Канал Евразия

Озеро Маныч-Гудило находится на полпути по маршруту предполагаемого канала Евразия

The Канал Евразия (Русский : Канал "Евразия", Канал "Евразия") - предполагаемый канал длиной 700 километров (430 миль), соединяющий Каспийское море. в Черное море по Кума-Манычской впадине. В настоящее время вдоль этого маршрута находится цепочка озер и водохранилищ, а также мелководный оросительный канал Кума-Маныч.

Канал предназначен для обеспечения более короткого маршрута судоходства, чем существующая система водных путей Волга – Донской канал ; для этого также потребуется меньше замков (или замков ниже подъема ), чем на маршруте Волга-Дон.

Манычский судоходный канал - существующая система каналов, которая могла бы стать вероятным маршрутом для Евразийского канала.

• 1 Возможный маршрут судоходства
  • 1.1 Шлюзы
  • 1.2 Водоснабжение
• 2 История
• 3 Последние события
• 4 Источники
• 5 Литература
• 6 Внешние ссылки

Кума-Манычская впадина и река Маныч из космоса.. Вверху слева находится восточная оконечность Азовского моря и нижний правый угол - Каспийское море.. Вверху справа нижняя часть Волги, а нижняя левая - водохранилище на реке Кубань.. Обратите внимание, что Маныч впадает в реку Дон до того, как она впадает в Азовское море.

Маршрут канала, как обычно предлагается, будет следовать по тальвегу (самая низкая линия земли) Кума-Манычской впадины. От Каспийского моря на запад маршрут канала будет следовать:

• Нижнее течение реки Кума (неглубокая, частично высохшая река, текущая к Каспию), на границе Дагестана. и Калмыкия
• Новый канал через степь, возможный после участка нынешнего Кума-Манычского канала (оросительный канал, доставляющий воду из реки Терек и верховья реки Кума к Востоку Маныч),
• Восточный Маныч,
• Западный Маныч, впадающий в нижний Дон через озеро Маныч -Гудило, Пролетарское, Веселовское и Усть-Манычское водохранилища. Мелководный (1,3 м) судоходный водный путь там уже существует.
• От точки слияния Западного Маныча и Дона корабли будут следовать по тому же маршруту, что и существующий Каспийско- к Черному морю, т.е. менее 100 км вниз по Дону до его впадения в Азовское море, а затем через Азовское море и Керченский пролив в Черное море.

Шлюзы

Поскольку самая высокая точка этого маршрута находится всего на 27 метров над уровнем Азовского моря и на 54 метра выше уровня Каспийского моря, предварительные Проект, представленный Экспертным центром безопасности гидротехнических сооружений «ГИДРОТЕХЭКСПЕРТИЗА» (Экспертный центр по безопасности гидротехнических сооружений «Гидротехэкспертиза»), предполагает строительство от трех до четырех малоэтажных судовых шлюзов на западном склоне и трех среднеэтажных или шесть малоэтажных шлюзов на восточном склоне. Вариант со строительством шести малоэтажных шлюзов на восточном склоне водораздела может значительно сократить объем земляных работ и на треть снизить потребность в пресной воде, которая по предварительным расчетам составляет примерно 1,5 куб. Км.

Это выгодно отличается от 13 шлюзов существующего Волго-Донского канала, где корабли используют девять шлюзов, чтобы подняться на 88 м от Волги до высшей точки канала, а затем еще четыре шлюза для спуска на 44 м до высшей точки канала. Дон Цимлянское водохранилище.

Водоснабжение

Район Кума-Манычской впадины является достаточно засушливым, с годовым количеством осадков не более 400 мм (на западном участке) и 200 мм (на восточном участке).). Для эксплуатации этого судоходного канала с шлюзами потребуется значительный дополнительный запас пресной воды. Рассматриваются три варианта его предоставления:

• Маршрут заброшенного Волго-Чогрейского канала через Калмыкию. Строительство этого канала было начато еще в позднесоветское время, но позже было заброшено. На этот раз предлагается уменьшить потери воды за счет строительства облицованного бетоном канала или, возможно, даже трубопровода по этому маршруту.
• Перекачка воды из устьев Волги в р. восточный конец канала (предположительно, вдоль трубопровода, который пойдет по побережью Каспия), а затем вверх по восточному участку канала.
• Увеличение расхода воды по оросительным каналам, которые уже приносят Кубань и Терек водами на запад и восток Маныч, такие как Невинномысский канал, Терек-Кумский канал и Кума-Манычский канал. Идея состоит в том, чтобы более эффективно использовать переливную воду во время паводков на Кубани и Тереке. Ожидается, что этот план решит проблему частых наводнений на этих реках.

