Войти
 Элвуд в Портленд, Орегон. | |
| История | |
|---|---|
  США - Канада | |
| Имя : | Элвуд |
| Владелец : | Elldredge Abernethy Bros. |
| Оператор: | Lewis River Transportation Co. |
| Маршрут: | Уилламетт, Льюис, Стикин реки; Пьюджет-Саунд |
| Завершено: | 1891, Портленд, Орегон |
| Идентификация: | США Регистрационный номер парохода 136181 |
| Судьба: | Burned, 1904 |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | речной пассажирский / грузовой |
| Тоннаж: | 510,44 брутто; 413 нетто тоннаж. |
| Длина : | 154,0 футов (46,9 м) по корпусу. |
| Ширина: | 30 футов 0 дюймов (9,1 м) по корпусу. |
| Осадка : | 4 фута 0 дюймов (1,2 м) при полной загрузке; 16 дюймов (410 мм) без груза |
| Глубина: | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Установленная мощность: | сдвоенные паровые двигатели, горизонтально установленные, каждая с диаметр ствола 13 дюймов (330 мм) и ход 6 футов (1,8 м) |
| Силовая установка: | кормовое колесо |
Элвуд было кормовым пароходом, который был построен для работают на реке Уилламетт в Орегоне, но позже работали на реке Льюис в Вашингтоне, реке Стикин в Канаде, и на Пьюджет-Саунд. Название этого судна иногда пишется как «Ellwood». Элвуд, вероятно, наиболее известен инцидентом 1893 года, когда он приближался к мосту на Мэдисон-стрит через реку Уилламетт в Портленде, штат Орегон. Мост распахнулся, пропуская пароход. Однако трамвай, подъезжавший с восточного конца моста, не заметил, что мост открыт, и убежал в реку в аварии на Мэдисон-стрит-Бридж..
Элвуд был построен в 1891 году в Портленде, штат Орегон компанией Johnston Oleson по заказу Джейсона Элдриджа и три брата Гай В. Абернети, Чарльз Х. Абернети и Джордж Абернети из Чампоэга, штат Орегон. Другой источник называет строителя Джозефом Паккартом. Братья Абернети были потомками Джорджа Абернети (c1807-1877), временного губернатора Орегона.
Владельцы разместили Элвуд на реке Уилламетт, работая сначала с капитаном Дж. Л. Смитом, который был за ним последовал капитан Р. Янг, а затем капитан Джеймс Ли, который с 1895 года руководил судном около 3 лет.
Элвуд должен был действовать против ORN., и другая линия, Oregon Pacific.
Элвуд задумывался как мелкосидящее судно, способное преодолевать Клакамас Пороги в нижнем течении Уилламетта и работы в верховьях реки Уилламетт при понижении уровня воды. Говорили, что Элвуд был «построен, чтобы работать на сильной росе». Элвуд был настолько легким, что не мог работать на более длинных рейсах по Колумбии, например, до Каскадов или Астории, штат Орегон.
Официальный регистрационный номер парохода был 136181.
Официальные зарегистрированные размеры Элвуда были 154,0 фута (46,9 м), измеренная по корпусу (не считая довольно длинного выступа главной палубы, на которой располагалось кормовое колесо), ширина 30,0 футов (9,1 м), снова измеренная по корпусу, не считая ограждений, которые были низкими обшивками деревянных брусьев, размещенных вдоль внешней верхней части корпуса в качестве защитной меры. Глубина трюма составляла 7 футов (2,1 м). Тоннаж судна (мера вместимости, а не веса) составлял 510,44 тонны брутто и 420,54 тонны нетто. Лодка втягивала всего 13 дюймов (330 мм) воды в легком состоянии (без груза и пассажиров). При загрузке 100 тонн груза ожидалось, что судно будет втягивать только около 25–26 дюймов (640–660 мм) воды.
Элвуд приводился в движение двумя горизонтально установленными паровыми двигателями. двигатели, каждый с диаметром цилиндра 14 дюймов (360 мм) и ходом поршня 72 дюйма. Двигатели производились Айова на Dubuque Iron Works и были типа тарельчатого клапана. Котел имел 186 труб диаметром 8 дюймов (200 мм), каждая длиной 14 футов (4,3 м). Котел получил лицензию на производство пара под давлением 165 фунтов. Сигналы машинного отделения подавались из рубки с помощью переговорной трубки, а также ручных и электрических звонков. На верхней палубе был противотуманный колокол.
У Элвуда были каюты в носовой и кормовой части и шесть кают. Имея специальную лицензию, Элвуд сможет легально перевозить 250 пассажиров.
