GCR Class 8F

GCR Class 8F. LNER B4
B4 4-6-0 No. 1486 в локомотивном депо Ардсли
Тип и происхождение Тип питания Steam Дизайнер Джон Г. Робинсон Строитель Beyer, Peacock and Company Номер заказа BP: 9458 Серийный номер 4816–4825 Дата сборки июнь - 19 июля 06 Всего произведено 10
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 4-6-0 • UIC 2'Cn2 Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) Передний диаметр 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Диаметр драйвера 6 футов 7 дюймов (2,007 м) Колесная база 51 фут 10 дюймов (15,799 м) Длина 61 фут 11,25 дюйма (18,879 м) Высота 13 футов 0 дюймов (3,962 м)) Адгезионный вес 54 длинных тонны 18 центнеров (123000 фунтов или 55,8 т) Локальный вес 70 длинных тонн 14 центнеров (158 400 фунтов или 71,8 т) Тендерный вес 48 длинных тонн 6 центнеров (108 200 фунтов или 49,1 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 t) Водяной колпак 4000 имп гал (18000 л; 4800 галлонов США) Котел:. ​ • Диаметр от 4 футов 9,5 дюймов (1460 мм) до 5 футов (1500 мм) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева В состоянии постройки: 1 911 кв. Футов (177,5 м) Перегрев: 1482 кв. Фута (137,7 м) • Топка 133 кв. футов (12,4 м) Перегреватель:. ​ • Площадь обогрева 242 кв. фута (22,5 м) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра В состоянии изготовления: 19 дюймов × 26 дюймов (480 мм × 660 мм) подкласс B4 / 1: 21 дюйм × 26 дюймов (530 мм × 660 мм) шестерня клапана Stephenson клапан тип Золотниковые, некоторые более поздние 10-дюймовые (254 мм) поршневые клапаны
Карьера Операторы GCR →LNER →BR Класс GCR: 8F. LNER : B4 Числа GCR: 1095–1104. LNER: 6095–6104, позже 1481–1489 Псевдонимы Immingham Класс нагрузки на ось LNER: Доступность маршрута : 5 Снято Февраль 1944 - ноябрь 1950 Распоряжение Все списано

GCR Класс 8F был классом из десяти локомотивов 4-6-0, построенных для Великая центральная железная дорога в 1906 году Бейер, Пикок и компания на дизайн Джона Г. Робинсона для работы быстрых товарных и рыбных поездов. Они перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу в группировке 1923 г. и получили классификацию «B4».

• 1 Дизайн
• 2 Владение LNER
• 3 Модификации
• 4 Распределение и работа
• 5 Ссылки

Новый дизайн был очень похож на 4 -6-0 два локомотива (GCR класса 8C, позже LNER класс B1), за исключением того, что у них были меньшие ведущие колеса.

Они были построены с насыщенным котлом, внутренними золотниковыми клапанами и клапанным механизмом Стивенсона, двумя внешними цилиндрами, соединенными с ведущими колесами диаметром 6 футов 7 дюймов (2,007 м).

LNER изменил нумерацию десяти локомотивов, добавив 5000 к их номерам GCR; и классифицируется как B4.

Между 1925 и 1928 годами весь класс получил перегретые котлы, но шесть получили 10-дюймовые поршневые клапаны и 21-дюймовые цилиндры, что дало начало двум суб- классы B4 / 1 и B4 / 2.

В ЛНЭР был разработан новый тип пароперегревателя (Схема 16) на основе старой конструкции (Схема 15). Они использовались на локомотивах класса B1 и B4; после 1932 года котлы этого типа больше не производились, и поэтому для того, чтобы во время Второй мировой войны эксплуатировать котлы B1 и B4, некоторые котлы на схеме 15 были модифицированы для использования с этими локомотивами.

Класс первоначально использовался в рыбных поездах между портом Гримсби и Лондоном и Манчестером, хотя они также оказались успешными пассажирскими локомотивами. Первый локомотив № 1095 был также выбран для перевозки специального поезда на церемонии открытия нового порта Иммингем в 1906 году и впоследствии получил название «Иммингем». После группировки класс был переведен в Ардсли, Южный Йоркшир и проделал большую полезную работу в Вест-Райдинге Йоркшира

• Boddy, M.G.; Brown, W. A.; Фрай, Э. В.; Hennigan, W.; Хул, Кен ; Манеры, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Йидон, В. Б. (март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.