Войти
| Ford F-Series (средний грузовик) | |
|---|---|
 Ford F600 шестого поколения | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford (1948-1998, 2016 – настоящее время). Blue Diamond Truck Company LLC (Ford / Navistar International совместное предприятие; 2000–2015) |
| Производство | 1948 г. по настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Класс | грузовик средней и большой грузоподъемности (Класс 6, 7, 8 ) |
| Тип кузова | Коммерческий автомобиль (различные кузова). 2-дверный грузовик. 2 + 2-дверный грузовик. 4-дверный грузовик |
| Родственный | |
среднемощная версия Ford F-Series - это серия коммерческих грузовики, производимые Ford с 1948 года. Созданные на базе небольших пикапов серии F, среднетоннажная линейка в настоящее время находится в восьмом поколении. Первоначально занимала промежуточное положение между пикапами серии F и " Конвенция "Большая работа" Кроме того, более поздние поколения были размещены под грузовиками L-Series "Louisville"; Последние два поколения - самые крупные автомобили, произведенные Ford с момента выхода из сегмента тяжелых грузовиков.
На протяжении всего производства автомобили серии F средней грузоподъемности использовались в большом количестве применений, предлагаясь в виде прямого (жесткого) грузовика и полуприцепа с различными конфигурациями кабин. До производства Ford C-Series модельный ряд также предлагался в конфигурации с двигателем с навесом кабины (COE); вариант с капотом шасси (Ford B-series ) использовался для производства автобусов. На разных этапах модельный ряд конкурировал со среднетоннажными версиями Chevrolet / GMC C / K (позже Kodiak / TopKick), International S-series и Freightliner Business Class (Серии FL и M2 ).
С 1999 года серия F средней грузоподъемности входит в линейку автомобилей Ford Super Duty, в которую входят Ford F-650 и F-750 класса 6-7; Версии F-750 класса 8 производятся с 2011 года. Текущее поколение F-650 и F-750 производятся компанией Ford на ее заводе Ohio Assembly (Avon Lake, Ohio ), заменив совместное предприятие с Navistar International под названием Blue Diamond Truck Company LLC, расположенное в Дженерал Эскобедо, Мексика.
Ford F-6 1950 года с решетчатым кузовом В 1948 модельном году Ford представил F-Series в качестве специальной платформы для грузовиков. Наряду с заменой грузовиков, представленных перед Второй мировой войной, серия F расширила модельный ряд грузовиков Ford на несколько товарных рядов. Наряду с малотоннажными грузовиками, средний диапазон был размещен ниже коммерческих грузовиков "Extra Heavy-Duty" / "Big Job".
1948-1950 Ford F-6 кабина над грузовиком 
Версия с подтяжкой лица серии F средней грузоподъемности (обычная кабина) Серия F средней грузоподъемности продавалась как 1,5-тонные F-5 и 2-тонные F-6, как с обычным, так и с двигателем с надводной кабиной (COE) конфигурации. F-5 и F-6 также послужили основой для автобусного шасси B-Series; производившиеся в основном для школьных автобусов, B-серия представляла собой голое шасси за брандмауэром.
Как и легкая серия F, F-5 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 226 кубических дюймов и V8 объемом 239 кубических дюймов в качестве опции. В 1951 модельном году автомобили F-серии средней грузоподъемности подверглись фейслифтингу, включая новую решетку радиатора. До 1951 года рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 254 кубических дюйма был необязательным для F-6; в 1952 году 226 был заменен рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 215 кубических дюймов.
1953-1955 Ford F-620 Приурочено к пятидесятилетию Ford Motor Company, второе поколение F-Series было выпущено в 1953 году. Наряду с редизайном автомобиля, номенклатура серий подверглась пересмотру: F-5 и F-6 стали F-500 и F-600 соответственно. В моделях средней грузоподъемности сохранена как обычная, так и конфигурация кабины COE в виде шасси тягача, грузовика или автобуса.
В 1956 году среднетоннажные грузовики серии F изменили конструкцию кабины легких грузовиков, в том числе закруглили лобовое стекло и вертикальные передние стойки.
В 1954 году Ford прекратил производство давно эксплуатируемого Flathead V8, заменив его на 239 кубических дюймов Y-block V8 ; 215 кубических дюймов inline-6 был расширен до 223 кубических дюймов. В 1956 году объем V8 был увеличен до 272 кубических дюймов.
Ford F-500 1960 года Третье поколение F-Series было выпущено в 1957 году, в нем были представлены некоторые конструктивные особенности, принятые модельным рядом на протяжении более двух десятилетий. На всех версиях F-Series капот стал раскладушкой; крылья больше не были отделены от кабины. После легализации четырехгранных фар в 1958 году решетка радиатора была переработана, в результате чего был устранен зазор между капотом и бампером.