Реклама в Элвуде, 1892 год. Элвуд совершил пробную поездку в среду днем 27 мая, 1891. Элвуд покинул док Портленд и Уилламетт Вэлли вскоре после 16:00 и проехал несколько миль вниз по реке. Владельцы пригласили на борт гостей для ознакомительной поездки, в том числе несколько человек из Салема, среди которых были представители двух салемских газет.
Роберт Янг был первым капитаном Элвуда, и Чарльз Абернети был первым менеджером лодки.
На следующий день, в четверг, 28 мая 1891 года, Элвуд покинул док Келлога в Портленде и должен был прибыть в Салем в тот же вечер для погрузки груза.
Примерно в 18:00 Во вторник, 25 августа 1891 года, с пассажирами и грузом в 500 мешков овса, Элвуд наткнулся на препятствие на острове Эш, примерно в 35 милях к югу от Портленда, и затонул. Пароход только что покинул устье реки Ямхилл и, с помощником Джоном Дитмером за рулем, плыл по участку более глубокой воды недалеко от берега, известному как канал Эш-Айленда. Здесь судно наткнулось на препятствие, находившееся примерно в одном футе под поверхностью воды и примерно в 20 футах от берега. Течение развернуло лодку вбок, и коряга пробила дыру на половину длины корпуса, погрузив судно на глубину каюты и полностью потеряв груз овса. Пассажиры не пострадали, и их легко доставили с лодки на берег реки.
Общий ущерб оценивался в 1000 долларов, из которых 400 долларов представляли собой повреждение груза. Были составлены планы немедленно поднять Элвуд и отвести его вниз по реке для ремонта.
4 мая 1892 года Элвуд покинул Салем в одновременно с пароходом Hoag. Затем последовала гонка, и команда Элвуда заявила, что выиграла. В понедельник, 9 мая 1892 г., Э.А. Керн, главный инженер Элвуда, был арестован и обвинен в отключении предохранительного клапана на котле Элвуда, чтобы можно было поднять пар под давлением 195 фунтов вместо максимума в 165 фунтов, разрешенного в сертификате котла. Помощник инженера Т.К. Фицджеральд также был арестован по аналогичным обвинениям.
В пятницу, 13 мая 1892 года, Керн предстал перед комиссаром США Полом Х. Диди на следующий день после ареста, и он внес залог в размере 500 долларов для обеспечения его освобождения во время рассмотрение дела. В случае признания виновным Керн столкнулся бы с потенциальным делом в размере 200 долларов и максимальным сроком тюремного заключения на пять лет. The Morning Oregonian тогда писали:
Теперь, когда сезон пикников и экскурсий начался, и Приближается сезон моря, офицеры пароходов поступят правильно, если прислушаются к предупреждению об аресте инженеров Элвуда и не будут участвовать в гонках, особенно с большим количеством пара, чем им разрешено перевозить.
Вечером 29 октября 1892 года, когда Элвуд был привязан к пристани на Олдер-стрит в Портленде, паром на Старк-стрит врезался в кормовую колесницу. Фентэйл Элвуда был сильно поврежден, как и снасть на пароме. Паром был вынужден приостановить работу на два часа для ремонта. Ущерб обоих судов оценили в 25 долларов. Никто не был обвинен в аварии, так как было довольно темно, и капитан парома считал, что места достаточно для безопасной посадки.
По состоянию на 5 мая 1893 г., Элвуд дважды в неделю курсировал между Портлендом и Олбани, штат Орегон.
Элвуд участвовал в катастрофе трамвая на Мэдисон-стрит-Бридж, когда утром 1 ноября 1893 г. качающаяся секция разводки моста на Мэдисон-стрит в Портленде открылась, чтобы пропустить лодку, и трамвай на мосту не остановился для открытой разводки.
Реклама парохода Элвуд, размещенная 5 апреля 1894 г. в Capital Journal, Салем, Орегон. 5 апреля 1894 г. Элвуд отправился из Портленда в Салем и Корваллис по воскресеньям и средам в 6:00 утра. Элвуд уехал. Салем в Портленд по вторникам и субботам в 6:00. Стоимость проезда для пассажиров из Салема в Портленд составляла 1 доллар. Фрэнк Дж. Смит, офис которого находился в доке на Трейд-стрит, был агентом Салема на пароходе. Смит принял на себя управление Салемским агентством для Элвуда у Альберта Херрена, известного пароходного агента, в ноябре 1893 года.
10 апреля 1894 года Уильям Армстронг, второй инженер, был потерян у Эльвуда, когда лодка шла из Орегон-Сити в Салем. Инцидент произошел неподалеку, в 16 милях вниз по реке от Салема.
