GWR 3521 Class

Класс 3521 состоял из сорока танковых локомотивов, разработанных Уильямом Дином для перевозки пассажирских поездов по Большой Западной железной дороге. Они были представлены как локомотивы 0-4-2T в 1887 году, но были быстро преобразованы в 0-4-4Ts, чтобы улучшить их ход. После двух серьезных аварий они были изменены с 1899 года на 4-4-0 тендерные локомотивы, из которых последний был снят с производства в 1934 году.

• 1 Локомотивы
  • 1,1 0-4-2T стандартной колеи
  • 1,2 0-4-2T широкой колеи
  • 1.3 0-4-4T широкой колеи
  • 1.4 0-4-4T стандартной колеи
  • 1,5 4-4-0 стандартной колеи
• 2 Несчастные случаи и происшествия
• 3 Источники

Стандартной колеи 0-4-2Т

Первые двадцать локомотивов были выпущены в 1887 как локомотивы 0-4-2T для обслуживания на линиях 4 футов 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартной колеи.

• 3521
• 3522
• 3523
• 3524
• 3525
• 3526
• 3527
• 3528
• 3529
• 3530
• 3531
• 3532
• 3533
• 3534
• 3535
• 3536
• 3537
• 3538
• 3539
• 3540

0-4-2T ширококолейный

В 1888 году была заказана еще партия из двадцати штук. 0-4-2 Седельные баки ST для линий 7 футов ⁄ 4in (2140 мм) широкой колеи в Devon и Корнуолл.

• 3541 (1888 - 1890)
• 3542 (1 888 - 1891)
• 3543 (1888 - 1891)
• 3544 (1888 - 1890)
• 3545 (1888 - 1891)
• 3546 (1888 - 1890)
• 3547 (1888 - 1891)
• 3548 (1888 - 1891)
• 3549 (1888 - 1891)
• 3550 (1888 - 1890)
• 3551 (1888 - 1890)
• 3552 (1888 - 1890)
• 3553 (1888 - 1890)
• 3554 (1889 - 1891)
• 3555 (1889 - 1890)
• 3556 (1889 - 1890)
• 3557 (1889 - 1891)
• 3558 (1889 - 1890)
• 3559 (1889 - 1890)

0-4-4T ширококолейный

Из-за неустойчивой работы 0-4-2ST последний из заказа, 3660, был выпущен в августе 1889 года как танк с боковой тележкой 0-4-4 T. Остальная часть класса была изменена на аналогичную планировку в течение следующих двух лет. 3660 немного отличался в то время, имея тележку на шесть дюймов (152 мм) короче и общую колесную базу 20 футов 4 дюйма (6,20 м), а не 21 фут 4 дюйма (6,50 м) переделанных локомотивов.

• 3541 (1890 - 1892)
• 3542 (1891 - 1892)
• 3544 (1890 - 1892)
• 3545 (1891 - 1892)
• 3546 (1890 - 1892)
• 3548 (1891 - 1892)
• 3549 (1891 - 1892)
• 3550 (1890 - 1892)
• 3551 (1890 - 1892)
• 3552 (1890 - 1892)
• 3553 (1890 - 1892)
• 3554 (1891 - 1892)
• 3555 (1890 - 1892)
• 3556 (1890 - 1892)
• 3557 (1891 - 1892)
• 3558 (1890 - 1892)
• 3559 (1890 - 1892))
• 3660 (1889 - 1892)

0-4-4T стандартный калибр

Стандартные колеи 0-4-2T были преобразованы в 0-4-4T таким же образом, как и ширококолейные Локомотивы, которые со временем все переоборудовали под стандартную колею. К концу 1892 года весь класс из сорока локомотивов впервые был приведен в соответствие с одной типовой конструкцией.

• 3521
• 3522
• 3523
• 3524
• 3525
• 3526
• 3527
• 3528
• 3529
• 3530
• 3531
• 3532
• 3533
• 3534
• 3535
• 3536
• 3537
• 3538
• 3539
• 3540
• 3541 (1892 -)
• 3542 (1892 -)
• 3543 (1891 -)
• 3544 (1892 -)
• 3545 (1892 -)
• 3546 ( 1892 -)
• 3547 (1891 -)
• 3548 (1892 -)
• 3549 (1892 -)
• 3550 (1892 -)
• 3551 (1892 -)
• 3552 (1892 -)
• 3553 (1892 -)
• 3554 (1892 -)
• 3555 (1892 -)
• 3556 (1892 -)
• 3557 (1892 -)
• 3558 (1892 -)
• 3559 (1892 -)
• 3660 (1892 - 1899)

4-4-0 стандартной колеи

Все сорок 0-4-4T локомотивов были перестроены в 4-4-0 тендерных локомотивов между 1899 и 1902 годами. Двадцать шесть локомотивов сохранили свои параллельные купольные котлы, а четырнадцать получили новые параллельные купольные котлы стандарта № 3 (позже замененные версией этого типа с коническим стволом).

Холкрофт придерживался мнения, что оригинальные внутренняя и внешняя рамы были изменены, тогда как Ле Флеминг считал, что потребовались бы новые внутренние рамы. Однако, поскольку модификация также увеличила сцепленную колесную базу с 7 футов 4 дюйма до 8 футов 6 дюймов, маловероятно, что большая часть оригинальной рамы была использована повторно.

Два локомотива, 3521 и 3546, были переданы Cambrian Railways в 1921 году для замены локомотивов, разрушенных в результате аварии Abermule. Им были присвоены кембрийские номера 82 и 95 соответственно, но они так и не были доставлены, два локомотива были возвращены на Великую Западную железную дорогу с их исходными номерами, когда две железные дороги были сгруппированы вместе в 1922 году.

• 13 апреля 1895 г. локомотивы 3536 и 3537, буксировавшие «Корнуолл», превысили ограничение скорости на 24 мили в час (39 км / ч), повредив путь. Пассажирский поезд, буксируемый рейсами 3521 и 3548, впоследствии сошел с рельсов между Даблбуа и Бодмин-роуд, Корнуолл.
• В 1898 году локомотив 3542 сошел с рельсов возле Пенрин, Корнуолл Пока тащили почтовый поезд. Локомотив скатился с насыпи, погиб водитель. Авария была вызвана сочетанием состояния пути и колебаний локомотива. После этого весь класс был перестроен в тендерные локомотивы 4-4-0.

1. ^Holcroft, Harold (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг. Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 78. ISBN 0 7110 0228 2. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
2. ^le Fleming, HM (октябрь 1954 г.). White, DE ( ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина. Кенилворт: RCTS. стр. G45. ISBN 0 901115 18 5. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
3. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Том 1. Redruth: Atlantic Books. Стр. 10–11. ISBN 0-906899-01-X.

• Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, штат Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: Железнодорожная переписка и туристическое общество. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992. CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
• Casserley, HC; Johnston, SC (1966). Локомотивы в Группе: Great Western Railway. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9.
• Рассел, Дж. Х. (1975). Иллюстрированный отчет о великих западных двигателях, том 1. Oxford: Oxford Publishing Company. I SBN 0-86093-398-9.
• Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2634-3.