Войти
| Жерве Рауль Виктор Люфбери | |
|---|---|
 Жерве Рауль Люфбери, 1918 | |
| Родился | 14 марта 1885 года. Шамальер, Франция |
| Умер | 19 мая 1918 (1918-05-19) (33 года). Марон, Франция |
| Похоронен | Мемориал Лафайет Эскадриль, Марн-ла-Кокетт, Иль-де-Франс, Франция |
| Приверженность |  Франция.  США |
| Служба / филиал | Aéronautique Militaire (Франция). Воздушная служба, армия США |
| Годы службы | 1907–1909; 1914–1918 |
| Ранг | Майор |
| Подразделение | Военная авиация
|
| Командование состояло | 94-я авиационная эскадрилья |
| Сражения / войны |  Первая мировая война |
| Награды | Почетный легион, Médaille militaire, Croix de guerre, британская Военная медаль |
Жерве Рауль Виктор Люфбери (14 марта 1885 - 19 мая 1918) французский и американский истребитель пилот и летный ас в Первой мировой войне. Потому что он служил как в французских ВВС, так и в Соединенных Штатах. Во время Первой мировой войны его иногда называют французским асом или американским асом. Официально все его 17 боевых побед, кроме одной, были одержаны во французских частях.
Рауль Люфбери родился на авеню де ла Пудриер в Шамальер, Пюи-де-Дом, Франция американцу Эдварду Люфбери и французской матери. Дедом Люфбери по отцовской линии был Чарльз Самсон Лафбери, который эмигрировал в Соединенные Штаты из Великобритании в середине XIX века и поселился в Нью-Йорке. Отец Люфбери, Эдвард, переехал в Шамальер в 1876 году, присоединившись к своему старшему брату Джорджу и вскоре встретил местную француженку Анн Жозефин Вессьер, которая позже стала его женой. Рауль был младшим из трех их сыновей. Эдвард был американским химиком, работавшим в парижской шоколадной компании. Когда Люфбери был один год, его мать умерла, а отец вернулся в Коннектикут, Соединенные Штаты, оставив его воспитывать его бабушка по материнской линии, Мадлен Вессьер Греньер во Франции.
Люфбери работал во Франции. шоколадная фабрика в Блуа и Клермон-Ферран до 1904 года. В 1906 году Люфбери вместе со своим средним братом Чарльзом отправился на трансатлантическом лайнере в США в поисках своего отца. не зная, что его отец уехал на океанском лайнере, направлявшемся в противоположном направлении во Францию. Однако ему удалось навестить других членов семьи в Коннектикуте. Он сбежал из дома своих бабушек и дедушек в 17 лет и побывал в таких местах, как Египет, Алжир, Тунис, Балканы и Турция.
Люфбери служил в армии США с 1907 года. –1909 г. - стрелком, проходил службу на Филиппинах. Впервые он был назначен из базы новобранцев форта Макдауэлл, Остров Ангела, в роту F, 20-й пехотный полк, во вновь созданном форте Шафтер, Территория Гавайев 13 декабря 1908 г. 1 апреля 1909 г. он находился в составе роты М в Президио Монтерея, Калифорния. В 1910 году он был отправлен в Cuartel de España, Манила. После службы в армии США он побывал в Индии, Японии и Китае.
В 1912 году Люфбери отправился в Французский Индокитай, где он устроился механиком во французском пионере авиации. Марк Пурп, с которым он познакомился в Калькутте в том же году. Когда во Франции разразилась война, Пурп присоединился к французским военно-воздушным силам (Aéronautique Militaire) в качестве пилота. Тем временем Люфбери вступил в Иностранный легион, а затем перешел в Военную авиацию в качестве механика. Смерть Пурпа в авиакатастрофе воспламенила желание Люфбери отомстить, и он подал заявку на обучение пилота.
В конце 1914 года Люфбери был принят в программу подготовки пилотов и был назначен летным разведчиком. миссиях с Escadrille VB 106. Позже он подал заявку на перевод на истребители и прошел подготовку на Ньюпор. Хотя он стал асом, Лафбери не был одаренным пилотом. Его успех был достигнут благодаря настойчивости и вниманию к механическим деталям. Его часто беспокоили коллеги-пилоты за то, что он работал с механиками на его самолете. Люфбери также осмотрел и отполировал каждую пулю в барабане своего пистолета, чтобы избежать заклинивания, частой проблемы пистолета Льюиса.
В 1916 году группа американских добровольцев сформировала Escadrille Américaine (вскоре будет переименован в N-124 Escadrille Lafayette ), чтобы помочь Франции в военных действиях против немцев. Эскадрилья была переименована по просьбе американского военного министра после резкого протеста Германии по поводу того, что американская эскадрилья нарушает нейтралитет Соединенных Штатов. Эскадрилья в основном состояла из американцев высшего класса с небольшим летным опытом. Люфбери, как американский гражданин с опытом воздухоплавания, был завербован и присоединился к отряду 24 мая 1916 г. и получил звание истребителя Ньюпор.
