Войти
| Фримантл | |
|---|---|
| Роль | гидросамолет-разведчик |
| Национальное происхождение | Соединенное Королевство |
| Производитель | Fairey Aviation Company |
| Первый полет | 28 ноября 1924 года |
| Построено | 1 |
Fairey Fremantle был большим однодвигательным бипланом гидросамолет, спроектированный в середине 1920-х годов для предполагаемого кругосветного полета. Был построен только один.
Fremantle был разработан в соответствии с спецификацией Министерства авиации 44/22, предусматривающей использование единственного дальнего разведывательного самолета. Один из нескольких контрактов, направленных на то, чтобы объединить британские конструкторские группы в трудные для экономики времена, предполагалось создать самолет, который сможет совершить первый кругосветный полет. Это был большой (пролет почти 70 футов / 21 м) двухсекционный нерасширенный биплан. Фюзеляж был прямоугольным и глубоким, с секцией с двумя окнами для кабины, построен из красного дерева, обшитый деревянным каркасом, как у небольших лодок, чтобы избежать необходимости во внутренних распорках. Фюзеляж был достаточно глубоким, чтобы экипаж мог разместиться в кабине, в которой находились провизия, кладовые, койки и штурманский стол. У штурмана также была позиция для наблюдения за небом в задней части кабины. Открытая кабина пилота находилась на задней кромке крыла перед кабиной.
Перед пилотом находился брандмауэр двигателя и металлический отсек двигателя мощностью 650 л.с. (490 кВт) Двигатель Rolls-Royce Condor III с водяным охлаждением. Это приводило в движение деревянный винт фиксированного шага через прямозубый редуктор , который удобно поднимал вал гребного винта высоко на носу. Такая компоновка имела по крайней мере два преимущества: для данного диаметра винта высота фюзеляжа над водой была уменьшена, что привело к уменьшению длины и веса подкосов поплавка; нижняя часть носа могла быть поднята к основанию радиатора для улучшения аэродинамики.
Два поплавка с досками из красного дерева были короткими, так что в состоянии покоя Fremantle сидел на воде аналогично наземному самолету типа с хвостовым колесом с помощью хвостового поплавка, закрепленного на днище фюзеляжа. Хвостовое оперение было установлено в верхней части фюзеляжа с подкосами под ним, а на шарнирной стойке руля направления был установлен водяной руль направления для управления по направлению на малых скоростях на поверхности. Поскольку основные поплавки не были широко разнесены, было еще два поплавка, прикрепленных к нижней стороне нижнего крыла непосредственно под внешними парами межплоскостных распорок для обеспечения поперечной устойчивости. Топливо хранилось в баках на поплавках, но был еще один большой и очень заметный бак, установленный по центру над верхним крылом. Этот двигатель питался от силы тяжести и пополнялся путем откачки топлива из поплавковых баков (с помощью ручного или ветрового привода).
Первый полет Fremantle состоялся 28 ноября 1924 г. Норман Макмиллан за штурвалом. Macmillan управлял им на протяжении всей своей летной программы, которая продлилась до следующего июня. Он сообщил, что это был приятный самолет в воздухе и на воде, хотя во время программы полета были внесены некоторые изменения в систему управления. Он покидал воду с полной нагрузкой даже в условиях плоского моря; на своем последнем рейсе он перевез семь пассажиров. В течение этого периода одинокий Фримантл нес RAF серийный N173 и гражданский регистр для предполагаемого кругосветного полета G-EBLZ. Подобной попытки предпринято не было, поскольку три самолета Douglas уже совершили этот подвиг в сентябре 1924 года, за два месяца до полета Fremantle. Он летал с Royal Aircraft Establishment над развитием радионавигации в течение 1926 года.
Данные из Taylor 1974, p. 129
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
