Войти
| N-20 Aiguillon | |
|---|---|
 | |
| N-20 Aiguillon | |
| Роль | Истребитель |
| Национальное происхождение | Швейцария |
| Производитель | |
| Первый полет | 8 апреля 1952 года |
| Статус | Отменено |
| Основной пользователь | Швейцарские ВВС |
| Количество построенных | 1 |
EFW N-20 Aiguillon (по-английски: «Stinger») был первым реактивным самолетом Швейцарии. истребитель самолет. Швейцарский федеральный авиазавод разработал проект четырехмоторного стреловидного крылатого истребителя после окончания Второй мировой войны. Во время программы испытаний был построен и взлетел планер без двигателя. Испытательный самолет с турбореактивным двигателем, известный как Arbalète («Арбалет»), также совершил полет.
Проект Н-20 не производился. И одиночные планеры Aiguillon и Arbalète сохранились и выставлены на всеобщее обозрение в Музее Флигера-Флаба, Дюбендорфе ; самолет-испытатель планера был уничтожен в результате аварии.
Самолет должен был оснащаться четырьмя турбовентиляторными двигателями, скрытыми в крыльях., при этом перепускной воздух, питающий трубы холодного воздуха с каждой стороны двигателей, проходит через камеру сгорания, где дополнительное топливо может сжигаться в форме повторного нагрева или отклоняться, хотя прорези на верхнем и нижнем крыльях для выполнения функций аэродинамических закрылков или реверсоров тяги. Два двигателя могли отключаться в полете для увеличения дальности полета. Планировалось, что Н-20 будет нести свое вооружение в съемном отсеке для вооружения, способном нести большие нагрузки пушек, ракет или бомб.
Выставка двигателя СМ-1 Первоначально планировалось, что двигатели самолета будет спроектирован и построен швейцарской компанией Sulzer. Первоначальным выбором двигателя был небольшой турбореактивный двигатель с тягой 7,38 кН (1660 фунтов силы), от которого отказались в 1947 году. В 1948 году было построено только два прототипа двигателя D45. Первый двигатель, D45. 01 использовался на испытательном стенде между 1950 и 1951 годами, а второй двигатель D45.04 (ограниченной летной годности) использовался на испытательном стенде до 1955 года. D45.04 также является частью экспозиции N-20 музея Дюбендорфа.
Турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley Mamba был затем выбран в качестве основы для двигателей N-20, а винтовой редуктор был заменен на компрессор низкого давления. Эта силовая установка получила название Swiss Mamba SM-1; переоборудование было произведено в 1948 году компанией EFW, построив всего шесть двигателей (четыре из которых были установлены на N-20 с двумя запасными). Один из запасных двигателей сегодня находится в Швейцарском музее транспорта в Музее Флигера-Флаба в Дюбендорфе.
Так как швейцарская промышленность все еще не имела опыта работы с самолетами и аэродинамикой реактивных самолетов, было произведено несколько моделей аэродинамических труб. Кроме того, был построен деревянный планер в масштабе 3/5, EFW N-20.01, чтобы провести испытания новой формы крыла; он совершил полет 17 апреля 1948 года. Самолет был оснащен твердотопливным ракетным двигателем JATO, который можно было запускать самостоятельно для достижения необходимой высоты для испытаний. Передняя стойка шасси была взята от de Havilland Vampire, а основная стойка шасси - от Messerschmitt Bf 109 ; оба были электромеханически выдвижными. Кузов был деревянным и обтянут тканью. Н-20.01 был уничтожен при приземлении 1 июля 1949 года на базе ВВС Эммен.
N-20.02 Arbalète на дисплее Планер успешно зарекомендовал себя, и за ним последовал испытательный самолет с двигателем аналогичного размера, EFW N-20.02 Arbalète («Арбалет») с четырьмя турбореактивными двигателями 0,98 кН (220 фунтов силы) Turboméca Piméné, установленными над и под крыльями. Этот самолет впервые поднялся в воздух 16 ноября 1951 года. Он показал хорошую маневренность и достиг максимальной скорости 750 км / ч (466 миль в час).
Полная шкала По оценкам, максимальная скорость самолета составляла 1095 км / ч (680 миль в час), но первоначальный переоборудованный Mamba, SM-1, который в 1948 году совершал испытательные полеты под самолетом de Havilland Mosquito и был первый турбовентилятор, который летал, не создавал адекватной тяги. Значительные дополнительные работы потребовались для окончательного двухвального двигателя SM-5, который должен был генерировать тягу 14,7 кН (3300 фунтов силы). Прототип был закончен в 1952 году и, оснащенный четырьмя двигателями SM-1, ненадолго пролетел во время рулежных испытаний 8 апреля 1952 года, но вскоре после этого разработка двигателя и самолета N-20 была прекращена.
В ходе испытаний было обнаружено, что двигатели не развивают требуемую тягу, поэтому проект Н-20.20 был запущен. Самолет был похож на N-20.10, но имел по одному обычному двигателю, ТРД Rolls-Royce Avon или Armstrong Siddeley Sapphire в каждой корневой части крыла. Крыло стало немного тоньше, а основные стойки шасси подошли немного ближе к фюзеляжу, потому что теперь не было необходимости размещать двигатели внутри крыла. Модель N 20:20 так и не была завершена, хотя некоторые модели в аэродинамической трубе были изготовлены.
Двигатель Sulzer D45.04 Данные швейцарского реактивного истребителя N-20 Бомбардировщик.
Общие характеристики
Рабочие характеристики
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с N-20. |
