Войти
| Entrepotdoksluis | |
|---|---|
 Entrepotdoksluis (май 2017 г.) | |
  | |
| Координаты | 52 ° 22′05 ″ N 4 ° 55′09 ″ E / 52,367964 ° N 4,919278 ° E / 52,367964; 4,919278 Координаты : 52 ° 22'05 ″ N 4 ° 55'09 ″ E / 52,367964 ° N 4,919278 ° E / 52,367964; 4.919278 |
| Несет | Hoogte Kadijk |
| Кресты | Entrepotdok |
| Статус наследия | Rijksmonument |
| Идентификационный номер | 518397 |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подъемный мост |
| Материал | Железо / сталь |
| Самый длинный пролет | 13,44 метра (44,1 фута) |
| Количество пролетов | 1 |
| Зазор ниже | 3,02 метров (9,9 футов) |
| История | |
| Архитектор | Вичерт Аренд де Грааф |
| Начало строительства | 1902 |
| Окончание строительства | 1903 |
 | |
Entrepotdoksluis (мост № 80) - это мост в Amsterdam-Centrum, который пересекает одноименный замок.
Мост расположен в Hoogte Kadijk и охватывает северную сторону Entrepotdoksluis (шлюзовой канал), который ведет от Entrepotdok к Nieuwe Vaart. Мост был rijksmonument (национальный памятник) с 2001 года. Мост имеет проход шириной 13,44 метра (44,1 фута) и высоту прохода 3,02 метра (9,9 фута). Энтрепотдок, внутренний порт, построенный в 1827 году, где хранились импортные товары до уплаты импортных пошлин.
Текущий Entrepotdoksluis (замок) был открыт в 1840 году. Затем над ним был построен двойной деревянный подъемный мост. Поскольку судоходство все еще было загружено, мост не мог быть заменен фиксированным мостом после его ремонта. Примерно в 1902 году муниципалитет выбрал железно-стальной подъемный мост. В сентябре 1902 года был проведен первый тендер, на который нужно было поставить 16 кубометров гранита. Согласно реестру памятников и Франку В. Смиту, мост был построен в 1903 году.
В реестре памятников мост в августе 2017 года описан следующим образом: одиночные качели или подъемный мост с переходом., разработан Департаментом общественных работ. Он имеет опоры из кирпича и габаритного камня, раму с простыми стальными балками и (все еще) частично деревянную настилу моста. Рама и баланс изготовлены из клепанной стали с фахверком. Подъемные тросы также изготовлены из стали. Движения выполняются по квадранту. В отличие от многих стальных мостов, балюстрады изготовлены из декоративного железа.
Мост был построен Werkspoor op Oostenburg. В 1911 году на органы управления была подана электрическая энергия с помощью привода от NB Haarlemsche Machinefabriek v / h / Gebr. Фигее. Некоторые ремонтные работы пришлось провести в 1936 году, но с момента установки мост действительно отлично справился со своей задачей. Однако сегодня мост управляется так же, как и соседний мост 327, что привело к сокращению периодичности смазки с 10 раз в месяц до одного раза в квартал.
По словам Смита ван Вихерта, проектировщиком был Аренд де Грааф, и он принадлежит к первому поколению подъемных мостов. Их осталось очень мало, потому что они устарели, а также выглядели несколько грубовато. За годы, прошедшие после постройки этого моста, подъемные мосты Де Граа стали несколько более нарядными, поэтому движение стало открытым (на мосту 80 он закрыт). Только в 1915 году окончательный подъемный мост Де Грааф приобрел свою форму под влиянием инженера-строителя Адриана Дварса. Конечным результатом всех улучшений является мост 307, результат сотрудничества с Питом Крамером.
Двойной деревянный подъемный мост, созданный Якобом Оли в 1891 году
Печать дневного света, сделанная промышленным фотографом Густавом Остерхуисом (1858- 1938) разводного моста в Хугте Кадийк, около 1902 г.
Мост в мае 2017 г.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Брюг 80, Entrepotdoksluis. |