Обеспечение Манычского водного пути пресной водой из Волги с использованием первого или второго варианта может компенсировать Азовскому морю объем пресной воды, который сейчас теряется. по реке Дон до шлюзов Волго-Донского судоходного канала.

Советское правительство решило построить Манычский водный путь, соединяющий Черное и Каспийское моря через Кумо-Манычскую впадину в мае 1932 года. В том же году началось строительство в долине реки Западный Маныч. Судоходный маршрут по проекту строительства 1936 года состоял из трех участков. Первый, западный, участок от р. Дон до Чограйского водохранилища на Восточном Маныче протяженностью 448 км планировался как каскад водохранилищ; второй участок - от плотины Чограй до реки Кума - предполагалось построить как канал с глубиной воды 3 м, шириной дна 67 м и длиной 73 км. Третий, восточный, участок протяженностью 150 км задумывался как безнапорный судоходный и оросительный канал (по нижнему течению реки Кума) с выходом в порт на побережье Каспия. Из этих трех секций построена была только первая.

К 1941 году был завершен каскад плотин на Западном Маныче. Были созданы три водохранилища в следующем (с востока на запад) порядке: Пролетарское (Пролетарское) водохранилище (Пролетарское водохранилище) протяженностью 150 км, Веселовское (Веселовское) водохранилище (Весёловское водохранилище) протяженностью 100 км и Усть-Маныч (Усть-Маныч) '-Манычское водохранилище (Усть-Манычское водохранилище), протяженностью 62 км. Самое верхнее водохранилище каскада - Пролетарское - на самом деле связано с истоком Западного Маныча, озером Маныч-Гудило, Пролетарской плотиной, поднимающей уровень воды в озере. Эта система водоемов и судовых шлюзов образует так называемый Манычский водный путь протяженностью 329 км, но глубиной всего 1,3 м. Он все еще используется для транспортировки, но в очень незначительных масштабах.

С началом Второй мировой войны дальнейшее строительство Манычского судоходного канала было приостановлено. После войны разрушенные или поврежденные дамбы и шлюзы судоходного канала были реконструированы, но планы продолжения строительства дальше на восток были отменены, так как взамен был построен гораздо более глубокий Волго-Донский судоходный канал, и существующий спрос на грузовые перевозки не оправдал строительство второго канала между бассейнами Каспийского и Черного / Азовского морей.

Дальше на восток, на реке Восточный Маныч (которая течет на восток), в 1969-1973 годах было построено Чограйское водохранилище протяженностью 48,8 км, но в то время основное внимание уделялось ирригации, а не судоходству.

Заинтересованность правительства России в улучшении водных путей между Каспийским бассейном и бассейном Азовского и Черного морей, которые могут включать или не включать маршрут Евразийского канала, обусловлена рост грузопотока между Волго-Каспийским бассейном и странами Европы, а также неадекватность существующих мощностей на Волго-Донском канале для обработки ожидаемых грузопотоков. Сторонники проекта ссылаются на исследование грузовых перевозок на юге России, проведенное Центральным научно-исследовательским институтом экономики и эксплуатации водного транспорта (русский : Центральный научно-исследовательский институт экономики и эксплуатации водного транспорта (ЦНИИЭВТ), ЦНИИЭВТ).), научный центр Минтранса России. Это исследование прогнозирует значительный рост спроса на грузовые перевозки, в частности наливных грузов, между Каспийским регионом и портами южной и центральной Европы. Исследование также предполагает, что значительное количество грузов, отправляемых между азиатскими странами и Западной Европой, также может быть перенаправлено в канал.

