Войти
| Ford Vedette | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford SAF |
| Производство | 1948–1954 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Большой автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный хэтчбек. 4-дверный седан. 4-дверный landaulet. 5-дверный estate. 2-дверный coupé. 2-дверный cabriolet |
| Layout | FR layout |
| Родственный | Ford Comète. Simca Vedette. Ford Vendôme. Simca Ariane. Chrysler Esplanada |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,2 л Aquilon V8. 3,9 л Mistral V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая коробка |
| Размеры | |
| Колесная база | 2690 мм (105,9 дюйма) |
| Длина | 4500 мм (177,2 дюйма). до 1952 года. 4670 мм (183,9 дюйма). с 1952 года |
| Ширина | 1720 мм (67,7 дюйма) |
| Высота | 1570 мм (61,8 дюйма) |
| Бордюр масса | 1180 кг (2601 фунт) |
Ford Vedette Sedan 1950 
Ford Vedette ABXC Chambord (1958). Автомобиль дебютировал как Simca Vedette в 1954 году во Франции и Бельгии, но на некоторых экспортных рынках, где марка Simca не имела большой истории, он был обозначен как Ford, несмотря на то, что французский бизнес был продан Ford компании Simca в 1954 году. Ford Vedette - это большой автомобиль, который ранее производился Ford SAF на их заводе в Пуасси с 1948 по 1954 год.
Первоначально задумана Эдселем Фордом и дизайнером Ford Юджином Т. «Бобом» Грегори как «легкая» модель Ford, меньшая, чем Ford 1942 года. Однако Эдсел Форд умер в 1943 году, и после войны корпорация Ford почувствовала, что проект легкого автомобиля снизит продажи полноразмерного Ford. Вдобавок Генри Форд II считал, что запланированный Грегори Ford 1949 года, который имел те же черты характера, что и Light Ford, слишком велик для его рынка, как и Меркурий 1949 года, предложенный Грегори. С этой целью запланированные линии Ford и Mercury были перенесены на Mercury и Lincoln, и был проведен конкурс на разработку Ford, который одновременно был бы меньше, чем Mercury, но больше, чем Light Ford. Чтобы окупить стоимость Light Ford, этот автомобиль был передан Ford France.
Представленный на выставке Mondial de l'Automobile в 1948 году в Париже, он был полностью спроектирован в Детройте (напоминая современные модели Mercury ) и представлял собой двигатель 2158 куб. Aquillon sidevalve двигатель V8 семейства двигателей Ford Flathead, такой же, как и в довоенных автомобилях Matford. Это был единственный французский автомобиль своего времени с двигателем V8.
Поскольку завод Пуасси не смог возобновить производство автомобилей сразу после Второй мировой войны, многие жизненно важные компоненты все еще должны были быть изготовлены различными субподрядчиками, которые как сообщается, отрицательно сказалось на качестве автомобиля и способствовало его ограниченной популярности. За шесть лет производства Vedette был доступен в нескольких вариантах кузова, начиная от оригинального четырехдверного фастбэка (с задними дверьми самоубийцы ) до более позднего четырехдверного седан, Sunliner двухдверный ландо на базе седана (с опускающейся крышей по всей кабине), двухдверное купе и, на его основе, Cabriolet Décapotable (двухдверный кабриолет ).
Под руководством нового президента компании Франсуа Лехиде Ford France обновил автомобиль 1950-х годов. и снова в 1952 году, когда он, наконец, получил цельное ветровое стекло, новый интерьер и бамперы, улучшенные тормоза, удлиненный задний свес и багажник, а также прикуриватель. Октябрьский Mondial de l'Automobile 1953 года также увидел роскошную версию автомобиля. Vedette, Ford Vendôme, оснащенный двигателем Mistral V8 объемом 3923 куб. См, ранее использовавшимся в грузовиках Ford France.
Также обновленный в 1953 году был пятидверный, пятиместный Abeil le (по-французски «пчела ») поместье с двухсекционной задней дверью, рекламируемые как практичные (с полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов)) и удобный. Abeille, первоначально с небольшой помпой выставлявшийся на октябрьском автосалоне 1951 года как «фермерский автомобиль» (voiture агриколе) и представленный более формально как Ford Abeille в июне 1952 года, представлял собой «без излишеств» разработку Vedette, с которой у него общая колесная база и двигатель, но задний свес и, следовательно, общая длина были короче на 220 мм (8,7 дюйма). Внутренние поверхности Abeille были почти без исключения из окрашенного металла, а переднее многоместное сиденье Vedette было заменено с двумя «простоватыми» сиденьями, по-видимому, взятыми из коммерческого фургона, но позади них заднее сиденье было легко снять, что позволило установить плоский «фальшпол» из деревянных досок и облегчить использование автомобиля в качестве груза перевозчик для фермеров и мелких торговцев. На октябрьском 1953 г. автосалоне стандартный Abeille был выставлен на торгах по цене 845 000 франков против 935 000 франков за наименее дорогую версию Vedette.
Столкнувшись с неудовлетворительными результатами продаж, а также с разрушительными забастовками на заводе в Пуасси в начале десятилетия, Форд пытался избавиться от завода сразу после окончания войны. Возможность появилась в 1954 году, когда Анри-Теодор Пигоцци, основатель все более успешного французского автопроизводителя Simca, искал новый завод для расширения своей деятельности. Ford France был объединен с Simca вместе с заводом в Пуасси и правами на все модели, производимые там, включая недавно разработанный Vedette. Новый автомобиль дебютировал во Франции под названием Simca Vedette, но продавался как Ford Vedette на некоторых рынках (включая Швецию, Нидерланды и Германию) по крайней мере до 1956 года.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Ford Vedette. |
