Войти
№ 4 Лох- Порт-Эрин, 2004 г. Локомотивы железной дороги острова Мэн были предоставлены исключительно компанией Beyer, Peacock amp; Company из Манчестера, Англия, в период с 1873 по 1926 год; другие локомотивы, которые появляются в этом списке были унаследованы как часть приемка в Манкс Северной железной дороги и Foxdale железной дороги в 1905 году, когда железная дорога также приобрели еще два локомотива от Beyer, Peacock. Все паровые локомотивы или имели 2-4-0 T расположение колес, кроме № 15 Каледонии (построен Dubs amp; Co. Глазго), который является 0-6-0 Т.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1873 г. | Бейер, Павлин и компания | 1253 | 1921-1922 1964-1998 2003-Дата | Железнодорожный музей | Холли Грин (1873-1946) на подкладке в черном и красном цветах | Председатель и директор 3-й герцог Сазерленд |
Станция Сазерленд Лакси № 1, 1998 г. Железная дорога № 1 Сазерленда на острове Мэн была построена для открытия железной дороги 1 июля 1873 года. Этот локомотив назван в честь герцога Сазерленда, который был директором железнодорожной компании в дни ее становления. ему была оказана честь доставить первый официальный поезд в Пил, и он оставался в эксплуатации, хотя и в качестве маневрового маневрового корабля « Дуглас» только в последнее время, до 1964 года, когда он был отозван. Когда маркиз Айлса принял на себя управление железной дорогой в 1967 году, ее выкрасили в весенний зеленый цвет и поместили на статическую выставку в Сент-Джонс - традиция, которая позже пришла в Дуглас, когда железная дорога закрылась в конце сезона 1968 года. Когда в 1975 году открылся железнодорожный музей, ему было отведено почетное место, и казалось, что это конец линии. Тем не менее, в связи с юбилеями, которые были в воздухе, в октябре 1997 года он был доставлен в Дуглас для технико-экономического обоснования, чтобы изучить его возможное возвращение к эксплуатации для празднования Steam 125 в следующем году. Используя частный котел от Фенеллы № 8, в 1998 году наступил звездный час, и он иногда ездил на Мэнскую электрическую железную дорогу, путешествуя из Лакси в Коттедж Фей. он даже ненадолго вернулся на станцию Peel, чтобы отметить открытие линии Peel. Позже он был перекрашен в красный цвет и изъят, когда котел был снят и заменен на рамы № 8. № 1 хранился под прикрытием на станции Дуглас до конца 2018 года, когда начались работы по его косметическому восстановлению для демонстрации. Готовый локомотив в 2020 году был возвращен в железнодорожный музей, где занял место № 16 Маннина.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1873 г. | Бейер, Павлин и компания | 1254 | 1908-1909 1929-1930 1951-Дата | Слом | Нет (Последней унесенной Холли Грин) | Бывший владелец острова седьмой граф Дерби |
Второй из оригинальной партии локомотивов, поставленных на железную дорогу, № 2 был назван в честь графов Дерби, владевших островом Мэн до того, как он был продан британскому монарху, и его часто можно увидеть на ранних фотографиях без него..1 также присутствует в этой форме на известной фотографии в день открытия. № 2 Создание прецедента для Steam On The Electric, используемого в строительстве компанией Isle of Man Tramways amp; Electric Power Co. (есть две фотографии, иллюстрирующие это)..2 - единственный локомотив на железной дороге, который был утерян на страницах истории, сегодня сохранился только грузовик-пони, и трудно предположить, был ли он изначально локомотивом №2, поскольку на локомотивах было заменено так много деталей. был изъят в 1951 году и разобран в то время для использования в качестве запасных частей для других локомотивов меньшего класса. Рамы, сохранившиеся в запасе в течение многих лет, были списаны в 1980 году "Крысой Пэт" (местным мусорщиком) по указанию затем менеджер Билл Джексон. Т. Уцелевший грузовик с пони много лет находился в конце Биркенхедского сайдинга в Порт-Эрине с номером 4, написанным мелом. Позже переехав на верфь Дугласа, этот пони-грузовик был переоборудован с новыми осями на роликовых подшипниках и в 2020 году поступил на регулярную работу под другим локомотивом. Он сохранился как последнее напоминание о том, что единственный двигатель не существует в той или иной форме.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1873 г. | Бейер, Павлин и компания | 1255 | 1898-1899 1912-1913 1962-Дата | MoSI Манчестер | Холли Грин (1873-1946) на подкладке в черном и красном цветах | Директор компании сэр Джон Пендер |
№ 3 Пендер выставлен в Музее науки и промышленности в Манчестере. Третья часть первоначального трио должна была изначально называться Викинг, но имя было изменено в честь директора компании сэра Джона Пендера, и только спустя столетие, в 1993 году, остров Мэн Железнодорожный локомотив будет носить это имя. Последняя покупка в 1873 году у Бейера, Пикок, за эти годы она мало изменилась по сравнению с ее сестрами, и была снята с эксплуатации в 1950-х годах.
В 1925 году Пендер попал в аварию на станции Дуглас, в результате которой погиб пожарный. Поезд не остановился, когда прибыл на станцию Дуглас, пробил буферы и остановился, врезавшись в платформу. Пожарный был сброшен с подножки и получил смертельные травмы. Пендер повторно кипятили в 1888 и 1913 годах. Третий и нынешний котел был изготовлен в 1923 году для № 2 «Дерби» и был смонтирован в 1951 году после того, как тот локомотив сломался. Боковые штанги от №4. «Лох» (штамп 1416). Пендера потребовали запасные части для обслуживания остальных локомотивов. Отсутствует много цветных фурнитуры.