В другом изменении, COE серии F был заменен на C-Series, конструкция с откидывающейся кабиной, обеспечивающая лучший выход и доступ к двигателю; до 1990 года производилось одно поколение.
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма предлагался в качестве стандартного двигателя. Ford Y-Block был перенесен из предыдущего поколения, увеличен до 292 кубических дюймов в 1958 году.
Ford F-600 
A 1964 M-600 (версия Mercury) В четвертом поколении F-серии грузовики средней грузоподъемности получили большую и более широкую кабину, чем у пикапов. Вместо того, чтобы использовать трансмиссию с более легкими грузовиками Ford, среднетоннажные грузовики Ford оснащались шестицилиндровыми двигателями V8, разработанными специально для грузовых автомобилей. Был расширен модельный ряд F-700/750, перешедший из сверхмощного диапазона в средний.
Четвертое поколение ознаменовало собой последнее поколение, в котором грузовики средней грузоподъемности имеют общий кузов с легкими автомобилями Ford F-Series. В 1961 году грузовики F-800 и выше получили собственную облицовку (с центральной решеткой с прорезями).
Версия этого грузовика Mercury также предлагалась
Ford F-500 1972 года Пятое поколение F-Series было представлено в 1967 модельном году., при этом Ford расходится в дизайне своей серии F для легких и средних грузовых автомобилей. Для оптимизации производственных затрат в грузовиках средней грузоподъемности (и автобусных шасси) сохранены кабина и капот легких грузовиков. Вместо подвески Twin I-Beam была сохранена жесткая передняя ось; были использованы передние крылья переделанной конструкции, чтобы приспособить более широкую переднюю колею (и колеса большего размера). Передняя панель была в значительной степени унаследована от сверхмощной F-серии четвертого поколения с решеткой во всю ширину между фарами.
В 1968 году был представлен дизельный двигатель Caterpillar V8, ставший первым стандартным двигателем Ford средней грузоподъемности, предложившим дизельный двигатель. Чтобы отличить дизельные версии, Ford добавил к обозначению модели дополнительный «0», представив F-6000 и F-7000.
В 1970 году Ford представил линейку обычных грузовиков L-Series. Первый обычный грузовик класса 8, не являющийся производным от серии F, серия L (получившая название «Луисвилл Лайн») заменила серию N и сверхмощную серию F. В другом изменении было отменено обозначение отдельной серии Т для грузовиков с тандемным мостом (Т-700 и выше). В то время как F-900 и F-1000 были сняты с производства, F-800 был принят на вооружение средней дальности.
В 1973 году модельный ряд средней грузоподъемности претерпел незначительные внешние изменения. Наряду с измененным дизайном надписи FORD на капоте над решеткой радиатора были увеличены рамки фары. Помимо окрашенной в белый цвет решетки радиатора, грузовики средней грузоподъемности предлагались с хромированной решеткой.
В 1980 модельном году серия F средней грузоподъемности претерпела первый полный редизайн с 1967 года. Как и в случае с предшественником, кабина и интерьер были заимствованы из пикапы серии F того периода с грузовиками средней грузоподъемности, использующими собственное шасси, переднюю панель, трансмиссию и подвеску. Двухдверная кабина была стандартной, четырехдверная кабина для экипажа предлагалась в качестве опции. Модельный ряд был перенесен из предыдущего поколения в F-600, F-700 и F-800; Автобусное шасси с капотом серии B. Средние грузовые автомобили серии F имеют общий внешний вид, заимствованный у более крупных грузовиков серии L.
Переходя от прямоугольной решетки радиатора F-Series и Ranger к трапециевидной решетке обычных L-Series и COE CL-Series, среднетоннажные грузовики F-серии шестого поколения стали более высокими и узкими. капот, требующий возврата отдельных крыльев (впервые с грузовиков "Big Job" 1957 года). Традиционный капот с откидным верхом был стандартным, но опциональный капот с наклоном вперед (в стиле больших грузовиков L-Series ) быстро обогнал его по популярности. В качестве ходового изменения в течение 1983 года (для модели 1984 года) в среднетоннажных моделях F-Series вместо «F O R D» появилась эмблема Ford Blue Oval, став последним автомобилем Ford, который сделал это.
