Войти
Армейский аэродром Грейт-Бенд  | |
|---|---|
| Часть Вторых ВВС | |
| Расположен рядом: Грейт-Бенд, Канзас | |
 Аэрофотоснимок 1943 года под углом | |
  Грейт-Бенд AAF | |
| Координаты | 38 ° 20′47 ″ с.ш. 98 ° 51′55 ″ з.д. / 38,34639 ° с.ш., 98,86528 ° з.д. / 38,34639; -98,86528 (Грейт-Бенд AAF) Координаты : 38 ° 20'47 ″ N 98 ° 51'55 ″ W / 38,34639 ° N 98,86528 ° W / 38,34639; -98.86528 (Грейт-Бенд AAF) |
| История местонахождения | |
| Год постройки | 1942 |
| Используется | 1942–1946 |
Армейский аэродром Грейт-Бенд закрытая база ВВС США. Он расположен в 5,6 миль (9,0 км) к западу-юго-западу от Грейт-Бенд, штат Канзас, и был закрыт в 1946 году. Сегодня он используется как муниципальный аэропорт Грейт-Бенд.
Армейский аэродром Грейт-Бенд. (AAF) имеет большое значение, так как это было в первой группе ВВС США B-29 Superfortress на базах для начального обучения на самолетах летом 1943 года. Наряду с Аэродром Уокер Арми около Виктории, Аэродром Пратт около Пратта и Армейский аэродром Смоки-Хилл около Салины - начальный состав 58-го бомбардировочного крыла был сформирован. 58-е бомбардировочное крыло было первым боевым крылом B-29 времен Второй мировой войны и участвовало в первой стратегической бомбардировке Японских островов на дальних дистанциях, начавшейся в марте 1944 г. с баз в Индии.
Первое публичное объявление о намерении построить аэродром в Грейт-Бенд, Канзас на реке Арканзас в округе Бартон, было получено в виде телеграммы от Сенатор Артур Кэппер из Канзаса секретарю Торговой палаты Грейт-Бенд 30 сентября 1942 года. Но, конечно, к тому времени вся предварительная работа была сделана. В июле того же года было выбрано место в Грейт-Бенд. И не вся инициатива была отдана армии. Первоначальное предложение было сделано комитетом из ведущих граждан Грейт-Бенд и Хойзингтон. Первоначально планировалось, что Управление гражданской авиации предоставит средства, а с концом войны округ Бартон и Грейт-Бенд перейдут в собственность. Однако это предварительное расположение было впоследствии изменено, так что поле было построено под эгидой ВВС.
Первоначально предназначалось только для использования в качестве спутниковой базы армейского аэродрома Смоки-Хилл в Салина, Канзас, физический завод в Грейт-Бенде изначально был явно ограничен по своим функциональным возможностям и размерам. Большая часть строительных работ была сделана Patti-McDonald Construction Company из Канзас-Сити, но бетонные работы на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках были выполнены W.L. Строительная компания Johnson. Сначала были выполнены основы. Для размещения самолетов B-29 были построены три бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 8000 футов, каждая шириной 150 футов. Большинство зданий были построены для театра военных действий, а некоторые - мобилизационного типа. Здания мобилизационного типа включали станционную больницу, театр, часовню и учебные корпуса Линка. Были построены три ангара с парковочной площадкой длиной в милю и шириной 450 футов. Там, где раньше были только открытые сельскохозяйственные угодья, в этом новом городе теперь было более 200 зданий, система хранения и распределения воды, система канализации и очистные сооружения, линии электропередачи. Со временем за ними последовали условия для отдыха и услуг. Летом и осенью 1943 г. были построены служебный клуб, театр и боулинг.
