Войти
Координаты : 54 ° 12′04 ″ N 4 ° 38′20 ″ W / 54,201 ° N 4,639 ° W / 54,201; -4.639
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия Фоксдейла | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Foxdale Railway была длиной 3 фута. (914 мм) отвод узкоколейки от ул. От до Фоксдейла на острове Мэн.
Акция Foxdale Railway Company Ltd, выпущенная в 1888 году Линия была официально открыта Foxdale Railway Company Ltd. (зарегистрирована 16 ноября 1882 (1882-11-16)) 16 августа 1886 года (1886-08-16), разрешив железнодорожный доступ к ведущим горным выработкам вокруг деревни Фоксдейл. Компания имела тесные связи с Северной железной дорогой Мэн (MNR), многие из директоров которой также входили в совет директоров меньшей компании. Линия с самого начала была арендована МПР.
Вскоре после открытия линии добыча свинца начала приходить в упадок, и в июле 1891 (1891-07) компания Foxdale была ликвидирована. Состояние MNR было тесно связано с линией Foxdale из-за того, что условия аренды были благоприятными для меньшего концерна. Большая часть доходов MNR от грузовых перевозок поступала из Фоксдейла, где груженые фургоны со свинцом доставлялись в гавань в Рамси, а уголь и шахтные грузы переправлялись обратно на шахты.
МПР эксплуатировало линию от имени ликвидаторов до тех пор, пока, после расследования, проведенного комитетом Тинвальда, Железная дорога острова Мэн (IMR) не взяла на себя все операции на MNR, включая линию Foxdale 26 февраля 1904 (1904-02-26). Несколько месяцев спустя, 19 апреля 1905 г. (1905-04-19), IMR было затем разрешено приобрести и MNR, и линию Foxdale.
Последняя свинцовая шахта в районе закрылась в 1911 году, и с тех пор линия использовалась только для портовых поездов, а пассажирские перевозки и товары общего назначения использовались нечасто. С 3 июня 1912 года (1912-06-03) билеты больше не продавались на вокзале Фоксдейл, здание вокзала было преобразовано в частное жилище в 1920-х годах. Последний регулярный пассажирский поезд филиал работал в 1940 году, после чего его заменили автобусным. Во время Второй мировой войны на линии было несколько спецназовцев, а также испорченные поезда и случайные перевозки пассажиров из-за нехватки автобусов. Последний поезд, который, как сообщается, использовал эту ветку, был инженером, работавшим в январе 1960 (1960-01), который удалил рельсы и другие материалы из Foxdale, чтобы использовать их в других частях системы. Рельсы были окончательно сняты в середине 1970-х, и большая часть маршрута теперь является обозначенной общественной пешеходной дорожкой.
Сегодня здание вокзала в Сент-Джонс все еще находится на месте, но теперь это частное жилище, так же как и в другом В конце линии станция сохранилась, но теперь она является частью молодежного клуба для местных детей. Стойки бывшего виадука также остаются на своих местах, и на внешней конечной дороге еще видны рельсы. Мало что известно о том, что знаменитый переход «Ножницы» за станцией на самом деле существует и по сей день, хотя и неизвестен большинству людей, так как он был похоронен под валом хардкора из шахт (на самом деле есть изображения, которые показывают, что это происходит). Это, возможно, означает, что Foxdale имеет честь быть станцией в закрытой сети IoM, в которой до сих пор сохранилась большая часть оригинальных путей станции!
Линия проходила от конечного соединения с MNR к западу от Сент-Джонс, затем проходила на север от станции IMR, затем повернула на юг и пересекла IMR линия из Дугласа через путепровод (единственное место, где железная дорога пересекала железную дорогу на острове Мэн, если не считать 19-дюймовый железнодорожный туннель Great Laxey Mines Railway под Мэнской электрической железной дорогой) к востоку от станции. Линия имела довольно постоянный уклон через Waterfall Halt, единственную промежуточную станцию, до конечной остановки в Upper Foxdale. Следы выходили за пределы Фоксдейла в зону горных выработок. Одно время планировалось продлить линию, чтобы соединиться с линией IMR в Порт-Эрин в Балласалла, но они ни к чему не привели.
Железная дорога первоначально использовала станцию MNR в Сент-Джонс, расположенную к западу от станции IMR. Позже, в 1886 году, МПР отказалось от этого и построило новую платформу и здание станции на трассе железной дороги Фоксдейл, более близко прилегающей к станции IMR. Поезда линии Foxdale использовали это средство до 1927 года, после чего поезда возвращались на станцию IMR и выходили из нее.
После открытия железной дороги МПР управляло некоторыми рейсами из Рэмси в Фоксдейл, но пассажиропоток на линии всегда был слабым, и эти маршруты уступали место местным шаттлам между Сент-Джонс и Фоксдейлом. В последнее время пассажирские перевозки состояли из локомотива и одного вагона. Используемый тренер был специально сделан для филиала и сохранился до наших дней (см. Тренер Фоксдейла ).
МПР закупило более мощный локомотив для доставки товаров на ветку и ее крутые уклоны (см. Каледония ).
