Войти
| Ford Torino Talladega | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Производство | 1969 |
| Годы модели | 1969 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гоночный автомобиль / Muscle Car |
| Кузов | 2-дверная жесткая крыша фастбэк |
| Родственный | Mercury Cyclone |
Ford Torino Talladega - это маслкар, который производился Ford только в Первые несколько недель 1969 года. Он был назван в честь Talladega Superspeedway, открывшего год назад. Talladega была специальной, более аэродинамической версией Torino / Fairlane Cobra, созданной специально для того, чтобы сделать Ford еще более конкурентоспособным в гонках NASCAR, и она была продана для общественности только потому, что правила омологации требовали, чтобы определенное минимальное количество автомобилей (500 в 1969 г.) было произведено и доступно.
Аналогичный автомобиль также продавался под маркой Mercury как Cyclone Spoiler II.
Основан Torino Talladega 1969 года на 2-дверной жесткой крыше Fairlane Cobra "Sportsroof" (торговая марка Ford фастбэк ). Чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным на высоких скоростях, была добавлена более гладкая передняя часть (дизайн и конструкция которой часто приписывают мастерской гоночной команды Holman-Moody). У Fairlanes и Torinos обычного производства были модные тогда вставная решетка радиатора и фары, которые плохо себя чувствовали в аэродинамической трубе. Torino Talladega заменил этот нос на нос, который увеличил длину автомобиля примерно на шесть дюймов, с утопленной решеткой радиатора на более аэродинамической передней части. Плотно прилегающий бампер на самом деле был задним бампером, который был обрезан, сужен, сужен в центре и заполнен на концах, чтобы создать грубую воздушную заслонку, которая еще больше улучшила аэродинамику автомобиля на высоких скоростях.
Сэмон Э "Банки" Кнудсен изготовил на заказ Talladega В другом тщательно охраняемом дизайнерском шаге рокеры Talladega были изменены и скручены, чтобы команды Ford могли управлять своими гоночными автомобилями примерно на дюйм ближе к земле, в то время как соблюдение правил NASCAR; Это также значительно увеличило максимальную скорость автомобиля за счет понижения его центра тяжести и дальнейшего снижения сопротивления ветру. Автомобили также были оснащены охладителем моторного масла, маслоохладителем рулевого управления с гидроусилителем, смещенными амортизаторами, 9-дюймовым 31-шлицевым открытым концом Ford с шаровидным узлом 3,25: 1 и, что наиболее удивительно: сверхмощным автоматом C-6 (чугунный задний вал) трансмиссия была смещена колонкой Эти другие детали со специальными характеристиками обычно были доступны только при заказе «тягача», который был бы оснащен 4-х скоростной и задней частью с ограниченным скольжением.
Также уникальной для Talladega было наличие черных капотов и задних панелей на всех серийных автомобилях, а также единственный предлагаемый интерьер: черный винил и ткань с передним многоместным сиденьем.
Воспроизведение Дэвида Пирсона 1969 года на чемпионате NASCAR Talladega Гоночные версии автомобиля изначально оснащались двигателем FE 427 с боковой смазкой, который был основным гоночным двигателем Ford с 1963 года. Позже в этом сезоне двигатель Boss 429 использовался многими командами после того, как президент NASCAR Билл Франс наконец объявил его «официально омологированным». Двигатель Boss 429 был омологирован в 1969 Ford Mustang Boss 429. Совершенно необычно, Ford омологировал двигатель отдельно от автомобиля, на котором он должен был участвовать. Многие эксперты думают, что это могло быть сделано для того, чтобы официально омологировать кузов Talladega в начале гоночного сезона 1969 года, поскольку Boss 429 еще не производился в достаточном количестве, чтобы омологировать его. Все производимые Talladegas фактически оснащались новым 428 Cobra Jet, который, хотя и был очень мощным и надежным, предназначался как уличный двигатель для маслкаров Ford, поскольку он развивал высокий крутящий момент на низких оборотах, а не был гоночный двигатель с высокими оборотами.
Torino Talladega сделала именно то, что Ford надеялся сделать на гоночной трассе: она выиграла 29 гонок Grand National в сезонах NASCAR 1969 и 1970 годов - гораздо больше, чем любая другая модель. Кроме того, он выиграл чемпионат производителей NASCAR 1969 года, в котором Дэвид Пирсон выиграл чемпионат пилотов, и чемпионат производителей ARCA 1969 года, в котором Бенни Парсонс выиграл чемпионат пилотов. Первым конкурентом Chrysler был Dodge Charger 500, который оказался аэродинамически хуже, чем Talladega, особенно на суперскоростных трассах NASCAR (трассы длиной в милю и более).