Никто не видел, как Армстронг прыгнул за борт. Главный инженер ненадолго вышел из машинного отделения, а когда вернулся, заметил, что Армстронг пропал. Не хватало и масленки, а крышка Армстронга лежала на столе машиниста. Предполагалось, что Армстронг вылетел на хвосте вентилятора, чтобы смазать подшипники коренного колеса, соскользнул и упал в реку. Несколькими днями ранее Армстронг сказал капитану Ли, что не умеет плавать.
10 мая 1894 года тело Армстронга было найдено в стреле старой Мишн-Милл, примерно в 18 милях вниз по реке. откуда он был потерян. Считалось, что две раны на голове тела соответствуют теории о том, что он был ранен по голове ведрами лопастного колеса. Золотые часы Армстронга все еще прикреплялись к его жилету цепочкой. Тело было доставлено в Орегон-Сити, где проживали его родители, для захоронения.
В начале 1894 года Union Pacific Railroad разместила пароход в верховьях реки Уилламетт, чтобы соревноваться с Элвудом. Перед тем, как ввести Modoc в эксплуатацию, Union Pacific сотрудничала с Элвудом, позволив независимому пароходу использовать железнодорожный док в Салеме. Однако 1 апреля 1892 года Union Pacific отправила телеграмму своему агенту в Салеме, в которой велела ему больше не позволять Элвуду пользоваться их доком. Владельцы Элвуда немедленно перебрались на плавучую пристань Oregon Pacific. Джордж Э. Абернети был менеджером Элвуда в то время. Война за проезд снизила тарифы на доставку, что пошло на пользу купцам Салема.
26 мая 1894 года Чарльз Х. Абернети, как сообщалось, прибыл в Салем, чтобы закрыть дело Элвуда, которое он связал в своей резиденции на Шампоэге. Абернети не ожидал, что будет управлять судном до осени.
В 1894 году Элвуд был арендован Транспортной службой Льюиса для замены Талисмана на участке Льюис-Ривер.. Другой источник утверждает, что это был очень успешный пароход Джейкоб Камм, который арендовал Элвуд для маршрута Портленд - река Льюис. Камм, похоже, контролировал транспортную компанию Lewis River Transportation, и он, возможно, купил, а не арендовал Элвуд.
У братьев Абернети не было необходимого опыта в плавании на пароходе и они вернулись к сельскому хозяйству после того, как проиграли
Альтона (слева) и Элвуд (справа) в Салеме, Орегон.В августе 1895 г. сообщалось, что «Огромное количество пшеницы» доставлялось на Имперские мельницы в Орегон-Сити с высадки в верховьях реки Уилламетт. По состоянию на 23 августа 1895 года Элвуд в течение десяти дней возил пшеницу из Миссии Лендинг (около Сент-Пол ) и других пунктов в верховьях реки на мельницы в Орегон-Сити.
Несмотря на арест инженера Керна в 1892 году за соучастие в гонке на пароходе, Элвуд снова участвовал в гонке в 1896 году на кормовом колесе. Хэтти Белль вошла в реку Уилламетт из Колумбии примерно в 200 ярдах впереди Элвуда, который обогнал Хэтти Белл в баре Post Office. Почтовое отделение Бар находилось недалеко от устья Уилламетта. Когда Элвуд проходил мимо Хэтти Белль, два судна подошли так близко друг к другу, что Хэтти Белль увлекла за собой всасывание, создаваемое проходом Элвуда, более крупного судна. Две лодки прошли таким образом до Стального моста. Это было на расстоянии 12,1 мили от устья Уилламетта. У Стального моста две лодки разделились, и Хэтти Белль смогла первой зайти в док.
В конце сентября 1896 года Элвуд был привязан и подвергся длительной ремонт в доке Джейкоба Камма в Портленде на Тейлор-стрит. Камм еще не решил, возвращать ли Элвуда на верхний маршрут Уилламетта. В то время на верхнем Уилламетте уже работало около десяти пароходов, и было неясно, хватит ли там одного бизнеса, чтобы поддержать другой. Камм, однако, не был особенно обеспокоен, говоря, что «когда человек владел пароходами, он должен был где-то их запускать».
Чтобы удовлетворить потребности в перевозках Сборщиков для сезона 1897 хмеля в Уилламетт-Вэлли Элвуд был нанят транспортной компанией Орегон-Сити, выехав из Портленда утром 27 августа 1897 года, чтобы доставить сборщиков так далеко. вверх по реке, насколько позволяли водные условия, обычно низкие в конце лета.
Элвуд работал на верхнем Уилламетте для перевозки сборщиков на сезон хмеля. 2500 человек из Портленда искали транспорт на хмельни для сбора урожая. Воскресным утром 29 августа 1897 года и Элвуд, и другой кормоводель, Альтона, перевезли полный груз пассажиров, большинство из которых приземлились в Баттвилле. Некоторые были доставлены вверх по реке в Салем на пароходе Рамона, куда они прибыли в 21:45 в воскресенье вечером.