Капитан. Теодор К. Рид, почтовый инженер, был первым офицером, прибывшим на базу. Он прибыл 18 января 1943 года. Первые прибывшие рядовые - отряды штаба 501-й базы и эскадрильи авиабазы , 1159-я гвардейская эскадрилья и 902-я квартирмейстерская рота - обязательно размещались в Грейт-Бенде на некоторое время. время, поскольку на базе нет помещений. 13 февраля 1943 года 501-я полка была переведена в Грейт-Бенд и стала штабной эскадрильей на новом поле боя. 26 февраля подполковник Гленн М. Пайк, завершив зарождавшуюся организационную структуру, принял на себя командование полем. В первом записанном утреннем донесении от 5 марта 1943 г. перечислено 13 офицеров и 182 рядовых. С этого скромного начала, которое, конечно, было скелетной силой даже для той ограниченной роли, для которой изначально было предназначено поле, Грейт-Бенд должен был впечатляюще развиваться как в качестве миссии, так и в качестве физического завода. К 31 января 1945 года там будет размещено в общей сложности 6409 человек.
В соответствии со своей запланированной функцией по обработке тяжелых групп бомбардировок, армейский аэродром Грейт-Бенд был передан в состав 21-го бомбардировочного крыла 16 января 1943 года. В обязанности 21-го полка входило управление базами обработки, но, помимо обработки, он также провел некоторое обучение. Еще в марте 1943 года стало известно, что на ВВС «Грейт-Бенд» будет возложена ответственность за подготовку личного состава для нового очень тяжелого бомбардировщика B-29. 1 июля 1943 года 2-е воздушные силы перебросили 5-ю группу обработки тяжелых бомбардировок в Грейт-Бенд для облегчения программы обучения. Чтобы привести свою номенклатуру в соответствие со своим назначением, 17 августа 5-е подразделение обработки тяжелых бомбардировок было переименовано в 73-е учебное боевое подразделение по бомбардировке. Но новая организация просуществовала едва ли четыре месяца, прежде чем она была расформирована 22 октября после передачи 58-го учебно-боевого авиационного крыла Вторым военно-воздушным силам. И личный состав, и несколько баз 73-й дивизии, среди которых фигурировал армейский аэродром Грейт-Бенд, были переданы 58-й.
Чтобы приспособить B-29, физическое расширение по необходимости стало нормой дня. Первоначальные планы были изменены, предусматривая значительные дополнения к системам взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Были построены дополнительные жилые корпуса, построены новые ангары, специально предназначенные для размещения B-29.
Грейт-Бенд получил 444-ю бомбардировочную группу (VH), и к апрелю 1944 года, когда ее обучение закончилось, 444-я отправилась на службу за границу. В течение оставшейся части своей карьеры Грейт-Бенд был предназначен для обучения еще трех очень тяжелых бомбардировочных групп, 498-й, 19-й и 333-й, и, кроме того, он переобучил наземный эшелон 489-го, вернувшегося из Европы, для переброски в Тихий океан. Однако крайние проблемы развития самолета B-29 на некоторое время затруднили обучение. Следовательно, в течение нескольких месяцев тренировочная группа в Грейт-Бенде по необходимости использовала B-17E, B-17F и B-26C второй линии по большей части, с небольшим количеством B-29, когда они стали доступны.
25 марта 1944 года подразделения, постоянно закрепленные за AAF Грейт-Бенд, были реорганизованы в 243d базовое подразделение AAF (OTU) (VH). После этого Грейт-Бенд был организован по стандартному плану для баз OTU (Operational Training Unit). Однако, так как новое управление не было готово немедленно взять на себя свою ношу, группа, проходившая в то время, 498-я, продолжала тренироваться, как это делала до нее 444-я. Следовательно, только с 19-й бомбардировочной группой (VH), которая начала подготовку в сентябре 1944 года, 243-я AAFBU взяла на себя обязанности по обучению.
Начиная с зимы 1945 года, часть летных тренировок проводилась в Borinquen Field, Пуэрто-Рико. Основная цель этой программы, получившей название «Цыганская оперативная группа», заключалась в том, чтобы воспользоваться хорошей летной погодой в Пуэрто-Рико в зимние месяцы, что позволило экипажам завершить обучение намного быстрее, чем в противном случае. было дело. По окончании этого этапа подготовки экипажи вернутся в AAF Грейт-Бенд, чтобы подготовиться к вылету на плацдарм. Программа была прекращена в апреле 1945 года, после всего лишь одного сезона.