Поняв, что Ford Talladega (и его родственный корабль Mercury Spoiler II) намного эффективнее гоночных автомобилей, Dodge вернулся к чертежной доске, чтобы создать Dodge Charger Daytona, который сумел выиграть в общей сложности 6 гонок в течение сезонов NASCAR 1969 и 1970 годов. Ричард Петти финишировал вторым в гонке по очкам NASCAR Grand National в 1969 году, управляя Talladega.
1969 был последним годом участия Ford в гонках любого рода в течение нескольких лет. После слушаний в Конгрессе, на которых их спросили о затратах на исследования и разработки гонок по сравнению с улучшением экономии топлива и безопасности, Ford полностью отказался от всех своих гоночных программ, начиная с сезона 1970 года. Впоследствии большинство гоночных команд NASCAR и ARCA, которые использовали Ford, продолжали использовать свои Talladegas 1969 года в 1970 году без какой-либо заводской поддержки, когда стало очевидно, что их Talladegas аэродинамически превосходит Torinos 1970 года, который Ford намеревался заменить Talladega. После сезона 1970 года NASCAR фактически запретил «аэрокар», ограничив все пять из этих «серийных» автомобилей конкуренцией с двигателями объемом не более 305 кубических дюймов (по сравнению с 426, 427, 429 кубических дюймов, которые могли использовать другие автомобили), и конкурентная история Talladega (и ее аэродинамически развитых конкурентов) практически закончилась.
Примеры трех производственных цветов: Королевский бордовый, Уимблдонский белый и Президентский синий Предполагается, что в общей сложности было построено 754 Талладеги, хотя в реестре Талладега / Спойлеров может учитываться только за 750. В это число входят все построенные прототипы, опытные и серийные автомобили, а также специальный постпроизводственный автомобиль для президента Ford Motor Company Семона «Банки» Кнудсена в марте 1969 года. Автомобиль значительно отличался от всех омологированных автомобилей в отношении опций и цвета, и даже был построен на другом заводе: Ford's Lorain, штат Огайо, 20 марта 1969 года.
Все серийные образцы были построены в январе и в феврале 1969 года на заводе Ford Atlanta Assembly в Атланте, Джорджия, и все омологированные автомобили в период с 21 января по 28 февраля (согласно записям реестра Талладега / Спойлера, Талладега номер 502 был фактически завершено 31 января, а затем последние 247 Автомобили омологации были построены в период с 14 по 28 февраля после двухнедельного перерыва в производстве.) Неизвестно, почему Ford построил «лишние» 247 омологационных автомобилей после того, как требования омологации были выполнены во время первоначального запуска, поскольку считается, что Ford терял несколько тысяч долларов на каждой построенной Talladega.
Единственные варианты, предлагаемые на серийных автомобилях (помимо трех цветовых вариантов, включая Wimbledon White (286 штук), Royal Maroon (258 штук)) или Presidential Blue (построено 199 автомобилей)) были усилителем руля, тормозами с усилителем, цветными гоночными зеркалами, AM-радио и стальными колесами в серебристом стиле с широкими овальными шинами F70 X 14. Все серийные Talladegas получили одни и те же опции без каких-либо замен, включая автоматическую коробку передач C6 и обычный задний мост с передаточным отношением Code 9 3.25.
Семь цветов и стилей кузова автомобилей Talladega, Spoiler и Spoiler II, предложенных в 1969 году Сегодня Torino Talladega - очень коллекционная машина. Это был специально созданный автомобиль (некоторые даже называли его «гоночным автомобилем для выставок») с очень сильной гоночной историей, с основными связями с командами NASCAR 1969 года, которые добились большого успеха во время Aero Wars. Те немногие примеры, которые все еще существуют сегодня, имеют очень ограниченное количество. До недавнего времени их ценность не поднималась почти так же высоко, как «аэрокары» Mopar, несмотря на их редкость и большие успехи на треке во время пика гонок серийных автомобилей (годы авиационных войн). Некоторые эксперты предположили, что это произошло из-за явной возмутительности Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird с их прикрепленными болтами огромными задними крыльями и носовыми обтекателями; поскольку цены на крылатые автомобили MOPAR затмили гораздо более тонкий и аэродинамически интегрированный кузов Ford Torino Talladega и его собрата, Mercury Cyclone Spoiler II. Несмотря на это, большинство экспертов по-прежнему считают Talladegas и Spoiler II очень недооцененными; но в 1969 году (и в целом в течение двух лет воздушных войн) компания Ford Talladegas (и Spoiler II) владела высокими банками NASCAR и ARCA.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Torino Талладега. |