Пендер покинул остров в 1977 году и сейчас представляет собой секционную выставочную экспозицию в Музее науки и промышленности в Манчестере, в двух шагах от места его рождения. Пендера в музее разобрали: срок службы котла и топки истек, правый цилиндр треснул. Правый бак снят и хранится в музее; до прибытия в музей многие детали кабины отсутствовали. Пендер был перекрашен после разрезания примерно в ливрею острова Мэн, но в зеленый цвет BR Brunswick.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Текущая Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1874 г. | Бейер, Павлин и компания | 1416 | 1955-1968 1995-2002 2015-2021 | В движении | Индийский красный (1946-1965) на подкладке, черный и желтый | Губернатор острова Генри Брум Лох |
No. 4 Loch At Castletown Water Tower, 2012 г. Названный в честь лейтенант-губернатора Генри Брум Лох и любимый многими как их «любимый» локомотив на железной дороге, изначально «Лох» был маленьким паровозом с бойлером, но в 1909 году он был перестроен в паровоз среднего размера. тяговое усилие, такое как №№ 10 и 11. № 4 имеет странное отличие: он, несомненно, должен быть первым локомотивом, когда-либо (повторно) вводившимся в эксплуатацию в день закрытия линии. Предназначенный для повторного кипячения в 1967 году к сезону 1968 года, он был готов к эксплуатации, и соответственно были проведены паровые испытания. Однако вмешалась судьба, и в конце сентября 1968 года линии Пиля и Рэмси закрылись навсегда. К счастью, линия Порт-Эрин была сохранена, и № 4 был знаком многим как паровозик южного базирования в течение многих лет, вплоть до того, как он был выведен из эксплуатации после рождественских служб 1995 года на железной дороге. Это был единственный локомотив с нефункционирующим «раструбным» куполом до тех пор, пока предохранительные клапаны Salter не были восстановлены в 2021 году, а с 1979 года до вывода из эксплуатации применялась нестандартная темно-бордовая окраска. Конечно, теперь он носит знакомый индийский красный цвет, и до капитального ремонта 2021 года он отличался от его товарищей по сараю тем, что имел на нем Legs Of Mann и цифру «4» на буферной балке. Он активно использовался в маркетинговой кампании "Года железных дорог" 1993 года, когда именно его выбрали для перевозки спецслужб на Мэнской электрической железной дороге. После отзыва в 1995 г. апелляции Un-Loch Your Cash Ассоциацией сторонников паровой железной дороги острова Мэн в 1998–2000 годах была профинансирована замена котла. Перебаркованный в пятый раз в своей истории в 2002 году, локомотив снова вернулся в состав регулярного флота. 20 мая 2008 г. он наехал на фургон и сильно повредил буферную балку, разрушив деревянную часть. Срок действия сертификата котла истек 31 августа 2015 года, и после этого дня локомотив сняли с движения. Капитальный ремонт начался в 2017 году. Он включал в себя капитальный ремонт всех движущихся частей двигателя с заменой некоторых из наиболее изношенных, новыми боковыми баками, полом кабины, бункера для угля и заменой всех трубопроводов. Котел был отремонтирован Железной дорогой долины Северн, где половина его была заменена на новую, включая всю внутреннюю топку. Укомплектован предохранительными клапанами Salter, которые не использовались на железной дороге более 60 лет. В начале 2021 года №4 прошел несколько тестовых запусков и был возвращен в строй, когда сезон начался в конце мая.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Текущая Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1874 г. | Бейер, Павлин и компания | 1417 | 1909-1911 1937-1938 1969-Дата | Хранится | Весенний зеленый (1967-1978) на подкладке в черно-белом цвете | Традиционное местное название для» ' Моны Isle |
№ 5 Каретный сарай Моны Дуглас, 2007 г. Прибывший с № 4 в 1874 году для открытия линии Порт-Эрин, название «Мона» происходит от латинского названия острова Мэн. В 1911 году переоборудован в локомотив со средним бойлером. Последний раз переоборудованный в 1946 году, № 5 был постоянным на линии Peel позже в своей карьере и оставался в эксплуатации вплоть до сезона 1970 года, когда он отказался удерживать напор и впоследствии был законсервирован.. После хранения он был куплен в частном порядке у недавно национализированной железной дороги в 1978 году, но оставался на месте, хранившись в вагонном депо в Дугласе, пока его не снесли, чтобы освободить место для нового гаража для автобусов и офисов в 1999 году. До 2020 года в задней части здания. новый вагонный сарай (и его переместили туда в 1999 году, вскоре после того, как первоначальный сарай 1893 года был снесен, чтобы освободить место для нового автобусного депо и административного центра), номер 5 не привлекал внимания в течение многих лет и представлял собой жалкое зрелище, все еще изношенный Это весенняя зеленая ливрея 1967 года, сейчас очень потускневшая. Неизвестно, вернется ли он когда-нибудь в строй, но в ближайшем будущем это маловероятно. это был один из двух (второй - № 12), который имел латунную флотскую цифру только на левом танке. В течение 2020 года локомотив был разобран для удаления асбеста.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Текущая Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1875 г. | Бейер, Павлин и компания | 1524 | 1901-1902 1929-1932 1960-Дата | Железнодорожный музей | Индийский красный (1946-1965) на подкладке, черный и желтый | Певерил пика сэра Вальтера Скотта |
№ 6 Железнодорожный музей Певерил Порт-Эрин, 2018 Одноразовая покупка в 1875 году у Beyer, Peacock amp; Co. (заводской номер 1524) и дизайн, похожий на №№ 4 и 5, Певерил (названный в честь персонажа романа сэра Вальтера Скотта « Певерил с вершины») позволил увидеть широко используется на Peel Line в течение многих лет, так как название также является местным. он был переоборудован в локомотив средней степени варки в 1907 году и последний раз переоборудован в 1932 году. В августе 1960 года он был выведен из эксплуатации, будучи маневровым маневровым двигателем в Дугласе в течение ряда лет, и после этого хранился в нерабочем состоянии. В 1967 году он был выбран в качестве одного из статических локомотивов для демонстрации в годы маркиза Айлса на станции Сент-Джонс, а после закрытия линий Пил и Рэмси в 1968 году был перемещен на станцию Дуглас для демонстрационных целей. Хранившийся в течение нескольких лет вместе с № 5 Мона в оригинальном вагонном сарае Дугласа 1893 года, он был извлечен отсюда и косметически восстановлен членами Ассоциации сторонников паровой железной дороги острова Мэн, местной группы консервации, в 1994 году и сейчас проживает в железнодорожный музей в Порт-Эрин с индийской красной ливреей послевоенных лет. Иногда это рассматривается как восстановление железной дороги, но это еще не сделано, но энтузиасты по-прежнему надеются, что это может произойти в один прекрасный день. В течение 2020 года локомотив был временно выведен из музея, а затем возвращен в июне 2021 года. В течение этого периода он был частично разобран для удаления асбеста. В настоящее время (2021 г.) в процессе полной перекраски в ливрею Indian Red с подкладкой.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1880 г. | Бейер, Павлин и компания | 2027 г. | 1900-1901 1928-1929 1947-Дата | Частное хранилище | Нестандартный зеленый (без подкладки, только бункер) | Парламент острова Tynwald Court |