На момент запуска серия F для средней мощности предлагалась с двумя бензиновыми двигателями V8 и двумя дизельными двигателями V8. V8 объемом 370 кубических дюймов был стандартным, с дополнительным V8 объемом 429 кубических дюймов; оба были вариантами 460 V8, разработанными для коммерческого использования. 429 стал стандартной установкой в 1991 году. В 1980 году стандартным дизельным вариантом был 8,2-литровый Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 (для грузовиков F-600 и F-700); 10,4-литровый Caterpillar 3208 V8 вернулся (переименовав F-800 в F-8000). В 1985 году Ford представил рядные шестицилиндровые дизельные двигатели, произведенные на совместном предприятии с New Holland в Бразилии ; Рядные шестицилиндровые двигатели объемом 6,6 л и 7,8 л заменяли Detroit Diesel V8 и Caterpillar 3208. Вместо добавления дополнительного «0» к обозначению модели версии с двигателями New Holland носили значок «Дизель». В 1992 году Ford представил рядные шестицилиндровые дизельные двигатели Cummins 5,9 л B-серии и 8,3 л C-серии, постепенно заменяющие двигатели Ford-New Holland..
За 19 лет производственного цикла среднетоннажные автомобили шестого поколения серии F претерпели несколько изменений, не считая изменений трансмиссии. После изменения логотипа 1984 года в F-серии средней грузоподъемности не было никаких внешних изменений (кроме значков двигателя) до 1995 года, когда наклоняемый вперед капот был стандартизирован с более аэродинамическим дизайном; вместе с увеличенной решеткой радиатора поворотники были перенесены за фары. За исключением рулевой колонки, в среднетоннажных автомобилях F-серии использовались интерьер и приборная панель от 1980-1986 F-Series на протяжении всего своего производства.
Бригадная кабина F-700 (середина - конец 1980-х)
1995-1998 F800
Бригадная кабина F800 1997 (железнодорожный грузовик)
.
Ford F650 2002 г. Super Duty вместе с Ford F600 1989 года 
2004–2015 F-750 Super Duty в использовании, обслуживание водяного насоса В 2000 модельном году Ford представил седьмое поколение линейки грузовиков средней грузоподъемности. После продажи моделей тяжелых грузовиков Aeromax / Louisville и Cargo компании Freightliner в 1997 году они стали крупнейшими автомобилями, производимыми Ford в Северной Америке. После разделения в 1999 году серии F на более легкие и тяжелые автомобили, грузовики средней грузоподъемности стали частью линейки Super Duty. В другом изменении, грузовики средней грузоподъемности приняли номенклатуру «x50», используемую грузовиками Ford F-Series с 1953 года, как F-650 и F-750 Super Duty (F-800 был исключен).
Чтобы снизить затраты на разработку совершенно новой линейки грузовиков, Ford создал совместное предприятие с Navistar International, которая стремилась разработать замену давно эксплуатируемой International Серия S / Серия 4000. Соглашение, получившее название Blue Diamond Truck Company LLC, будет производить грузовики средней грузоподъемности для обоих производителей. Имея общее шасси, Navistar и Ford будут поставлять свои кузова отдельно; Navistar производил собственные двигатели, а Ford использовал стандартные силовые агрегаты. В 2000 году Ford представил F-650 / F-750 Super Duty, а International представила серию 4000 (позже DuraStar ) в 2002 году.
Совместное использование кабины с F- 250 и F-350, среднетоннажные грузовики Super Duty предлагались с двух- и четырехдверной кабиной; Впервые для грузовиков средней грузоподъемности была предложена конфигурация SuperCab (2 + 2 двери). Опять же, с отдельными крыльями, единственной видимой внешней частью, общей с предыдущим поколением, были блоки фар / указателей поворота. Конструкция трапециевидной решетки радиатора была в значительной степени заимствована у пикапов Super Duty, с двумя вертикальными впускными отверстиями, граничащими с квадратной решеткой. В 2004 году внешний вид подвергся единственному обновлению, поскольку решетка радиатора приняла схему «решетки с тремя прорезями», используемую на автомобилях Ford. В 2012 году интерьер претерпел первую ревизию, приняв ту же ревизию, что и для пикапов Super Duty 2011 года.
На момент запуска F-650 и F-750 были доступны с двумя дизельными двигателями: Caterpillar 3126 (замененный на C7) 7,2-литровый рядный. -6 и Cummins ISB 5.9L inline-6. В 2010 модельном году компания Caterpillar покинула рынок автомобильных дизельных двигателей, оставив Cummins единственным двигателем. Дизельный двигатель Cummins, увеличенный до 6,7 литров на 2007 год, поставляется с 8 стандартными и дополнительными значениями мощности в лошадиных силах и двумя категориями мощности для профессионального использования.