Дополнительная карта 1898 года, показывающая заявленную близость «Золотого пояса» до конечной остановки парохода на реке Стикин. В 1898 году, с наступлением золотой лихорадки на Аляске, Элвуд был отправлен на север, на Аляску, для плавания по реке Стикин, где предпринимались попытки разработать альтернативный «общеканадский» маршрут к золотым месторождениям Клондайк.
В 1898 г., Элвуд был продан аляскинской компании и переведен в Stikine River в Британской Колумбии.
6 февраля 1898 года сообщалось, что канадский судостроитель У. Дж. Стивенс, находясь в Портленде, от имени интересов Виктории, Британская Колумбия, приобрела Элвуд у транспортной компании Льюис Ривер. Новым владельцем, как сообщалось в одном из источников, была компания Lake Bennett Klondike Navigation Company. Другой источник называет нового владельца Центральной железной дорогой Кассиар. По-прежнему третий источник утверждает, что новым владельцем был Canadian Pacific.
В понедельник днем 18 апреля 1898 года Элвуд покинул Портленд на буксире буксира, направлявшегося в Река Стикин. Судном руководил капитан Джонсон, который когда-то командовал кормовым колесом на реке Колумбия. Чарльз Дженнингс был инженером. Всего было 16. Никакого оборудования или припасов не было загружено, кроме необходимого экипажу для поездки на север.
Элвуд на буксире компании Relief должен был покинуть Асторию, штат Орегон досрочно. утром в среду, 20 апреля 1898 года, для Пьюджет-Саунд, а затем на Аляску.
Relief - мощный стальной буксир, построенный сахарным магнатом Клаусом Спрекелсом. Ранее в том же году компания Relief завершила буксировку бывшего парохода Willamette River Ramona до Stikine.
Элвуд прибыл в Викторию, Британская Колумбия, 21 апреля 1898 года и должен был вскоре отправиться в путь. на север для изысканий и строительных работ с командой из 15 человек под командованием капитана Джонсона.
К 8 мая 1898 года Элвуд прибыл в форт Врангеля и отправился вверх по реке Стикин, направляясь в Гленора, Британская Колумбия. Элвуд был тогда одним из семи кормов, которые плыли по реке до Гленоры, что было четырехдневным путешествием туда и обратно из форта Врангель. К 22 мая 1898 года Элвуд совершил два рейса туда и обратно.
К лету 1898 года маршрут Стикин потерпел неудачу из-за чрезвычайных трудностей на пути к золотым приискам. по суше от конечной остановки парохода. Elwood хорошо показал себя на реке Стикин, перевезя 200 тонн груза или 250 пассажиров. Сообщается, что через год на реке Стикин Элвуд был переведен в реку Фрейзер. Другой источник утверждает, что Элвуд был переведен в Кетчикан, Аляска.
В начале 1900-х годов Элвуд работал на Пьюджет-Саунд капитаном Х.Х. Макдональдом (около 1857-1924 гг.)), который также действовал, а после 1903 г. - Малтнома и Столица. McDonald вела бизнес как пароходная компания McDonald. Элвуд находился на маршруте между Сиэтлом и Такомой.
16 августа 1904 года при разгрузке груза в Эйвоне, Вашингтон, Элвуд загорелся и сгорел. Причина пожара неизвестна. Сообщается, что общая сумма потерь составила 12 000 долларов. Пароход только что подошел к пристани в Эйвоне, на реке Скагит.
Где-то между 14:00. и 15:00 начался пожар. О происхождении пожара сообщалось из одновременных источников противоречиво. Один источник сообщает, что пожар начался в баке. Другой источник сообщает, что пожар начался в машинном отделении. Все источники сходятся во мнении, что где бы он ни начался, пожар быстро распространился, и судно стало полной гибелью. Техника была настолько повреждена, что стала «практически бесполезной». Сообщается, что команда «чудом избежала своей жизни».
Состояние Элвуда, как сообщается, составляло около 15 000 долларов. Место Элвуда на маршруте займет.
Фотография Элвуда была выбрана для размещения на членских карточках Ассоциации ветеранов пароходства на 1942 год. Двое из первых владельцев Элвуда, Гай В. Абернети и Чарльз Х.. Абернети, все еще жили в 1942 году в Ocean Park, Вашингтон, и были удостоены чести на 17-м ежегодном собрании ветеранов пароходов Запада, состоявшемся в Jantzen Park, Portland, Oregon, в воскресенье, июнь. 28, 1942.
Элвуд-билдинг, часть жилого комплекса Hassalo on Eighth в Lloyd District Портленда, назван в честь парохода.