С прибытием в феврале 1945 года наземного эшелона 489-й бомбардировочной группы с европейского театра военных действий Грейт-Бенд стал одним из первых объектов передислокации в стране. В то время 333-я бомбардировочная группа (VH) проходила регулярную подготовку, но наземный эшелон 489-й был обучен обслуживанию B-29 вместе с бойцами 333-го. После относительно короткого переходного курса на B-29 (они уже были опытными ремонтниками) 489-й ушел в марте, чтобы присоединиться к воздушному эшелону группы, которая прошла переходную подготовку на нескольких разных базах.
Победа над Японией напрямую повлияла на миссию и деятельность базы. 333-я бомбардировочная группа (VH), завершив свое обучение, покинула Грейт-Бенд в течение июля и августа 1945 года. Никаких других групп не было назначено для полного графика обучения, но 44-я бомбардировочная группа (VH) и 405-я сервисная группа использовали Грейт-Бенд в качестве сборного пункта. Действительно, в этот период основной задачей базы стало увольнение квалифицированных людей - или, скорее, их перевод в центры разделения.
Грейт-Бенд стал временным домом для Boeing B-29 Superfortress, производимого компанией Boeing Wichita, до закрытия производственной линии в октябре. Одним из самолетов, хранящихся в Грейт-Бенд, был Ки Бёрд 45-2176, и другие суперфотрессы, которые Стратегическое командование авиации в 1950-е годы использовали для различных миссий.
25 октября 1945 г. база была официально проинформирована Вторыми военно-воздушными силами о том, что 31 декабря 1945 г. установка будет переведена в резерв. После этого объявления деятельность на базе (кроме доставка людей в центры разделения) значительно замедлилась.
В декабре 44-я бомбардировочная группа (VH) и 405-я авиагруппа были переведены на армейский аэродром. Second Air Force поместила Great Bend AAF в категорию тех месторождений, сохранение которых было желательным для резервирования, с возможностью повторного открытия при уведомлении за 30 дней. Следовательно, одним из основных мероприятий декабря было отключение зданий.
Еще в марте 1946 года Грейт-Бенд все еще находился в категории временно неактивных или резервных войск Вторых ВВС. Однако впоследствии это поле не было активировано. На короткое время, в течение 1950 (и, возможно, 1949), здесь располагалась резервная часть ВВС.
Отсутствуют источники, с помощью которых можно было бы отследить последующие шаги, ведущие к полной инактивации и передаче в районного инженера, Седьмое командование службы в Омахе, Небраска, который принял на себя юрисдикцию над месторождением, ожидая ликвидации к марту 1951 г.
Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переданы другим базам. Некоторые из них были снесены, и была организована продажа на металлолом снесенных зданий, столбов для забора, колючей проволоки и других предметов, в которых больше не было необходимости.
Фотография USGS, 2006 г., бывшего аэродрома армии Грейт-Бенд Управление общего обслуживания в конце концов передало авиабазу местным властям. С тех пор установка эксплуатируется в городе Грейт-Бенд в качестве муниципального аэропорта.
Аэродром времен Второй мировой войны практически не пострадал, две взлетно-посадочные полосы все еще используются гражданским аэропортом. Сохранился большой перрон стоянки и несколько ангаров времен войны. Несколько зданий военного времени, похоже, используются к востоку от Airport Road (SW 40th Avenue), которая пересекает территорию бывшей станции. Очертания других построек, удаленных с участка, видны на аэрофотосъемке в местах, где нет травы. Многие улицы сохранились вместе с очертаниями плацдарма и штаб-квартиры.
До бывшего военного аэродрома можно добраться, путешествуя на юго-запад по США. Маршрут 56 от Грейт-Бенд. Северная взлетно-посадочная полоса используется как тормозная полоса NHRA.
Портал Второй мировой войны 
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из Air Веб-сайт Агентства исторических исследований Сил http://www.afhra.af.mil/.
