Войти
| GCR Class 8G. LNER Class B9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GCR класса 8G было класс 10 двухцилиндровых паровозов колесной формулы 4-6-0 постройки 1906 года для Большой центральной железной дороги.
Локомотив был разработан в 1906 году и в значительной степени опирался на GCR Class 8F - самая большая разница в том, что ведущие колеса были на 1 фут 3 дюйма меньше. Производство 10 локомотивов началось сразу после постройки последнего класса 8F. В моделях класса 8G использовался котел того же диаметра, что и у котла класса 8F и класса 8C, но у него была более короткая топка, аналогичная той, которая была установлена на исходном классе 8s <169.>После слияния
После слияния GCR в Лондон и Северо-Восточную железную дорогу этот класс стал известен как LNER Class B9. Сразу после слияния LNER начал преобразование класса для использования пароперегревательных котлов - проект, завершившийся в 1929 году, когда все 10 были преобразованы. Эти котлы были идентичны котлам, используемым на LNER Class Q4, и одновременно с этим были установлены противовакуумные клапаны Gresley. Насыщенные двигатели были классифицированы как класс B9 / 1, а двигатели с перегретым паром - как класс B9 / 2. Несмотря на то, что последний B9 / 1 был преобразован в паровой котел в 1929 году, класс B9 / 2 не был переименован в B9 до 1937 года.
Опытный локомотив был переоборудован в 1924 году - когда № 6109 был оснащен пароперегреватель, он также получил более крупные цилиндры диаметром 21 дюйм и поршневые клапаны. Несмотря на значительное улучшение характеристик, дальнейшие преобразования не производились, возможно, из-за стоимости модификации и того факта, что LNER Class J11 были одинаково искусны в выполнении тех же ролей, что и машины класса B9.
До создания LNER локомотивы класса 8G были назначены на Gorton и Линкольн. Они работали с основными товарами (локомотивы на базе Гортона) и быстроходными товарами (локомотивы на базе Линкольна) в и из Манчестера. После объединения в 1926 году все локомотивы Линкольна был перемещен в Гортон, но 4 перемещены в Траффорд Парк в 1927 году. Как локомотивы LNER, класс B9 все еще использовался в основном как товарный лок. omotive, но время от времени они использовались для остановки пассажирских перевозок и специальных мероприятий в день гонок для Aintree и Haydock Park. После окончания Второй мировой войны локомотивы были переданы в Траффорд-парк, Стокпорт и Ливерпуль, где они использовались для грузовых перевозок, а в экстренных случаях - для пассажирских перевозок между Ливерпулем и Манчестером.
В 1939 году № 6111 был первым, который был выведен, но был быстро возвращен в строй после начала Второй мировой войны. После войны в 1947 году снова начались изъятия, и последний из них, по иронии судьбы, тот же № 6111, был снят в мае 1949 года. Ни одного экземпляра не сохранилось.