Кадры станции метро Tynwald Castletown No 7, 1989 год Построенный в 1880 году (Бейер, завод «Пикок», номер 2038) и названный в честь парламента острова Мэн, этот локомотив имеет сомнительную честь быть первым локомотивом, снятым с эксплуатации еще в 1947 году, что объясняет отсутствие его фотографий. № 7 был первым во флоте, в котором песочницы были размещены прямо перед резервуарами с водой. В результате форма трубы питательной воды была изменена с исходной формы «C» на конец в форме «S», входящей в котел между дымовой камерой и первым кольцом облицовки, а не между первым и вторым кольцами облицовки. Локомотив попал в аварию с № 10 GH Wood в 1928 году, и в это время были сильно изогнуты рамы; из-за большого объема работ, необходимых для его ремонта, он не был выбран для дальнейшего рассмотрения, когда в 1947 году был снят с производства, а локомотив был разобран. В разобранном виде рамы хранились на тупике на станции Дуглас в течение многих лет, а цистерны и кабина хранились отдельно и списаны в 1974 году. После национализации оставшиеся рамы были куплены на том месте, которое сейчас называется консервацией железной дороги и трамвая на острове Мэн. Общество и хранится под открытым небом в Сантоне, позже Каслтауне. От них осталось очень мало, кроме основной рамы, угольного бункера и буферных балок, но они, тем не менее, уцелели в течение трех десятилетий и являются неотъемлемой частью истории железной дороги. В течение нескольких лет рамы были возвращены для всеобщего обозрения на товарной платформе на станции Castletown в ноябре 2009 года. С тех пор рамы были отправлены с острова и сейчас хранятся в Уитинге, Саффолк.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1894 г. | Бейер, Павлин и компания | 3610 | 1969-2003 2008-2012 2021-Дата | Снято | Индийский красный (1946-1965) на подкладке, черный и желтый | Роман сэра Вальтера Скотта Певерил Пика |
№ 8 Станция Фенелла Кастлтаун, 2008 г. Созданный в 1894 году и названный в честь персонажа популярного в то время романа сэра Вальтера Скотта, этот локомотив в течение многих лет базировался на железнодорожной линии Рамси и действительно оставался в эксплуатации до возрождения маркиза Айлса в 1967 году. оснащен уникальным котлом диаметром 2 фута 11 дюймов и 160 фунтами на квадратный дюйм, который дает ему такую же теоретическую выходную мощность, что и локомотивы с котлами среднего размера, но на самом деле он был склонен к нехватке пара в тяжелых поездах. Он был приобретен группой специалистов по охране окружающей среды в г. 1978 г. с целью полной реставрации, а в 1988 г. котел был снят с рам и отправлен в мастерские железной дороги долины Северн на реконструкцию. Это был долгосрочный проект, и по мере того, как отношения между владельцами и менеджментом испортились, проект не был реализован. К счастью, владельцы предложили котел (теперь уже готовый) донорскому локомотиву № 1 Сазерленду, чтобы он мог вернуться в строй для празднования празднования Steam 125 в 1998 году и после согласованных трех лет в № 1 котел был переведен в № 8, который работал в составе действующего парка до начала лета 2008 года. Являясь единственным представителем двигателей меньшего размера (№ 4 был перестроен до средней конфигурации) его часто можно было увидеть в легких поездах, специальных поездах и в качестве пилота станции. В мае 2010 года он работал на непассажирских обязанностях в рамках ежегодного мероприятия « Час пик», и с тех пор долгий спор был урегулирован, и в апреле 2012 года локомотив вернулся в собственность железной дороги, снова оказавшись на службе в рамках мероприятия « Час пик». № 8 вернулся на территорию станции Peel для демонстрации в ознаменование 140-й годовщины линии Peel 1 июля 2013 года, размещенной на небольшом участке демонстрационной дорожки рядом с бывшей водонапорной башней на станции. По окончании сокращенного сезона 2020 года срок действия сертификата на котел истек, и локомотив был отозван.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1896 г. | Бейер, Павлин и компания | 3815 | 1909-1911 1922-1922 1953-Дата | Хранится | Нестандартная зеленая подкладка, черный и красный | Столица острова Дуглас Таун |
№ 9 Мастерские Дугласа Дугласа, 2006 г. Дальнейшее увеличение трафика привело к тому, что железнодорожная компания заказала еще один локомотив в 1896 году, при этом № 9 стал последним локомотивом от Gorton Foundry в том году (Beyer, Peacock Works № 3815). Перебаркировался только дважды, и совсем недавно, в 1912 году, «Дуглас» - один из самых оригинальных членов флота, мало изменившийся с момента доставки. Единственными существенными изменениями являются установка вакуумного тормозного оборудования для торможения поезда в сочетании с паровым тормозом на локомотиве (наиболее очевидная деталь - выхлопная труба от передней части кабины до дымовой камеры с правой стороны котла). Это также включало замену деревянных тормозных колодок на железные. Наряду с № 14 локомотив оснащался только предохранительными клапанами Salter, никогда не получая более современного котла. Выведенный из эксплуатации в 1953 году, к тому времени он был сокращен до легких нагрузок, он был сохранен и косметически восстановлен для сезона 1969 года, но в конечном итоге был продан в 1978 году, хотя, к счастью, никогда не покидал железную дорогу. в 1980-х годах он был частично перекрашен в нестандартную коричневую окраску (которая, как полагают, носили некоторые локомотивы, судя по ранним цветным фотографиям), с черной / оранжевой обшивкой. Позже он был полностью выкрашен, снова в нестандартную ливрею (ранее этот цвет использовался в здании вокзала в Порт-Эрин) с черной / красной облицовкой, которая является ливреей, сохранившейся сегодня. Дверца дымовой камеры в какой-то момент пропала и была заменена деревянной версией. В течение 2020 года №9 был демонтирован, асбест удален, котел, резервуары и кабина были подвергнуты пескоструйной очистке и загрунтованы красной грунтовкой. Котел в настоящее время хранится в Дугласе, а шасси и надстройка в настоящее время хранятся в вагонном депо в Порт-Эрин.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1905 г. | Бейер, Павлин и компания | 4662 | 1977-1992 2006-2007 2017-Дата | Проходит капитальный ремонт | Весенний зеленый (1967-1978) на подкладке в черно-белом цвете | Директор и секретарь компании Джордж Генри Вуд |
№ 10 GHWood Douglas Station, 2010 г. Первая из двух покупок 1905 года и первый локомотив «среднего котла», № 10, назван в честь бывшего секретаря компании и директора железной дороги Джорджа Генри Вуда, и действительно, когда он был новым, директор его тезки так гордился, что он позировал для фотографий перед локомотивом, которые затем воспроизводятся на его рождественских открытках. Будучи первым из большого класса локомотивов на линии, он работал регулярно и редко выходил из строя, работая в основном на южной линии. он проработал годы маркиза Айлса до национализации, но был снят с производства в 1977 году из-за неисправного котла. В то время он хранился на заводе в Дугласе, и только в 1992 году, когда сестра № 13 была отозвана, он был отремонтирован и запущен на Пасху 1993 года в рамках Года железных дорог в темно-зеленой окраске и черно-красной подкладке. была приближением к оригинальной ливреи. Локомотив носит ливрею Spring Green, примененную в 2007 году в ознаменование сороковой годовщины захвата железной дороги лордом Эйлсой. Вместе с № 12 они - единственные локомотивы обслуживания, у которых нет цифр на дымоходах. Он показан в фильме «Пять детей и оно». Срок действия сертификата котла истек 1 августа 2017 года, его последним появлением было празднование 50-летия повторного открытия станции Дуглас 29 июля 2017 года. Вскоре после этого начался капитальный ремонт, котел был отправлен на капитальный ремонт в апреле 2018 года, а рамы - на Alan Keef Ltd в октябре 2020 года.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1905 г. | Бейер, Павлин и компания | 4663 | 1958-1959 1978-1981 2007-Дата | Претерпевая Rebuild | Индийский красный (1946-1965) на подкладке черный / желтый | Директор компании Далримпл Мейтленд |
