Войти
| Керченский пролив | |
|---|---|
 Август 2011 г. Фото со спутника Landsat | |
  Керченский пролив | |
| Координаты | 45 ° 15 ′ N 36 ° 30'E / 45,250 ° N, 36,500 ° E / 45,250; 36,500 Координаты : 45 ° 15'N 36 ° 30'E / 45,250 ° N 36,500 ° E / 45,250; 36,500 |
| Макс. длина | 35 км (22 мили) |
| Макс. ширина | 15 км (9,3 мили) |
| Мин. ширина | 3,1 км (1,9 мили) |
| Средняя глубина | 18 м (59 футов) |
| Острова | Остров Тузла |
Местоположение Керченского пролива 
Керчь Пролив. Вид на порт в Крыму Керченский пролив (русский: Керченский пролив, украинский : Керченська протока, крымскотатарский : Keriç boğazı) - это пролив, соединяющий Черное море и Азовское море, отделяющий Керченский полуостров в Крым на западе от Таманский полуостров из России Краснодарский край на востоке. Ширина пролива составляет от 3,1 км (1,9 мили) до 15 км (9,3 мили), а глубина - до 18 метров (59 футов).
Самая важная гавань, крымский город Керчь, дает название проливу, ранее известному как Киммерийский Босфор . На стороне Краснодарского края пролива находятся Таманский залив, окруженный островом Тузла, а также построенная в 2003 году плотина длиной 3,8 км (2,4 мили) на юге и Чушка. Плюнь на север. Россия приступила к строительству крупного грузового порта около Тамани, самого важного русского поселения на проливе.
Античный «Киммерийский Босфор», показанный на карте, напечатанной в Лондоне, c. 1770. Проливы имеют длину около 35 километров (22 мили) и ширину 3,1 километра (1,9 мили) в самом узком месте и отделяют восточную часть Крыма от Тамани, самое западное продолжение Кавказских гор. В древности, по-видимому, существовала группа островов, пересеченных рукавами реки Кубань (Гипанис) и различными звуками, которые с тех пор заилились. Римляне знали этот пролив как Киммерийский Босфор (Cimmerianus Bosporus) из его греческого названия Киммерийский пролив (Κιμμέριος Βόσπορος, Kimmérios Bosporos), который почитал 9 киммерийцев.>, рядом степь кочевники. В древние времена низменность у пролива была известна как Маеотическое болото.
. Во время Второй мировой войны Керченский полуостров стал ареной отчаянных боев между силами Советская Красная Армия и нацистская Германия. Частота боевых действий возросла в самые холодные месяцы года, когда пролив замерз, что позволило войскам передвигаться по льду.
После того, как Восточный фронт стабилизировался в начале 1943 года, Гитлер приказал построить 4,8-километровый автомобильно-железнодорожный мост через Керченский пролив весной 1943 года, чтобы поддержать его желание возобновить наступление на Кавказ. Канатная дорога (канатная дорога ), вступившая в строй 14 июня 1943 г. с суточной пропускной способностью 1 тыс. Тонн, была достаточна только для оборонительных нужд семнадцатой армии в Кубанский плацдарм. Из-за частых подземных толчков для этого моста потребовалось бы огромное количество сверхпрочных стальных балок, а их транспортировка сократила бы поставки военной техники в Крым. Мост так и не был достроен, и Вермахт закончил эвакуацию кубанского плацдарма в сентябре 1943 года.
В 1944 году Советы построили «временный» железнодорожный мост (Керченский железнодорожный мост ) через пролив. При строительстве использовались припасы, захваченные у немцев. Мост был введен в эксплуатацию в ноябре 1944 года, но в феврале 1945 года его разрушили движущиеся льдины; попытки реконструкции не предпринимались.
Территориальный спор между Россией и Украиной в 2003 г. сосредоточился на острове Тузла в Керченском проливе. Украина и Россия договорились рассматривать пролив и Азовское море как общие внутренние воды.
