Войти
| ДТП в Грэнтэме | |
|---|---|
 Только крайняя задняя на рельсах остались три вагона | |
| Подробности | |
| Дата | 19 сентября 1906 г.. 23:04 |
| Местоположение | Грантхэм, Линкольншир |
| Координаты | 52 ° 54'35 "N 0 ° 38'48" W / 52,9097 ° N 0,6467 ° W / 52,9097; -0,6467 Координаты : 52 ° 54'35 ″ N 0 ° 38'48 ″ W / 52,9097 ° N 0,6467 ° W / 52,9097; -0,6467 |
| Страна | Англия |
| Линия | Основная линия Восточного побережья |
| Причина | Ошибка водителя |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Смертность | 14 |
| Раненые | 17 |
| Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам | |
Авария на железной дороге Grantham произошла 19 сентября 1906 года. Edinburgh Waverley вытащили на борт Ivatt 'Atlantic' № 276 сошли с рельсов, погибло 14. Причина аварии так и не была объяснена; поезд проехал через станцию Grantham, где он должен был остановиться, и сошел с рельсов в нескольких точках на крутом повороте в конце платформы, которая в то время была предназначена для грузового поезда. Не было установлено никаких причин, по которым поезд не остановился по расписанию или не подчинялся сигналам Осторожно и Опасно. Ролт (1956) описал это как «железнодорожный эквивалент загадки Мари [sic] Селесты ".
Поздно ночью 19 сентября поезд Semi-Fast Mail должен был зайти в Грэнтем. У сигнальщика в Грэнтэме на юге были отключены сигналы вниз, но У сигнальщика в Grantham North были все свои сигналы вниз на опасности, а точки пересечения были установлены от главной вниз к нижней ветке, чтобы защитить товарный поезд, пересекающий от восходящей линии Ноттингема к верхней главной линии - через нижнюю магистраль Линия, по которой приближалась Почта. Была ясная ночь с местами дождя, поскольку Почта с ревом неслась к станции, минуя южную будку. Когда в конце платформы показались фары, локомотив, казалось, тоже ехал. Быстро остановиться. К тревоге почтовых сортировщиков и сотрудников станции, которые поняли, что это был почтовый поезд, он помчался в сторону Grantham North поле, где напротив него были выставлены точки с ограничением скорости 15 миль / ч (25 км / ч). Раздался громкий взрыв, и огонь охватил весь северный двор. Локомотив проехал по повороту, но его длинный тендер сошел с рельсов на обратном повороте, следовавшем за ним, и сместил парапет под мостом на 65 ярдов (60 м), прежде чем упасть с его края. Это сошло с рельсов локомотив, который перекинулся бортом через оба пути. Экипажи катились по набережной вслед за мостом, и только последние три остались целыми.
Было выдвинуто много объяснений, например, водитель сошел с ума, был пьян, заболел или дрался с пожарным. Свидетельство сигнальщика Дэя в ложе Грэнтэма Саут заключалось в том, что он видел, как оба мужчины «стояли и смотрели из своих очков перед ними, но на самом деле, похоже, они ничего не делали». Персонал платформы был уверен, что на поезде не были задействованы тормоза и что он двигался со скоростью более 40 миль в час (65 км / ч). Одна из возможностей заключается в том, что у водителя был припадок или «микросон », и неопытный пожарный не осознал этого слишком поздно. Другой, предложенный в 2006 году в журнале Railway Magazine, - отказ тормоза из-за неправильных процедур, когда двигатель был заменен на предыдущей остановке, Питерборо, но свидетельства очевидцев в Питерборо оспаривают это. Доказательства, полученные после аварии, показали, что регулятор локомотива был открыт, указывая на то, что водитель не отключал подачу пара к двигателю.
Пожарный был первоклассным учеником с Донкастерского завода, а не подножкой, и его опыт вождения был ограничен. Если бы его водитель был выведен из строя, он, возможно, не осознал бы, что точки соединения не были установлены для главной линии, поскольку оба плеча сигналов соединения были включены и не давали никаких указаний относительно того, в каком направлении лежат точки. Он также мог не подключить тормозную магистраль или открыть тормозной кран поезда. Автоматические вакуумные тормоза были установлены на всех пассажирских поездах, поэтому, если какой-либо воздух попадал в тормозные магистрали из-за неисправного соединения, тормоза автоматически включались. Загадка остаётся загадкой, не в последнюю очередь потому, что ряд грейт-северных сапог подтвердили, что приближение к Грэнтэму было безошибочным.
Авария стала второй из трех сходов с рельсов из-за превышения скорости в ночное время за 16 месяцев. Остальные находились в Солсбери (1906) и Шрусбери (1907). Все трое привели к гибели, в том числе экипажи подножки; в каждом случае причина была записана как «ошибка драйвера», но с тех пор было много предположений.
Портал Англии 
Портал поездов Другие сходы с рельсов, в которых мгновенная потеря внимания водителя была или могла быть фактором:
| title =()| title =() (обсуждение статьи в сентябре 2006 г.)