№ 11 Мейтленд Порт-Эрин, 2005 г. Второй из локомотивов, построенных в 1905 году, был сильным парком и редко выходил из строя. Он был назван в честь другого директора компании и с любовью вспоминается несколькими поколениями энтузиастов как самый долгоживущий член флота. После повторного бурения в 1959 году это обеспечило ей будущее в последние годы работы компании, годы маркиза Айлса и национализация. Другой котел был установлен в 1981 году (первый находился в государственной собственности), когда он был перекрашен в нынешний индийский красный цвет, ранее имевший вариант весенней зеленой окраски. Котельные трубы для этого нового котла были профинансированы Ассоциацией сторонников паровой железной дороги острова Мэн, местной группой по консервации. В 1989 году он был выбран для участия в «Имбирном дереве», телевизионной инсценировке, которая снималась на железной дороге, и была окрашена в матово-черный цвет без подкладки, который сохранялся до конца этого сезона, прежде чем был возвращен к варианту индийской красной ливреи.. он также был показан в фильме «Пять детей и оно». На локомотиве установлена латунная крышка предохранительного клапана, установленная на котле (остальные покрашены), но до 1971 года он был на борту № 13 Kissack. Последний раз локомотив работал в 2007 году, а также новый котел от железной дороги Северн-Вэлли (новый котел № 1).). В 2017 году рамы были перемещены за пределы строительной площадки для реставрации Аланом Кифом. Локомотив был перемещен на железную дорогу Статфолд-Барн для повторной сборки и покраски в 2020 году. Ожидается, что он вернется в эксплуатацию в 2021 году.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1908 г. | Бейер, Павлин и компания | 5126 | 1977-1980 1999-2006 2019-Дата | Проходит капитальный ремонт | Индийский красный (1946-1965) на подкладке, черный и желтый | Директор компании и политик Уильям Хатчинсон |
№ 12 Станция Хатчинсон Каслтаун, 2009 г. Двенадцатый локомотив был заказан на разовой основе, он был аналогичен по конструкции двум сестрам, купленным в 1905 году. Построенный в 1908 году (завод Beyer Peacock, номер 5126) и названный в честь директора компании У. А. Хатчинсона, он был доставлен на железную дорогу с предохранительными клапанами Солтера. и более глубокий тон свистка, чем раньше. Все еще находящийся на вооружении сегодня, он всегда был одним из самых активных членов флота, возможно, уступая только № 11 Мейтленду, и с точки зрения внешнего вида его карьера была неоднозначной. Сегодня он в основном в состоянии 1950-х годов, с индийской красной ливреей того периода, но предыдущий облик был гораздо более контрастным. Когда недавно национализированная железная дорога нуждалась в ремонте инфраструктуры, № 12 был вторым локомотивом, который был оснащен новым котлом Hunslet. В это время ему были предоставлены резервуары для воды большего размера и квадратный «домик» или кабина, предположительно аналогичная той, что нес Маннин №16. Эти особенности, вместе с не являющейся прототипом синей ливреей, придавали локомотиву несколько странный вид по сравнению с его товарищами по сараю, и этот вид не получил всеобщей симпатии. Из-за более высоких бортовых цистерн он был склонен к большей скорости крена, чем другие локомотивы в его восстановленном виде. Однако он оставался в этом облике до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации для восстановления и повторно вошел в трафик в 2001 году в традиционной форме. Также следует отметить, что это был один из двух двигателей (второй - № 5), который имел латунный номер парка над заводской табличкой на танке. Это было потеряно до перестройки 1981 года и было восстановлено в сезоне 2009 года. Введен в эксплуатацию в апреле 2017 года после зимнего капитального ремонта и выведен из эксплуатации после истечения срока действия сертификата котла 31 августа 2019 года. Ремонтные работы начались в мае 2021 года.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1910 г. | Бейер, Павлин и компания | 5382 | 1955-1971 1992-2006 2013-2015 | В движении | Холли Грин (1873-1945) на подкладке черный / красный / белый | Директор компании и политик Эдвард Томас Киссак |
№ 13 Станция Киссак Дуглас, 2008 г. Еще один разовый заказ от 1910 года (Бейер, завод Пикок, номер 5382), названный в честь директора компании; unlucky 13 (позднее обозначаемый некоторыми сотрудниками железной дороги как 12a) был одним из стержней железнодорожного парка, который редко выходил из строя до тех пор, пока не был выведен из строя из-за неисправного котла на Рождество 1992 года; котел был отремонтирован и помещен в каркас № 10 GHWood, который вновь был введен в эксплуатацию в рамках Года железных дорог в 1993 году, но № 13 был оставлен в разобранном виде и хранился. В 2001 году было объявлено, что он получит новый котел, а к сезону 2006 года он был возвращен в паровую. Окрашенный в теперь уже «флотскую» ливрею индийского красного цвета, это предыдущее воплощение было темно-зеленым цветом Брансуика, который в то время считался не исторической ливреей железной дороги, а скорее «красивым цветом». он несет в себе более глубокий свист, которым его будут помнить в 1980-х, но латунная крышка предохранительного клапана, которая происходит от этого локомотива, какое-то время носила № 11, воссоединившись с № 13 на мероприятии Winter Photography в феврале. 2013 г. и осталась с этого времени. № 13 является постоянным участником железной дороги и входит в состав действующего парка с момента возвращения в строй в 2006 году с новым котлом. При проведении перед этим паровых испытаний локомотив появился с надписью «12а» на заднем листе кабины, очевидно, суеверным членом мастерской. № 13 выведен из эксплуатации в 2013 году для ремонта котла. Они были завершены в марте 2015 года, и теперь локомотив снова в строю, проведя апрель того же года, превратив Дуглас в первую за много лет трубу впервые за короткий период. Локомотив в зеленой окраске падуба появился в марте 2016 года.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1880 г. | Бейер, Павлин и компания | 2028 г. | 1911-1913 1930-1930 1963-Дата | В частной собственности | Красный тосканский (1879-1905) на подкладке черный и вермильон | Резиденция председателя Торнхилл Хаус |
No. 14 Thornhill, позади No. 3 Pender Douglas Station, 1973 Построенный для Северной железной дороги острова Мэн в 1880 году, этот локомотив изначально имел номер 3, став 14-м после слияния с Железной дорогой острова Мэн в 1905 году, но не получил сразу свой номер и номер дымохода (цифры были потеряны в 1956 году, когда была заменена дымовая труба. установлен). Это был единственный локомотив, приобретенный Manx Northern, который был построен Beyer Peacock amp; Co. на их литейном заводе Gorton Foundry в Манчестере (завод номер 2028), и был аналогичен по конструкции № 7 Tynwald. Уникальный среди флота в еще будучи практически «оригинальной» форме, он сохранил его отличительные предохранительные клапаны Salter до вывода из эксплуатации в 1963 году и после хранения он был перекрашен в приближение к ней оригинальной цветовой гамме и помещается на дисплее на станции Яани во время сезоны 1967 и 1968, а затем на станции Дуглас. В 1978 году он был продан на частное хранение на острове и оставался там некоторое время, недоступный для всеобщего обозрения. В июле 2021 года его сфотографировали в мастерских John Fowler Ltd. в Улверстоне.
