Войти
| Gotha GV | |
|---|---|
 | |
| Роль | Тяжелый бомбардировщик |
| Национальное происхождение | Германская Империя |
| Производитель | Gothaer Waggonfabrik AG |
| Дизайнер | Ханс Буркхард |
| Первый полет | 1917 |
| Введение | Август 1917 г. |
| Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
| Произведено | 1917–1918 |
| Количество построенных | 205 |
Внутреннее устройство фюзеляжа бомбардировщиков Буркхарда от G.II до G.IV. В G.Vs туннель Gotha был расширен, бомбовый отсек и трап были заменены на топливный бак. 
Разбитый бомбардировщик "Gotha" Gotha GV был тяжелым бомбардировщик, использовавшийся Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) во время Первой мировой войны. Разработанный для дальних перевозок, Gotha GV в основном использовался как ночной бомбардировщик.
Эксплуатационное использование Gotha G.IV продемонстрировал, что установка топливных баков в двигатели гондолы была ошибкой. При аварийной посадке баки могли разорваться и пролить топливо на горячие двигатели. Это создало серьезную проблему, поскольку аварии на посадке привели к 75% эксплуатационных потерь. В ответ Gothaer произвел G.V, топливные баки которого были размещены внутри фюзеляжа. Меньшие гондолы двигателей устанавливались на подкосах над нижним крылом.
Сиденье пилота Gotha G.V было смещено влево, топливные баки располагались сразу за ним. Это заблокировало соединительный проход, который ранее на более ранних машинах позволял членам экипажа перемещаться между тремя артиллерийскими станциями. Все бомбы в этой модели носили внешний вид.
Базовый вариант G.V не предлагал улучшения производительности по сравнению с G.IV. G.V был на 450 кг (990 фунтов) тяжелее G.IV из-за дополнительного оборудования и использования недостаточно выдержанной древесины. Двигатели Mercedes D.IVa не могли выдавать номинальную мощность 190 кВт (260 л.с.) из-за низкого качества топлива.
Гота включал в себя важное нововведение в виде «пушечного туннеля», при котором нижняя часть задней части фюзеляжа была изогнутой, ранние версии позволяли разместить машину, обращенную назад. пистолет, защищающий от атаки снизу, убирающий слепое пятно. В более поздних версиях туннель был расширен, чтобы удалить нижнюю пушку, создав прорезь в верхней части фюзеляжа, что позволило заднему стрелку оставаться неподвижным.
G.V поступил на вооружение в августе 1917 года. По причинам, упомянутым выше, он, как правило, не мог работать на таких высотах, как G.IV.
В феврале 1918 года компания Gothaer испытала составное хвостовое оперение с бипланом горизонтальными стабилизаторами и сдвоенными рули. Новое хвостовое оперение, известное как Kastensteuerung, улучшило предельное управление самолетом на одном двигателе. Получившийся подвариант G.Va включал в себя новое оперение, а также немного укороченный носовой фюзеляж с вспомогательной передней стойкой шасси. Все 25 самолетов G.Va были доставлены на Bogohl 3, новое обозначение для бывшего Kagohl 3.
Несущие повышенную полезную нагрузку по сравнению с более ранними G.Va и эксплуатировались. при максимальной взлетной массе 4550 кг (10 030 фунтов). Чтобы уменьшить опасность опрокидывания при посадке, Gothaer представила Stossfahrgestell («ударное шасси»), тандемное основное шасси с двумя тележками. Stossfahrgestell оказался настолько хорош, что его можно было установить на все G.V в Bogohl 3. Некоторые самолеты G.Vb также имели фиксаторы сервопривода Flettner на элеронах для уменьшения управляющих усилий.
Идфлиг заказал 80 самолетов G.Vb, первый из которых был доставлен в Боголь 3 в июне 1918 года. По перемирию все 80 самолетов были построены, но последняя партия не достигла фронта и был доставлен непосредственно в спецкомиссию союзников.
Данные из Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Самолет сопоставимого назначения, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Gotha GV. |
