Войти
| Transit Bus | |
|---|---|
 Автобус Ford Transit 1937 года выпуска в Сиэтле, когда он появился новый | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Также называется | Crackerbox |
| Производство | 1936–1947 |
| Год выпуска | 1937–1947 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Транзитный автобус |
| Тип кузова | кузов на шасси |
| Компоновка | передний двигатель (1936–1939). задний двигатель (1939–1947) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Ford 239 куб. Дюймов (3920 куб. См) V-8 с плоской головкой |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 12 футов 4 дюйма (3,76 м) |
| Длина | 25 футов 9 дюймов (7,85 м) |
| Ширина | 96 дюймов (2,4 м) |
| Высота | 9 футов 1 дюйм (2,77 м) |
| Снаряженная масса | 10 600 фунтов (4800 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | |
Ex- Муниципальные автобусные линии Монтебелло No. 17, автобус Ford Transit 49-B 1944 года выпуска, хранящийся в Железнодорожном музее Иллинойса, перекрашенный (и перенумерованный), чтобы напоминать автобусы Ford бывшей компании из Чикаго. Ford Transit Bus был автобусом средней грузоподъемности транзитным автобусом, производившимся Ford с 1936 по 1947 год. Двигатель изначально располагался спереди, но Версия с задним расположением двигателя заменила первоначальную конструкцию в 1939 году. Форд сконструировал шасси, которое затем было оснащено кузовами, построенными Юнион-Сити, Индиана. Канадские версии были построены из шасси, изготовленного в Windsor, и кузовов, произведенных Brantford Coach Body с 1941 по 1943 год.
Первый транзитный автобус был прототипом, который Форд предоставил в аренду Detroit Street Railways (DSR) в количестве Детройт, штат Мичиган, июнь 1936 года. После того, как DSR разместила заказ на 500 автомобилей, Ford начал серийное производство, и поставки начались 27 ноября 1936 года (который Ford считал в пределах своего модельного года «1937»). В конструкции с передним расположением двигателя или передним управлением использовалось 157-дюймовое (400 см) шасси модели Ford 70 и колесная база 141 дюйм (360 см). Использовался двигатель V-8 Ford с "плоской головкой" объемом 221 кубический дюйм мощностью 85 л.с. В соответствии с новой схемой нумерации моделей шасси из 70 были переименованы в 81-B в 1938 модельном году и 91-B в 1939 году.
Около 1000 оригинальных моделей Transit Bus были построены в рамках стандартной производственной схемы. с телами, построенными Юнион-Сити. Однако некоторые клиенты предпочитали использовать кузова, построенные другими компаниями, и, по оценкам, около 200 автобусов было построено в рамках этой договоренности. Строго говоря, это не были «транзитные автобусы», а использовалось то же шасси Ford - модели 70, 81-B или 91-B, в зависимости от года выпуска, - которое Ford использовал для своей модели Transit Bus. Из примерно 1000–1200 построенных Transit Bus с передним расположением двигателя только DSR приобрела 750.
В начале 1939 года Ford модернизировал Transit Bus, сделав его задним. модель двигателя, чтобы улучшить характеристики за счет лучшего распределения веса. В то же время при модернизации использовался новый, более крупный двигатель V-8: модель мощностью 95 л.с. и объемом 239 кубических дюймов. Опытный образец автобуса был построен в феврале 1939 года, а серийное производство началось в октябре 1939 года (в 1940 модельном году). Модель с задним расположением двигателя имела немного более длинную колесную базу - 148,5 дюйма (377 см). В стандартной двухдверной версии было 27 пассажирских мест. Тела по-прежнему поставляла компания Union City Body. К этому времени другие производители уже не производили кузова для автобусов Ford Transit, только Юнион-Сити.
За восьмилетний период производства, с 1939 по 1947 год, было построено около 12500 автомобилей Ford Transit с задним расположением двигателя. Наряду с Детройте. основными клиентами были Capital Transit Company из Вашингтона, округ Колумбия; Транспортная компания Филадельфии ; Chicago Surface Lines ; Сан-Антонио, Техас; Милуокская электрическая железнодорожная и легкая компания ; the, Даллас, Техас; Транспортная комиссия Торонто и Бостонская надземная железная дорога. Межгосударственная транспортная компания общественного обслуживания Нью-Джерси имела самый большой автопарк: в общей сложности 586 новых и семь подержанных единиц.
После Второй мировой войны Transit Bus был переименован в Universal Автобус в маркетинге Ford, но оставался широко известным как Transit Bus. Послевоенный спрос был высоким, и в течение 1946 и 1947 годов было продано 4800 автобусов. Однако производство закончилось в сентябре 1947 года. Изменения в организации производства и сбыта автомобилей Ford стимулировали разработку модели на замену, получившей обозначение 8MB, прототип шасси которой также был построен. в сентябре 1947 года.
Автобусный портал 
СМИ, связанные с Ford Transit Bus в Wikimedia Commons