| Построено | Оригинал No. | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1885 г. | MNRy. №4 | Dübs amp; Co, Глазго | 2178 | 1967-1995 2009-2013 2014-2018 | В движении | Красный Метрополитен (1879-1905) Черный и красный на подкладке Темно-синий (1999-2006) Черный и красный на подкладке | Шотландское традиционное название на латыни для Шотландии |
IMR № 15 (MNR № 4) Станция Каледония Лакси, 1995 г. Этот уникальный одноразовый локомотив 0-6-0T датируется 1885 годом и является единственным паровозом на линии, построенным компанией Dübs amp; Co из Глазго; купленный для преодоления крутых подъемов железной дороги Фоксдейл, он идеально подходил для этой работы, будучи тяжелее и мощнее любого другого паровоза на острове. После слияния в 1905 году он имел номер 15 в железнодорожном флоте острова Мэн (ранее он был номером 4 на Северном острове Мэн) и использовался лишь эпизодически, особенно в специальных предложениях Ramsey Cattle Mart, а также в поездах для уборки снега и в чрезвычайных ситуациях. В 1923 году он был повторно перегружен, получив первый котел на IMR, на котором были установлены предохранительные клапаны Ross. Когда маркиз Айлса принял управление операциями в 1967 году, его перекрасили в весеннюю зеленую окраску, и он снова стал пилотом станции Дуглас и работал на южной линии до 1968 года. Когда он был восстановлен в эксплуатации, он оказался магнитом для энтузиастов железнодорожного транспорта. пользователя Lord Ailsa. К 1975 году он был окрашен в цвета северного острова Мэн и помещен в тогдашний новый музей в Порт-Эрин, где он оставался до 1993 года, когда он был возвращен в Дуглас по дороге для проверки возможности использования пара. К 1995 году он стал звездой шоу, работая на 1 из 12 уклонов горной железной дороги Снафелл в рамках празднования столетия. У этого был исторический прецедент, так как Каледония была сдана в аренду для строительных целей в 1895 году. С тех пор она была частью стойла исправных локомотивов, в 1999 году она была перекрашена в не являющуюся прототипом темно-синюю окраску, но вернулась к сложной оригинальной схеме окраски в 2007 году. Локомотив подвергся капитальному ремонту с 2009 г. и вернулся в строй в январе 2013 г. Он был досрочно выведен из эксплуатации в 2014 г. из-за проблем с котлом. Капитально отремонтированный котел был возвращен с железной дороги в долине Северн в апреле 2018 года, а локомотив был возвращен в эксплуатацию в сентябре 2018 года.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1926 г. | Бейер, Павлин и компания | 6296 | 1941-1944 1950-1951 1964-Дата | Прохождение оценки | Индийский красный (1946-1965) на подкладке, черный и желтый | Традиционное название острова Мэн, означающее остров Мэн |
Железнодорожный музей им. Манина № 16, 2018 г. Последний локомотив, поставленный на железную дорогу и построенный в 1926 году компанией Beyer, Peacock amp; Co. (заводской номер 6296), № 16 был безусловно самым мощным локомотивом 2-4-0Т на линии. он был куплен для перевозки тяжелого лодочного поезда Порт-Эрин, для работы на котором ранее использовались два локомотива, двухголовых или наклонных. Больше, чем его старшие сестры, различия включают в себя котел большего диаметра (3 фута 6 дюймов), большие боковые баки (520 галлонов), более высокое давление в котле (180 фунтов на квадратный дюйм) и большие цилиндры (диаметр отверстия 12 дюймов). Кроме того, это был единственный локомотив, оснащенный новым вакуумным эжектором и паровыми шлифовальными машинами. Он редко использовался вдали от линии Порт-Эрин во время его активной карьеры, а когда он не требовался, так как вне сезона отпусков обслуживание было бы значительно сокращено (и не было бы лодочного поезда), и он бы хранился там в локомотивном депо. Последние несколько лет он использовался в качестве двигателя Дугласа на линии Peel, когда из-за плохого состояния котла было снижено максимальное давление, что резко снизило бы производительность. Похоже, он никогда не путешествовал к северу от Кирка Майкла на линии Рэмси - конечно же, нет никаких фотографических свидетельств, подтверждающих это. Он оставался в эксплуатации до 1964 года, а затем был перекрашен в весенний зеленый цвет и выставлен на статической выставке на станциях Святого Иоанна, а затем и на станциях Дугласа, пока не попал в железнодорожный музей в 1975 году вместе с Каледонией и Сазерлендом. Кратковременно рассматриваемый как кандидат на реставрацию в 1967 году, но отвергнутый из-за нестандартного дизайна, он только однажды рискнул выйти из музея, для восстановления в 1998/1999 году, и в то время его рассматривали как «облицовку». лакокрасочного покрытия, предыдущий слой ни разу не был облицован. Это имя носили два локомотива, второй был макетом, использовавшимся на ежегодном параде Дугласского карнавала; судьба этого локомотива неизвестна. В начале 2019 года было объявлено, что Маннин будет удален из музея для восстановления рабочего состояния, его место займет Сазерленд № 1 после завершения косметических работ. Железная дорога надеется вернуть Маннина в рабочее состояние к 150-летию открытия железной дороги на острове Мэн в 2023 году. Локомотив был удален из музея в начале 2020 года, а котел отправлен в долину Северн. Железная дорога для оценки.
| Построено | Строитель | Работы No. | Оригинал No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 г. | Шёма, Дортмунд, Германия | SDE2066 | 208 | 1966-1969 1988-1992 2012-Дата | Хранится | Весенний зеленый (1967-1978) на подкладке черный / белый | Отложено от № 3 Pender |
№ 17 Станция Викинг Сантон, 2008 г. Этот двигатель был построен компанией Schöma в Германии в 1958 году и приобретен железной дорогой в 1992 году для замены устаревших железнодорожных вагонов (см. Ниже), которые после многих лет пренебрежения подходили к концу своего срока службы (не получив серьезного внимания). В рамках празднования Года железных дорог в 1993 году и вслед за конкурсом в местной прессе локомотив был назван « Викинг», первоначально это имя было присвоено № 3 Пендеру еще в 1873 году, и он был заменен темно-зеленой ливреей, похожей на к тому, что нес 10-м GHWood в то время. При доставке он был в зеленой ливрее без подкладки с бортовым номером 208 на листе кабины, в память о первом владельце Braunschweigische Kohlenbergwerke (BKB), Helmstedt, Германия, где он пробегал на колее 900 мм на угольном карьере. В последние годы, окруженный механическими проблемами, № 17 теперь имеет весеннюю зеленую окраску после комментариев местных специалистов по охране окружающей среды о том, что локомотив (предпочтительно паровой) должен появиться в этой цветовой гамме. Хотя обычно он ограничивался услугами, не связанными с пассажирскими перевозками, в сезоне 2010 года № 17 несколько раз использовался в движении из-за отказа паровоза; он обычно работает в рамках ежегодных железнодорожных мероприятий « Час пик» в апреле / мае каждого года и в рамках Транспортного фестиваля «Наследие острова Мэн» каждый июль. В настоящее время локомотив находится на хранении и непригоден к эксплуатации, его будущее остается неопределенным. В 2012 году Департамент общественной культуры и досуга объявил, что будет изыскивать 750 000 фунтов стерлингов государственного финансирования на строительство нового локомотива, который заменит Viking. В октябре 2012 года было объявлено о поставке дизельного двигателя на замену Viking, поставка которого ожидается весной 2013 года.
