Войти
 IC # 121 в Милуоки, штат Висконсин, на Милуоки-роуд депо 24 апреля 1936 года, до открытия «Зеленого бриллианта». | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Первая служба | 17 мая 1936 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя служба | 19 мая 1968 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Особый губернаторский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (и) | Центральная железная дорога Иллинойса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало | Чикаго, Иллинойс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 7 (с 1938 года) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | St. Луис, штат Миссури | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 294,2 мили (473,5 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 4 часа 55 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номера поездов | 51 (Чикаго - Сент-Луис). 50 (Сент-Луис - Чикаго) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | 59,8 миль / ч (96,2 км / ч) (средняя) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Green Diamond был обтекаемым пассажирским поездом, которым управлял Центральная железная дорога Иллинойса между Чикаго, Иллинойс и Св. Луис, штат Миссури. Он работал с 1936 по 1968 год. Это был первый обтекаемый самолет Иллинойс Сентрал. Первоначально он работал с Illinois Central 121, последним из сочлененных обтекаемых самолетов с фиксированным составом 1930-х годов, построенным в Соединенных Штатах. После 1947 года он работал с более традиционным модернизированным оборудованием, пока не был снят с производства. Это имя удостоено «зеленого бриллианта» в логотипе Illinois Central, а также Diamond Special, старейшего поезда Illinois Central на Чикаго-Стрит. Луи беги.
Green Diamond впервые попал в регулярную службу 17 мая 1936 года. был первым модернизированным пассажирским поездом Иллинойс Сентрал, который оказался популярным среди путешествующих до такой степени, что спрос превысил фиксированную пропускную способность этого модератора. Green Diamond преодолел 294 мили (473 км) от Чикаго до Сент-Луиса за 4 часа 55 минут, в среднем 59 миль в час (95 км / ч). Для работы «Зеленого бриллианта» требовался одиночный состав, который отправлялся из Чикаго в Сент-Луис утром и возвращался в тот же вечер. Это имя удостоено «зеленого бриллианта» в логотипе Illinois Central, а также Diamond Special, старейшего поезда Illinois Central на Чикаго-Стрит. Louis run.
Обычное оборудование с увеличенной пассажировместимостью заменило шарнирно-сочлененный обтекаемый лайнер в 1947 году. После прекращения производства Daylight and Night Diamond 27 октября 1958 года Green Diamond стал последним поездом Иллинойс Сентрал между Чикаго и Св. Луи и его отъезд из Сент-Луиса перенесен на середину дня. 20 мая 1968 года Центральный вокзал Иллинойса сократил его до Спрингфилд, штат Иллинойс и переименовал в Governor's Special, имя, которое, как минимум, подходило для новой конечной остановки. Green Diamond проработал чуть более 32 лет. Amtrak не продолжил специальное предложение губернатора и закончилось 30 апреля 1971 года. Тем не менее, Amtrak Lincoln Service был предоставлен между Чикаго и Сент-Луисом по другому маршруту, а также более длинный маршрут Texas Eagle с 1980-х годов.
Pullman-Standard сконструировал оригинальный стационарный состав Green Diamond, который включал в себя моторный вагон, багажный / почтовый вагон, автобус, столовую для тренера и кухню. столовая-салон-смотровая машина. Машины имели номера 121-125. В вагоне было 56 мест, в то время как в вагоне-столовой на 44 места в вагонной секции, а в столовой - на 16. В доильном вагоне было 22 места. Это был последний поезд с фиксированным составом, построенный в 1930-х годах для железной дороги в г. Соединенные Штаты. Оборудование было окрашено в «яркую двухцветную зеленую схему». Движущая сила обеспечивалась 16-цилиндровым двигателем Winton 201-A EMC мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Второй генератор в силовом вагоне обеспечивал электричеством огни, а отдельный парогенератор обогревал поезд. Интерьер поезда был ар-деко, что было популярно в тот период.
IC № 4026, EMD E8, ведет «Зеленый бриллиант» в Канкаки в Август 1964 года. В 1947 году Центральный вокзал штата Иллинойс заменил этот состав на ряд обычных вагонов. Четыре вагона приехали новыми от Pullman-Standard, а остальные автобусы Illinois Central перестроили из тяжелых вагонов в собственных магазинах:
Дополнительный переоборудованный багаж, багажное общежитие и почтовые / экспресс-вагоны были добавлены в парк оборудования Green Diamond в 1947 году. -1948. Первоначально шарнирно-сочлененный состав был переведен сначала на «Дневной свет», а затем на «Мисс Лу».
Сокращение объема услуг в 1967 году привело к удалению вагона для наблюдения за салоном и замене вагона-ресторана кафе-лаунджем. В июне 1968 года сообщение между Спрингфилдом и Сент-Луисом было прекращено, а оставшийся сегмент бывшего Зеленого Алмаза был переименован в Губернаторский особняк. В качестве специального предложения губернатора типичным составом был тренер кафе / бара и два других тренера.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Green Diamond. |