Однако его первые встречи с членами его подразделения не привели к успеху. идти гладко. Люфбери говорил по-английски с сильным французским акцентом и имел мало общего со своими товарищами, большинство из которых были из богатых семей и имели образование Лиги Плюща. Однако в бою его упорная решимость и успех снискали ему уважение и восхищение сверстников. Однажды ночью, когда эскадрилья отдыхала в Париже, другой пилот купил льва, который родился на лодке из Африки. Провезя его по Парижу, пилоты попытались взять «Виски», названный так из-за склонности детеныша пить блюдце, полное виски, на борт пассажирского поезда после получения приказа отправиться в Люксёй. Хотя он был уверен, что лев безобиден, кондуктор был склонен верить в обратное после того, как Виски взревел и попытался укусить его за палец. Затем два пилота эскадрильи были склонны остаться, чтобы запереть животное и доставить его на следующий день. Люфбери выращивал этого льва по кличке Виски в течение нескольких лет. Позже у Виски появился еще один товарищ по играм - лев, которого звали Сода, поскольку она так хорошо ладила с Виски, что пилоты чувствовали, что льву нужна спутница-женщина. Сода была куда более дикой, чем виски, и плевала и царапала любого, кто подходил к ней близко, за исключением Люфбери. Хотя оба животного любили Люфбери, Виски следовал за ним по аэродрому, как домашняя собака. В конце концов пару отправили в парижский зоопарк.
Его первая победа была одержана 30 июля 1916 года над Верденом. К 12 октября 1916 года он сбил пять самолетов противника, что сделало его асом и принесло ему повышение до адъютанта. Именно в это время в его честь был назван маневр «круг Люфбери ». Хотя большинство ученых-авиаторов согласны с тем, что Люфбери на самом деле не изобретал этот маневр, он был популяризирован среди летчиков союзников. Кроме того, согласно Эдди Рикенбакеру в своей книге «Борьба с летающим цирком», Лафбери приписывают изобретение предшественника современной схемы полетов в аэропортах. До влияния Люфбери самолеты прилетали и приземлялись в любом направлении на поле, в зависимости от их потребностей и направления ветра, что вызывало путаницу, возможные промахи и столкновения. Люфбери, в то время командующий 94-й эскадрильей, приказал, чтобы все приближающиеся самолеты облетали поле как минимум дважды перед приземлением, наблюдая за взлетом или посадкой других. Этот процесс в конечном итоге стал стандартной схемой аэропортов «По ветру, базой и финалом», которую пилоты используют каждый день в полете по ПВП.
Он был заказан в Соединенных Штатах Армейской воздушной службы в конце 1917 г. в звании майора. К этому моменту он заявил о 16 убийствах с воздуха, еще один не подтвержден. Большинство его побед были одиночными, хотя каждый из них поделился по одной с другими асами Виктор Саярет, Поль Малавиалле и Акилле Руссо.
Весной 1918 года Люфбери был выбран командиром еще не сформированной 94-й авиационной эскадрильи в звании майор. Основная задача Люфбери заключалась в обучении новых пилотов, таких как Эдди Рикенбакер, боевым приемам. Воздушная служба армии США была оснащена истребителями Ньюпор 28, но из-за проблем с поставками у многих не было вооружения. Первое боевое патрулирование 94-го полка 6 марта 1918 года увидело Люфбери, возглавлявшего Рикенбакера, и его товарища-летчика Дуга Кэмпбелла на невооруженных самолетах. Lufbery имел неподтвержденные заявления в апреле 1918 года, 12 и 27, когда возглавлял 94-ю эскадрилью.
Манометр топлива с самолета, которым управлял Lufbery, выставленный на Steven F. Центр Удвар-Хази.19 мая 1918 года Люфбери взлетел на своем Nieuport 28, пытаясь перехватить немецкую разведывательную машину Rumpler недалеко от домашнего аэродрома 94-го полка. Когда Люфбери приблизился для атаки, огонь немецкого стрелка попал в Ньюпор.
То, что произошло дальше, было предметом споров. На высоте от 200 до 600 футов, по разным оценкам, Люфбери выпрыгнул из самолета, чтобы избежать огненной смерти или при попытке приземлиться в близлежащей реке Мозель, вместо того, чтобы быть брошенным. из кабины после того, как он перевернулся над деревней Марон. Его упавшее тело ударилось о металлический садовый частокол, что привело к его смерти. Однако исследование на месте, проведенное Роялом Д. Фреем из Национального музея ВВС США (затем Музей ВВС), созданного в 1962 году, показало, что свидетели на земле под действием увидели самолет, а не горящий, перевернулся, и Люфбери был выброшен, поскольку он отстегнул ремень безопасности, чтобы устранить замятие в своем пулемете во время своего последнего боя. Фрей продолжил объяснение социальной динамики, которая привела к «исторической инфляции». Немецкий экипаж - Rumpler-экипаж Reihenbildzug Nr. 3, Гефр. Киршбаум и лейтенант Шайбе были затем сбиты и взяты в плен.
Люфбери был похоронен со всеми воинскими почестями на кладбище авиаторов в Себастаполе, Франция. Позже его останки были перенесены на почетное место в Мемориальном парке Лафайет в парке де Гарш в Париже. Хотя он получил всего 16 побед за свою карьеру, его товарищи-пилоты рассказали много случаев, когда он сбивал немецкие самолеты, в которых ему не приписывали должного. Его фактическое количество побед было неофициально оценено где-то между 25 и 60. 16 побед Люфбери связали его с тремя другими как 9-е место американским асом истребителя Первой мировой войны.
Скульптура Люфбери и самолет образуют Harmon International Trophy, награду, ежегодно присуждаемую с 1926 года за достижения в авиации. В 1998 году Люфбери был занесен в Национальный зал славы авиации.
Портал Первой мировой войны 
Портал биографии  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Жерве Рауль Люфбери. |