Станция № 18 Айлса Сантон, 2009 г. | Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Текущая Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 г. | Компания Hunslet Engine | LD9342 | ~ | В обслуживании | Сплошной белый (нестандартный) | Бывший железнодорожный оператор и менеджер Арчибальд Кеннеди |
Построен для расширения Юбилейной линии лондонского метрополитена в 1994 году и использовался подрядчиками, которые повторно проложили примерно 2/3 линии Порт-Эрин в связи с проектом IRIS (схема канализации, по которой под железной дорогой проложили магистральный трубопровод. в 2000-2002 гг., что привело к эксплуатации шаттлов), этот локомотив был куплен у подрядчиков по завершении работ и назван «Айлса» в честь Арчибальда Кеннеди, седьмого маркиза Айлса, который так много сделал для сохранения жизни железной дороги в конец 1960-х гг. В то время было заявлено, что локомотив получит весеннюю зеленую окраску (известную как «Айлса Грин», поскольку это была стандартная окраска во время его владения), но он оставался в простой белой окраске до тех пор, пока не будут сняты некоторые из балластных грузов. что привело к получению нижней половины красного оксида с белым верхом. Первоначально локомотив был построен для работы на строительной железной дороге в туннеле под Ла-Маншем, из-за чего он выглядел несколько приземистым, хотя перед прибытием на остров кабина была выдвинута вверх. Это также приводит к ограниченной видимости для водителя, который видел, что он оснащен камерами видеонаблюдения для улучшения обзора. Однако эта инвалидность, а также отсутствие системы непрерывного торможения поезда (в данном случае вакуумные тормоза ), а также механически регулируемая максимальная скорость 25 км / ч (15,53 миль / ч) гарантируют, что локомотив используется в основном на маневровых и постоянных дорогах, что неприемлемо. для пассажирских работ.
Вагоны № 19 и 20 Станция Дуглас, 1993 г. | Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Текущая Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1949 г. | Братья Уокер (Уиган) | C / N-7989 | 1959-1961 1998-дата | Частично восстановлено | Нет, Незаконченный | Не назван |
| 1950 | Братья Уокер (Уиган) | C / N-83149 | 1959-1962 1998-Дата | Частично восстановлено | Нет, Незаконченный | Не назван |
Когда Объединенный комитет железных дорог графства Донегол в начале 1960-х годов продавал излишки активов, железная дорога острова Мэн искала дешевую альтернативу своему стареющему парку локомотивов и купила эти два вагона. Им уже были присвоены номера автопарков, которые остались за новыми владельцами, но только после того, как двигатель бывшего подрядчика № 18 Ailsa был официально пронумерован в 2005 году, автопарк всегда был в правильной последовательности. Эти вагоны были предметом многочисленных споров в конце 1990-х годов, когда их реконструкция из-за превышения бюджета была остановлена приходящим руководством, и с тех пор с ними не велась никакая работа. Группа защитников окружающей среды Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн провела кампанию за их завершение, особенно в связи с потенциальным сообщением пригородных поездов между Порт-Эрин, Каслтауном и Дугласом, которое продлит услугу, ежегодно прокладываемую железной дорогой в связи с ТТ. Служба TT Commuter в настоящее время работает с использованием паровоза и буксируемого состава, что приводит к высоким эксплуатационным расходам. Изменение отношения руководства может привести к их возвращению в строй в будущем, но пока они остаются в запасе на станции Дуглас, ожидая завершения и возвращения в строй.
| Построено | Строитель | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Motive Power amp; Equipment Solutions, Гринвилл, Южная Каролина, США | MP550-B1 | 2013-2016 2016-2017 2017-2019 2019-2021 2021-дата | На тесте | Гоночные зеленые желтые шевроны | Не назван |
Построенный для замены № 17 « Викинг», это первый новый локомотив, пополнивший парк после № 18 « Айлса». Каркас, кузов, двигатель, генератор и органы управления локомотива совершенно новые. Тележки являются модификацией промышленного локомотива GE. Это первый локомотив на железной дороге острова Мэн, оснащенный кабиной на каждом конце. Он прибыл на остров Мэн в декабре 2013 года. Первые испытания выявили проблему с перегревом, и новый тягач был поставлен производителями по гарантии. Дальнейшие испытания показали, что локомотив выполнял несколько пассажирских обязанностей, в частности, возглавлял поезд-ресторан железной дороги. Однако с тех пор он пользовался очень ограниченным сервисом. Наконец, в августе 2019 года он был введен в регулярную эксплуатацию. Однако это длилось всего пару недель, прежде чем из-за "проблем с питанием" он застрял на подъездных путях в Каслтауне. Это был его последний период в сфере налоговой службы. Под техническими проблемами понимаются проскальзывание шин на колесах, проблемы с программным обеспечением, утечки масла, заклинивание трансмиссии и пробои тягового двигателя.
| Нет. | Построено | Строитель | Работы No. | Положение дел | Ливрея | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ~ | 19 ?? | Уикхэм из Ware | ???? | Слом | Красный и белый | Железная дорога Ex-Queen's Pier, Рэмси, остров Мэн |
| №22 | 1956 г. | Уикхэм из Ware | 7442 | В движении | Brunswick Green | Восстановлен в 2015 году, постоянные пошлины |
| №23 | 1961 г. | Уикхэм из Ware | 8849 | В движении | Brunswick Green | Восстановлен 2013, сохранен и доступен |
Есть также два четырехколесных вагона, построенных Wickham, которые используются постоянными бригадами, и они часто перемещаются между Мэнской электрической железной дорогой и линией по мере необходимости. Один из них (номинально под номером 23) был перестроен в 2013 году, другой был восстановлен до первоначального состояния в 2014 году. Третий вагон раньше использовался на трамвае Queen's Pier в Рэмси и был доставлен на железную дорогу в 1975 году для использования, когда Линии Пила и Рэмси были сняты, с тех пор он был списан. № 22 имеет номер своего флота над обоими оконечными окнами, а № 23 имеет виниловые наклейки в одном окне.
| Нет. | Построено | Строитель | Работы No. | Имя | Положение дел | Ливрея | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № 24 | 1959 г. | Мотор-Рэйл Ко. | 22021 | Бетси | В движении | Оксфорд Синий и Красный | Подразделение Cabless, базирующееся в Порт-Эрин |
| № 25 | 1966 г. | Мотор-Рэйл Ко. | 40С280 | Росток | В движении | Brunswick Green | Переносит кабину водителя |
На железной дороге есть два локомотива Simplex, один из которых базируется в Порт-Эрин для маневровых целей; другой изредка можно встретить на электричке, и на его боках нанесена кабина машиниста и герб железнодорожной компании; № 24 был перекрашен в сентябре 2018 года и впервые получил номер флота и нарисованное имя, в то время как № 25 в настоящее время не имеет данных о парке.