15 июня 2007 года на 17-м заседании Совета иностранных инвесторов в Усть-Каменогорск, Президент Нурсултан Назарбаев из Казахстана предложил проект Евразийского канала по строительству канала, соединяющего Каспийское и Черное моря. Стоимость проекта оценивалась в 6 миллиардов долларов США, и на его завершение уйдет 10 лет.

В случае строительства Евразийский канал протяженностью почти 700 км (430 миль) будет в четыре раза длиннее, чем Суэцкий канал и в восемь раз длиннее, чем Панамский канал. Президент Назарбаев заявил, что канал сделает Казахстан морской державой и принесет пользу многим другим странам Центральной Азии. Россия предложила альтернативный план модернизации существующего Волго-Донского канала.

В июне 2009 года президент Калмыкии Кирсан Илюмжинов подписал протокол о намерениях с китайской корпорацией SINOHYDRO о сотрудничестве в строительстве судна «Маныч». Канал - канал Евразия.

Наиболее вероятные технические параметры канала Евразия: глубина 6,5 м, ширина 110 м и пропускная способность более 75 миллионов тонн в год. Канал предназначен для прохода судов грузоподъемностью до 10 000 тонн. Эта ширина и глубина поставили бы канал в один ряд с Каналом Чесапика и Делавэра.

1. ^ «КАНАЛ 'ЕВРАЗИЯ': ЗАЧЕМ И СКОЛЬКО?» Архивировано 2009- 21.03 в Wayback Machine («Канал Евразия: почему и какой ценой?») Юлии Алексеевой. (Это интервью со Станиславом Левачевым, представляющим проектную фирму, работающую над предложением, и содержит подробные спецификации предложенного канала.) РЖД-Партнер, 31 августа 2006 г.
2. ^Прожект нечистой воды. Виктор ДАНИЛОВ-ДАНИЛЬЯН (на русском языке) (Включает карту предлагаемого маршрута)
3. ^Иван Крымов, «От Каспийского моря к Черному» (От Каспийского моря до Черного моря). Морские вести, 2008.
4. ^Западный Маныч (Институт географии РАН)
5. ^ЦНИИЕВТ и развитие внутреннего водного транспорта России Архивировано 2008 г. -03-07 на Wayback Machine
6. ^«Манычский судоходный канал может стать Трансевразийским» («Манычский судоходный канал может стать Трансевразийским»), автор: Араша Болаев. (это статья о канале Евразия - Манычский судоходный канал и новом трансевразийском транспортном коридоре между Китаем и Европейским Союзом)
7. ^ Тони Халпин (29 июня 2007 г.). «Канал свяжет Каспий с миром», The Times.
8. ^Марина Козлова (9 июля 2007 г.). «Каспийский канал может увеличить торговлю с Казахстаном», Business Week.
9. ^«Россия приглашает иностранцев помочь открыть Каспийское море», РИА Новости (15 июня 2007 г.)
10. ^"Через всю Евразию" ("По всей Евразии") Араша Болаева. (это статья о Новом Трансевразийском транспортном коридоре между Китаем и Европейским Союзом и Евразийском канале - Манычский судоходный канал)
11. ^«Снова о Евразии - Араша Болаев» Архивировано 2011 -10-06 в Wayback Machine («Еще раз о канале Евразия» - Араша Болаев) «Правительственная газета», 12 июля 2008 г.

• Болаев Араша Валериевич «Предварительная оценка влияния завершения строительства Манычского судоходного канала (канала« Евразия ») на социально-экономическое развитие Юга России» - Вестник Института комплексных исследований аридных территорий, 2008 №2 (Араша Болаев «Предварительная оценка влияния завершения строительства Судоходный канал Маныч (Евразийский канал) о социально-экономическом развитии Юга России », Вестник Института комплексных исследований аридных территорий, 2008 №2)

• Джон С.К. Дейли. «Конкурирующие проекты Каспийского канала конкурируют за инвесторов», Eurasia Daily Monitor, Фонд Джеймстауна (25 июня 2007 г.)
• Архив публикаций в российских СМИ о канале

. Координаты : 45 ° 29'30 "N, 44 ° 36'10" E / 45,49167 ° N, 44,60278 ° E / 45,49167; 44.60278