Войти
| Серия E1000 | |
|---|---|
 | |
| В эксплуатации | 1996 – настоящее время |
| Построен на | Локомотив: Union Carriage Wagon, GEC-Alsthom. Легковой автомобиль: Hyundai Precision Industries |
| Построен | 1996–1997 |
| Построено | 64 локомотива |
| Количество в эксплуатации | 64 локомотива (по состоянию на 2015 год) |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 17 211 мм (56 футов 5,6 дюйма) |
| Ширина | 2885 мм (9 футов 5,6 дюйма) |
| Высота | 4265 мм (13 футов 11,9 дюйма) |
| Максимальная скорость | 130 км / ч |
| Масса | 60 т |
| Осевая нагрузка | 15 t |
| Выходная мощность | 2336 кВт (3133 л.с.) |
| Тяговое усилие | 16735 кгс |
E1000, широко известный как PP Tze- chiang, представляет собой серию электрических нажимных тяговые поезда, используемые Тайваньской администрацией железных дорог (TRA), действующие как часть ограниченной экспресс-службы Tze-chiang. локомотивы были построены Union Carriage Wagon и GEC-Alsthom, а легковые вагоны были построены Hyundai Precision. Industries.
Серия E1000 была создана для замены серии EMU100. В 1994 году TRA заключило соглашение с Hyundai Precision Industries о строительстве 64 локомотивов и 400 пассажирских вагонов за 7,2 миллиарда долларов NTD. Hyundai производила пассажирские вагоны, а локомотивы производили Union Carriage Wagon и GEC-Alsthom. Первые прибыли в апреле 1996 года, а пассажирские перевозки начались в сентябре того же года.
На момент прибытия подразделений поезда были популярны, так как впервые использовали обтекаемую форму, контрастирующую с квадратной конструкцией. своего предшественника. Однако вскоре TRA сообщило, что поезда страдали от частых отказов тягового двигателя и недостаточной подачи мощности из-за плохого технического обслуживания, часто требовалось прикрепить третий локомотив к задней части в качестве резервного. Из-за низкого качества процессов окраски нержавеющей стали во время производства вагоны также не были окрашены, а были наклеены наклейки, которые начали выцветать, покрываться пятнами и отслаиваться после воздействия погоды и солнечного света во время эксплуатации. Множество проблем, преследовавших класс, снискали им насмешливое прозвище «Поезд банды нищего» среди энтузиастов и прессы. Плохое состояние ремонта в сочетании с выплатой гарантийного залога по контракту на техническое обслуживание после слияния Hyundai с Rotem и последующим уходом вспомогательного персонала из Тайваня в 2003 году побудили TRA подать на компанию в 2005 году судебный иск о возмещении ущерба в размере 1,7 млрд NTD; Однако судебный процесс так и не был удовлетворен. Тем не менее, в ответ министр транспорта и коммуникаций Линь Лин-сан запретил южнокорейским компаниям участвовать в будущих тендерах на транспортировку, пока не будут решены проблемы с E1000 и другим оборудованием южнокорейского производства. В 2018 году они достигли договоренности в размере 300 миллионов новых тайваньских долларов.
К 2010 году ремонт локомотивов, проводимый под руководством Alstom, повысил надежность, и вагоны начали перекрашивать для устранения неисправности. проблемы с краской. Однако, несмотря на проблемы, серия E1000 регулярно использовалась в семье Tze-chiang с момента ввода в эксплуатацию из-за большого размера класса и с электрификацией железных дорог, E1000 начал заменять DMU на восточном побережье службы Цзэ-цзяна. В отчете за 2015 год TRA перечислил серию E1000 как один из поездов, который будет заменен в ближайшем будущем, поскольку его срок службы приближается к 30-летнему.
Ливрея семейного автомобиля Серия E1000 имеет двухтактную конфигурацию, с локомотивом на каждом конце поезда. Электроэнергия доставляется по воздушным линиям, и каждый локомотив оснащен четырьмя двигателями общей мощностью 2336 киловатт (3133 л.с.) на локомотив. Поезда рассчитаны на движение в составе 12-15 пассажирских вагонов. Тележки были поставлены Krauss-Maffei, а тормозная система поставлена Knorr-Bremse.
Изначально серия E1000 включала 32 вагона-ресторана. Когда TRA прекратила использование бортового питания, автомобили некоторое время использовались в качестве багажных. В настоящее время 11 вагонов-ресторанов переоборудованы в легковые вагоны для людей с ограниченными возможностями, а 20 вагонов переконфигурированы как «семейные вагоны» с другой компоновкой сидений, детской игровой площадкой и комнатами для кормления грудью.
СМИ, относящиеся к TRA E1000 на Wikimedia Commons