| Построено | Строитель | Имя | Оригинал No. | Работы No. | Снято | Положение дел | Ливрея | Имя Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1879 г. | Sharp, Stewart amp; Co., Глазго | Рэмси | MNRy. №1 | ~ | 19 ?? | Списан 1923 г. | ~ | Штаб-квартира 'Город Рэмси Таун |
| 1879 г. | Sharp, Stewart amp; Co., Глазго | Северный | MNRy. №2 | ~ | 19 ?? | Сдан на слом 1912 г. | ~ | Местное название North Of Island |
Мэнский Северный № 2 Северный Манкс Северная железная дорога «с первыми двумя двигателями были предоставлены Sharp, Стюарт и компании для открытия линии в 1879 году и были 2-4-0 стороне бака локомотивы с именами Ramsey и северные. JIC Boyd в своей работе «Железная дорога острова Мэн» (Oakwood Press 1967) указывает, что Sharpies по размерам были похожи на локомотивы Beyer Peacock, построенные для IMR. Однако в них использовалась ведущая радиальная ось, а не грузовик Bissell, и другие особенности, они были более традиционными примерами средневикторианской конструкции локомотивов, чем Beyers Железной дороги острова Мэн. Бойд упоминает, что они были испытаны на скорости до их ввода в эксплуатацию и официально ограничены 45 милями в час. Были некоторые предположения, что их короче колесная база, 11 футов 6 дюймов в отличие от 13 футов 9 дюймов у локомотивов Beyer Peacock, делала их езду менее стабильной на более высоких скоростях. Однако это, похоже, не ограничивает их полезность, поскольку оба они были повторно перегружены в 1892/3, и Макнабб («Железная дорога острова Мэн», 1945) сообщает, что к 1905 году они оба были «изношены». МПР наняла Рэмси в IOMTEPCo для строительных работ в 19 веке. известно, что они пережили поглощение железной дорогой острова Мэн в 1905 году, но никогда не были перенумерованы, как два других северных мэнских локомотива. После захвата они практически не использовались на линии (в то время у железной дороги были только что закуплены №№ 10 и 11) и были списаны в 1923 и 1912 годах соответственно. Сообщается, что Рэмси использовался для перевозки поездов постоянного пути (Boyd, op. Cit.) В годы до 1914 года. Их судьба, кроме этих дат, неизвестна, и они стали частью фольклора железнодорожной сети острова, утраченного в тумане времени. Однако представляется вероятным, что как нестандартные локомотивы они были списаны, как только дорожное управление сочло их излишками для будущих потребностей. Вероятно, это произошло после доставки «Киссака» № 13 в 1910 году. Есть некоторые свидетельства (Boyd, op. Cit.), Что Железная дорога пыталась продать «Рэмси» в 1919 году и снова в 1920 году в качестве локомотива подрядчика.
Все локомотивы Isle of Man Railways и Manx Northern No. 3 Thornhill были построены в соответствии с очень успешной конструкцией 1866 года, которую Бейер Пикок поставил для участков колеи 3'6 дюймов (мыс) Норвежских государственных железных дорог (NSB). Поскольку он сконструирован для колеи 3 '0 ", его основные размеры идентичны норвежскому " Trygve " класса IV. Локомотивы Manx выпускались в трех основных вариантах; десять локомотивов «Small Boiler», состоящих из №№ 1–9, и «Северный мэнский» № 3 (позже железная дорога острова Мэн № 14) в том виде, в каком они были построены. У них были котлы 2 фута 10,75 дюйма, сжатые под давлением 120 фунтов на квадратный дюйм. Цилиндры имели диаметр 11 дюймов на ход 18 дюймов, а ведущие колеса - 45 дюймов. Они были доставлены тремя, немного отличающимися друг от друга партиями. Локомотивы 1–3 имели цистерны для воды на 320 галлонов, круглые защитные очки на кабине и подающие трубы в форме буквы «С»; От 4 до 6 были построены с резервуарами на 385 галлонов, квадратными смотровыми панелями кабины и подающими трубками в форме буквы «C»; и 7 и 14 с баками на 385 галлонов, квадратными очками и подающими трубками S-образной формы. 8 и 9 поставлялись с котлами 160 фунтов на квадратный дюйм, но в остальном были в основном идентичны котлам 7 и 14.
Четыре локомотива, составляющие «среднюю» серию, - это №№ 10–13; котлы были увеличены с 2 футов 10,75 дюйма до 3 футов 3 дюйма и сжаты до 160 фунтов на квадратный дюйм. Хотя это не увеличивало теоретическое тяговое усилие, было обнаружено, что они были значительно менее склонны к нехватке пара при длительных подъемах из Дугласа по пути в Порт-Эрин и на линии Рэмси из Сент-Джонс. Эти локомотивы были построены с резервуарами для воды емкостью 480 галлонов. Размеры цилиндра и ведущего колеса остались без изменений. В 1907-14 годах три небольших котельных - 4, 5 и 6 - были перестроены в вариант среднего котла с резервуарами для воды на 480 галлонов. Номер 16 с его бойлером диаметром 3 фута 6 дюймов, сжатым под давлением 180 фунтов на квадратный дюйм, и цилиндрами 12 на 18 дюймов является единственным примером варианта «Большой котел». Он также имеет резервуары для воды емкостью 520 галлонов.
На официальной заводской фотографии двигатели по завершении были окрашены в заводской серый цвет. Предполагается, что оригинальная ливрея компании была темно-зеленого цвета с черной подкладкой и белой или ярко-красной внешней подкладкой. Это оставалось стандартной окраской линейки с небольшими вариациями до конца Второй мировой войны. Первоначальная белая подкладка в какой-то момент уступила место оранжево-красному, вероятно, около 1905 года, и с годами количество деталей, применяемых к подкладке, постепенно сокращалось. На цветной фотографии Маннина 1949 года он изображен в зеленом цвете без подкладки - возможно, в результате перекраски в начале Второй мировой войны, в то время как Фенелла видна на работе, носившей версию ливреи конца 1930-х годов, применявшуюся, когда она была переоборудована в 1936/7.
