GCR Class 9Q

GCR Class 9Q. LNER Class B7
LNER 1386, (ранее 5034), в локомотивном депо Дарналл в 1949 году
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Джон Г. Робинсон Строитель Gorton Works, (23) Vulcan Foundry, (10) Beyer, Peacock and Company (5) Дата сборки 1921–1924 Всего произведено 38
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 4-6-0 • UIC 2'C Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Драйвер диаметром 5 футов 8 дюймов (1,727 м) Длина 63 фута 0 дюймов (19,202 м) Вес локомотива 127 длинных тонн (129 т) Тип топлива Уголь Топка:. • Площадь пожарного решетки 26 кв. футов ( 2,4 м) Котел:. ​ • Диаметр 5 футов 3,5 дюйма (1,613 мм) до 5 футов 6 дюймов (1,680 мм) снаружи Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева 2044 кв. Фута (189,9 м) Перегреватель:. ​ • Площадь нагрева 343 кв. Фута (31,9 м) Цилиндры Четыре Размер цилиндра 16 дюймов × 26 дюймов (406 мм × 660 мм)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 29 953 фунта-силы (133,2 кН)
Карьера Операторы Великая Центральная железная дорога → Лондон и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги На пенсии 1948–1950 Диспозиция Все списано

GCR класса 9Q, классифицированное B7 согласно LNER, было классом 4-6 -0 смешанные перевозки локомотивы, разработанные Джоном Г. Робинсоном для скоростных грузов, оказания помощи пассажирам и экскурсионных услуг на Большой центральной железной дороге. Они были уменьшенной колесной версией более раннего пассажирского класса класса 9P «Лорд Фарингдон» Робинсона (LNER, класс B3).

• 1 История
  • 1.1 Локомотивы GCR
  • 1.2 Локомотивы LNER
  • 1.3 Подклассы
• 2 Сохранение
• 3 Нумерация
• 4 Ссылки

Локомотивы GCR

GCR построила две партии на локомотивном заводе Gorton в 1921 и 1922 годах, а также заказала партии у Vulcan Foundry и Бейер, Павлин и компания. Двадцать восемь локомотивов были поставлены Группой в 1923 году. GCR обнаружила, что они были довольно тяжелыми по углю - это привело к их прозвищу «Черные свиньи» - хотя и ненамного хуже, чем у других 4-цилиндровых моделей. время. Они также удивительно быстро заявили, что у них всего 5 футов 8 дюймов колес, и они часто тянули тяжелые экспрессы в ранний период своей карьеры.

Локомотивы LNER

Лондонская и Северо-Восточная железные дороги (LNER) заказала пятую партию из десяти локомотивов на заводе Gorton, и они были доставлены в период с августа 1923 года по март 1924 года.

Подклассы

Последняя партия имела меньшие размеры крепления котла и детализировать различия в кабине, чтобы соответствовать новому габариту груза LNER . Они были классифицированы как B7 / 2. Предыдущие партии были классифицированы как B7 / 1.

Тридцать восемь локомотивов переданы Британским железным дорогам в 1948 году, но вскоре после этого начался вывод. Некоторые уцелевшие в 1949 г. локомотивы были перенумерованы между 61702 и 61713, чтобы освободить место для локомотивов класса B1 Томпсона, которые тогда находились в стадии строительства.

Ни одного не сохранилось.

• Boddy, MG; Brown, W. A.; Фрай, Э. В.; Hennigan, W.; Хул, Кен ; Манеры, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Йидон, У. Б. (март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.