертежном бюро, чтобы всесторонне прочувствовать жизнь железной дороги, дав ему возможность генерировать свои собственные идеи. Его первый патент был подан в возрасте 18 лет, что привлекло внимание Холкрофта к Черчворду и позволило ему перейти на Swindon Works, когда его ученичество было завершено. Холкрофт, один из восходящих вундеркиндов Черчворда в период расцвета локомотивов GWR, участвовал в проектировании нескольких локомотивов Черчворда, в частности, 4300 класса 2-6-0. В 1909 году он запатентовал форму сопряженного клапанного механизма для привода клапанов трехцилиндрового двигателя всего с двумя наборами клапанного механизма.
Когда программа Черчворда по разработке новых локомотивов начала замедляться, Холкрофт искал работу на железной дороге, которая все еще нуждалась в оригинальном проектировании. Он присоединился к команде дизайнеров Ричарда Маунселла в качестве помощника, участвуя в вкладе последнего в движущую силу SECR и Southern Railway.
Он сотрудничал с Найджелом Гресли в разработке сопряженного клапанного механизма Гресли для 3-цилиндровых локомотивов, который устанавливается на 3-цилиндровые локомотивы LNER. Холкрофт продолжал разрабатывать этот механизм, приводя в движение шестерню среднего цилиндра паровоза от внешних рычагов комбинации цилиндров, в отличие от метода Гресли с использованием прямой передачи от шпинделей передних клапанов. Это было необходимо в случае SECR / SR Moguls, потому что не было места для оригинальной шестерни Холкрофта, чтобы поместиться между ведущими колесами цилиндра и первыми ведущими колесами. Метод Холкрофта имел ряд преимуществ. Конструкция сопряженного клапанного механизма Гресли страдала от изменений клапанных событий, вызванных тепловым расширением шпинделей клапана и изгибом комбинированного рычага - даже после значительного изменения конструкции рычага и поворотного кронштейна, влияющего на события клапана, когда локомотив был в пути. Используя комбинированный рычаг в сборе для приведения в действие среднего цилиндра, Холкрофту удалось обойти эти проблемы. Впоследствии проблема изгиба и потери хода вынудила снять шестерню с SR Moguls в 1931 году и заменить ее третьим комплектом шестерен Walschaerts, как это предусматривалось в первоначальной конструкции.
Идеи Холкрофта для сопряженного клапанного механизма были включены в трехцилиндровые локомотивы Маунселла класса N1, класса K1 и класса U1. Холкрофт принимал участие в испытаниях системы рекомпрессии Андерсона между 1930 и 1935 годами. После ухода Маунселла в 1937 году он оставался в компании Southern Railway, чтобы работать с Оливером Буллейдом.
Холкрофт ушел из Южной железной дороги в 1946 году и работал в периодических изданиях для Института инженеров-строителей. Он умер в Тэдворте, графство Суррей, 15 февраля 1973 года. Холкрофт написал книгу Locomotive Adventure о своем опыте разработки паровозов в Великобритании. Он также был редактором «Тезисов железнодорожной инженерии» (некоторые из этих рефератов были использованы для более поздних материалов в «Разработке паровозов»). Коллекция бумаг Холкрофта хранится в Национальном железнодорожном музее и включает рукопись второй автобиографии под названием «Жизнь с локомотивами».
Портал биографии 