Только в 1944 году железная дорога сменила стандартную окраску на индийский красный, который представляет собой ржавый оранжевый цвет, похожий на красный оксид железа или красный свинец. Краска «Индийский красный», произведенная в железнодорожной мастерской, со временем имеет тенденцию к окислению. Недавно перекрашенные локомотивы будут темно-красного цвета с оттенком оранжевого; те, кто не посещал покрасочную мастерскую какое-то время, будут красновато-коричневыми. Он был выкрашен в белый-черный-белый цвет и оставался стандартным до открытия 1967 года, когда лорд Эйлса перекрасил служебные локомотивы в новую «весеннюю» зеленую окраску. Это было очень похоже на зеленое яблоко Лондона и Северо-Восточной железной дороги. История гласит, что у преподобного Тедди Бостона, друга маркиза, была модель локомотива с острова Мэн в масштабе 4 мм, которую он раскрасил в цвета LNER. Это было показано Айлсе весной 1967 года, которой он понравился, и 5, 8, 10, 11, 12 и 15 были быстро перекрашены, чтобы соответствовать! Весенний зеленый цвет стал стандартной ливреей до национализации, когда новое руководство железных дорог острова Мэн решило перекрасить локомотивы в различные цвета, чтобы развеять представление о том, что на линии было только два двигателя. Первым, получившим такую обработку, был № 4 Loch, который появился в нестандартной ливрее Midland Red в сезоне 1979 года. Два года спустя номер 11 Maitland появился в варианте индийской красной схемы, хотя на короткое время он был окрашен в тусклый черный цвет после того, как в конце 1980-х был использован в постановке BBC «Имбирное дерево». Там затем следует самому причудливое воплощение их всех, королевским голубым No. 12 Хатчинсона в комплекте с якобы « Mannin -Style» квадратной кабиной. Это никогда не пользовалось популярностью у энтузиастов, и когда локомотив был переоборудован в 2001 году, он вернулся к традиционному «дому» Бейера, Павлину, с его обернутыми поверх передними и задними пластинами. № 13 Kissack появился в зеленом цвете Brunswick около 1980 года и оставался в этой окраске до тех пор, пока не был снят с производства в 1992 году. Когда GH Wood снова поступил на службу в 1993 году, он заменил Kissack в качестве темно-зеленого локомотива, в то время как Sunderland был обойден покупками весной. зеленый на сезон 1998 года.
Это разнообразие ливрей продолжалось до 1999 года, когда с приходом нового руководства все локомотивы были быстро выкрашены в красный цвет, напоминающий о послевоенных годах. Исключением была Каледония, которая была выкрашена в темно-синий цвет и должна была сыграть паровозика Томаса на ежегодном мероприятии «Томас и друзья». Локомотив № 10 GH Wood был обойден покупками в весенней зелени в 2007 году, в ознаменование 40-й годовщины поглощения лордом Эйлсой, и вскоре после этого Каледония вернулась к оригинальной северной окраске острова Мэн. В настоящее время 4, 8, 12 и 13 имеют послевоенную индийскую красную ливрею, номер 10 - зеленый цвет эпохи Айлса, а Каледония работает в более ранней, более сложной версии бордового ливрея МПР.
Вагоны железной дороги графства Донегол были в красно-кремовой цветовой гамме, когда они прибыли на остров в 1961 году, и когда железнодорожная компания перекрашивала их в стандартную на тот момент темно-красную и кремовую окраску вагонов IMR. Это отличалось от ливреи кареты тем, что кремовый цвет был сохранен только на поясе, в то время как оконные рамы были окрашены в темно-красный цвет. Они оставались в этой ливрее до 1981/1982, когда они посетили малярные мастерские, одну из которых на очень короткое время превзошли в веселых бело-голубых ливреях. К сожалению, вскоре после этого разразилась война за Фолклендские острова, и их цвет в аргентинских цветах не был сочтен целесообразным, поэтому их поспешно перекрасили в красно-белую схему (такую же, как в автобусах острова в то время), и они остались такими. до снятия с вооружения в начале 1990-х гг.
No.17 Viking был глубокий зеленый цвет по прибытии в 1992 году и был перекрашен (но с добавлением черный / оранжевый подкладка) для церемонии присвоения имен в 1993 г. В 1999 году, когда местная группа поддержки озвучивает мнение, что один двигатель на линии должен быть в весенней зеленой ливрее, руководство выбрало № 17 для такого обращения; он остается в этой цветовой гамме, хотя и немного более грязной, сегодня. № 18 Ailsa был полностью белым при доставке, и было упомянуто, что он будет окрашен в другой цвет, весенний зеленый цвет ставится под сомнение из-за названия локомотива, но этого еще не произошло. Два локомотива Simplex окрашены в синий и желтый цвета, а вагоны Wickham также синие с желтыми шевронами.
Несмотря на то, что все модели Beyer и Peacocks от одного производителя в целом имеют один и тот же дизайн, все они имеют небольшие отличия; например, у первой тройки паспортные таблички установлены перед подающей трубкой инжектора, тогда как №№ 4 и 5 являются центральными, что означает, что на фирменных табличках необычно написано «LO CH» и «MO NA», в том месте, где проходит труба, есть зазор. через! Все железнодорожные локомотивы острова Мэн поставлялись с латунными цифрами на дымоходе, а двигатели бывшего MNR получили их после слияния в 1905 году. Сегодня № 10 не имеет цифр на дымоходе, а № 15 потерял свой номер, когда его идентичность была возвращена Северной железной дороге Мэна № 4 в 2007 году; когда первоначально он вернулся в движение в 1995 году, он имел сразу оба номера! В 1946 году компания Beyer Peacock поставила три котла с новыми чугунными дымовыми трубами без цифр. Эти котлы были установлены на №№ 5, 10 и 12, которые в результате потеряли свои номера дымоходов. Именно в этот момент № 5 и № 12 получили небольшие бортовые номера танков. 12 снова потеряли свой при повторном вскрытии в 1981 году. С годами резервуары для воды каждого локомотива ремонтировались, когда они протекали, в результате чего каждый из них отличался рисунком пятен; Сегодня это не заметно, так как резервуары сварные, а заклепки - всего лишь пустышки в эстетических целях. № 6 Певерил в музее все же сохранил залатанные танки. У стойкого энтузиаста есть несколько других отличий, например, поручень на задней части кабины № 5 отличается по стилю от всех остальных, № 11 имеет латунный кожух с предохранительным клапаном (когда-то нес № 13 был переработан из котла до 1939 года, установленного на № 13 до его переваривания в 1971 году), № 4 имеет номер флота и три ноги человека из латуни на буферной балке и т. Д.
Конюшня Beyer, локомотивы Peacock несут стандартные свистки, их можно разбить на высокие, средние и низкие. Средний тон свистка более обычен по той простой причине, что всякий раз, когда был поставлен новый котел, он сопровождался свистом. Более высокий "гороховый" свисток на локомотивах до 1905 года также имеет два варианта: 1-6 выше, чем 7-9, и запомнится характерный пронзительный оригинальный свист, который No 4 Loch носил с 1978 по 1995 год. в последнее время. Третий, гораздо более глубокий тон свистка передавался №№ 12 и 13 при доставке, но это изменилось, так что к 1950-м годам они несли стандартный. Когда № 13 был перестроен в 1971 году, Hunslet предоставил новый более глубокий свисток, и события прошли полный круг, когда № 12 был капитально отремонтирован в 2001 году, он был оснащен оригинальным более глубоким свистком, который позже был заменен свистком средней тональности. До отказа номер 4, известный своим характерным свистком высокой тональности, был заменен на свисток среднего тона, оставив только номер 8 Фенелла и Каледония с пронзительным свистком. Неизвестно, какие свистки носили утилизированные локомотивы Sharp, Stewart. Иногда, например, на Thomas Days, Santa Specials и в поездах в конце сезона, сотрудники ставили свои собственные гудки на локомотивы, такие как тройной звонок, но изначально они никогда не устанавливались на локомотивы.