В 2012 году Ford представил бензиновые и газовые (пропановые) двигатели для грузовиков средней грузоподъемности. 6,8 л Triton V10 выдает 362 лошадиных силы (270 кВт) и 457 фунт-футов (620 Нм) крутящего момента и сочетается с 7-ступенчатой механической коробкой передач TTC Spicer ES56-7B.
| Двигатель | Рабочий объем | Диаметр цилиндра x ход | Мощность. при об / мин | Крутящий момент. при об / мин | Регулируемый. Скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| Caterpillar 3126 / C7 inline-6 . (2000-2009) | 441 кубический дюйм (7,2 литра) | 4,33 дюйма × 5,00 дюйма (110 мм × 127 мм) | 323 @ 2200 | 570 ft.lbf @ 1440 | 2500 об / мин |
| 325 @ 2200 | 580 ft.lbf @ 1440 | 2500 об / мин | |||
| 329 @ 2200 | 620 ft.lbf при 1440 | 2500 об / мин | |||
| 332 @ 2400 | 580 ft. фунт-сила при 1440 | 2500 об / мин | |||
| 338 при 2200 | 620 фут фунт-сила при 1440 | 2500 об / мин | |||
| 342 при 2400 | 660 ft.lbf при 1440 | 2400 об / мин | |||
| 346 при 2200 | 660 ft.lbf при 1440 | 2400 об / мин | |||
| 351 при 2200 | 800 фут фунт-сила при 1440 | 2400 об / мин | |||
| 357 при 2200 | 800 фут фунт-сила при 1440 | 2400 об / мин | |||
| 362 @ 2200 | 860 ft.lbf @ 1440 | 2400 об / мин | |||
| Cummins ISB inline-6 . (2007–2015) | 409 кубических дюймов (6,7 литра) | 4,21 дюйма × 4,88 дюйма (107 мм × 124 мм) | 220 при 2300 | 520 фут-фунтов при 1600 | 2600 об / мин |
| 220 при 2300 | 520 фут-фунт при 1600 | 2600 об / мин | |||
| 240 при 2300 | 560 фут · фунт при 1600 | 2600 об / мин | |||
| 250 при 2300 | 660 фут · фунт при 1600 | 2600 об / мин | |||
| 260 при 2300 | 660 фут · фунт @ 1600 | 2600 об / мин | |||
| 280 @ 2300 | 660 фут-фунтов при 1600 | 2600 об / мин | |||
| 300 при 2600 | 660 футов · Фунт при 1600 | 2600 об / мин | |||
| 325 при 2600 | 750 фут-фунт при 1800 | 2600 об / мин | |||
| 340 при 2600 | 660 фут-фунтов при 1800 | 2600 об / мин | |||
| 360 при 2600 | 800 фут-фунт при 1800 | 2600 об / мин | |||
| Ford Modular V10 | 413 кубических дюймов (6,8 литра) | 3,552 дюйма × 4,165 дюйма (90,2 мм × 105,8 мм) | 362 @ 4750 | 457 футов · Фунты @ 3250 | 5000 об / мин |
2016 F-750 грузовик для общественного питания компании Beijing Air Catering Co., Ltd. Для 2016 модельного года Ford представил восьмое поколение линейки грузовиков средней грузоподъемности. После роспуска совместного предприятия Blue Diamond Truck в 2015 году Ford переместил производство грузовиков средней грузоподъемности из Мексики на свой сборочный завод в Эйвон-Лейк, штат Огайо, наряду с шасси срезанного фургона серии E и F-53 / F- 59 автодом / коммерческое разобранное шасси. Как и прежде, F-650 и F-750 возвращаются, расширяясь до класса 7.
Делая кабину с предыдущим поколением, восьмое поколение отказывается от общего шасси Blue Diamond в пользу совершенно нового шасси, разработанное компанией Ford; Конструкция переносной кабины была в значительной степени выбрана с учетом потребностей производителей кузовов. В другом изменении серийные силовые агрегаты были заменены двигателями и трансмиссиями производства Ford. В качестве замены дизельного двигателя Cummins в грузовиках средней грузоподъемности используется двигатель Power Stroke V8 с рабочим ходом 6,7 л от пикапов F-250 / F-350 Super Duty. Бензиновый двигатель Triton V10 объёмом 6,8 л вернулся с возможностью преобразования на пропан или сжатый природный газ (CNG). 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6R140 является единственной коробкой передач для обоих двигателей; механическая трансмиссия не предлагается.
Как и прежде, автомобили средней грузоподъемности предлагаются с двух-, четырехдверной конфигурацией кабины и кабиной SuperCab (2 + 2 двери). Немного переработаны крылья и капот; в стандартной решетке радиатора отказались от конфигурации с тремя прорезями, в центре которой только эмблема Ford Blue Oval. Модельный ряд разделяет фары с Ford E-Series и дефлекторы капота с Ford Super Duty 2011-2016 гг.
Для производства 2021 года V10 будет заменен на 7,3-литровый V8 в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В том же году планируется возвращение F-600; Версия F-550 для тяжелых условий эксплуатации, F-600 будет оснащена силовыми агрегатами F-650 средней грузоподъемности с использованием алюминиевой конструкции кабины F-250-550.
СМИ, связанные с Ford F-Series Super Duty (F-650 / F-750) на Викискладе