В воскресенье, 11 ноября 2007 г. информационные агентства сообщили об очень сильном шторме на Черное море. Четыре корабля затонули, шесть сели на мель на песчаной отмели и два танкера получили повреждения, в результате чего произошел крупный разлив нефти и погибли 23 моряка.
Плавучий под российским флагом нефтяной танкер Волгонефть- 139 столкнулась с проблемой в Керченском проливе, где укрылась от вышеупомянутого шторма. Во время шторма танкер разделился пополам, сбросив более 2000 тонн мазута. Четыре другие лодки затонули во время шторма, что привело к выбросу серы. Шторм помешал спасти членов экипажа. В тот же день в порту Кавказ затонуло еще одно пострадавшее от шторма российское сухогруз «Вольногорск» с серой.
Керченский пролив. Вид с побережья Крыма После войны паромный транспорт через пролив был налажен в 1954 году, соединив Крым и Краснодарский край (линия Порт Крым - Порт Кавказ ). Первоначально было четыре парома ; позже были добавлены три автомобильно-паромные переправы. Поезда продолжались почти 40 лет. Устаревшие поезда-паромы устарели в конце 1980-х и были выведены из эксплуатации. Осенью 2004 года в качестве замены были поставлены новые суда и восстановлен железнодорожный транспорт. Паромная переправа прекратила работу в конце 2020 года.
Мэр Москвы Юрий Лужков выступал за строительство автомобильного моста через пролив. С 1944 года предлагались или пытались реализовать различные проекты мостов через пролив, что всегда затруднялось из-за сложной геологической и географической конфигурации местности. Строительство подходного сооружения было начато в 2003 году с плотины протяженностью 3,8 км (2,4 мили), что спровоцировало конфликт на острове Тузла в 2003 году.
После российской аннексии Крыма в 2014 году Правительство России решило построить мост через Керченский пролив. 19-километровый Крымский мост был открыт для дорожного движения в 2018 году, а железнодорожный участок - в 2019 году.
Российские государственные СМИ утверждают, что строительство моста привело к увеличению содержания питательных веществ и планктона в воды, привлекающие большое количество рыбы и более 1000 находящихся под угрозой исчезновения черноморских афалин. Однако Украина утверждает, что акустический шум и загрязнение как от строительства моста, так и от военных учений могут на самом деле убивать черноморских дельфинов.
В ноябре 2018 года пролив стал местом происшествия в Керченском проливе, в котором российский флот заявил, что три украинских судна вошли в российские территориальные воды. Российские силы захватили суда и арестовали их команду. В это время проход через пролив под мостом был заблокирован большим грузовым судном, поставленным под мостом для предотвращения прохода других судов.
Вид на пролив в 1839 г., автор: Иван Айвазовский В целях улучшения навигационных возможностей Керченского пролива, который в самом узком месте достаточно мелкий, в проливе было проведено углубление Керченско-Еникальского канала. Он может принимать суда длиной до 215 метров с осадкой до 8 метров с обязательной помощью лоцмана. Канал не прямой, а его геометрия еще больше затрудняет безопасную навигацию. Узость, ограниченная глубина и повороты основного русла вместе с часто непредсказуемыми эффектами ветра и видимости (тумана) создают строгие правила, регулирующие транзит через пролив. Транзит крупногабаритных судов осуществляется в одностороннем (чередующемся) составе группового конвоя. Процедуры транзита остались неизменными, будь то под советской, украинской или российской юрисдикцией. Пост управления движением судов в Керчи контролирует и контролирует все движение.
На крымском побережье пролива расположено несколько рыбоперерабатывающих предприятий. Промысловый сезон начинается поздней осенью и длится от 2 до 3 месяцев, когда многие сейнеры выходят в пролив для ловли рыбы. Таманский залив - крупное рыболовное угодье с множеством рыбацких деревень, разбросанных по побережью.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Керченский пролив. |
