Войти
A снижение во время полета - это любой участок, на котором самолет снижает высоту, и является противоположностью подъема или набора высоты..
Спуски являются частью обычных процедур, но также происходят во время аварийных ситуаций, например, быстрая или взрывная декомпрессия, принудительное снижение до уровня ниже 3000 м (10000 футов) и предпочтительно ниже 2400 м (8000 футов), соответственно, максимальной временной безопасной высоты для негерметичного самолет и максимальная безопасная высота в течение длительного времени.
Примером взрывной декомпрессии является рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines. Непроизвольное снижение может произойти из-за уменьшения мощности, уменьшения подъемной силы (обледенение крыла), увеличения сопротивления или полета в воздушной массе, движущейся вниз, например, в результате нисходящего потока, вызванного землей вблизи грозы, при нисходящем порыве или микровзрыве.
Преднамеренный снижение может выполняться до приземления, избегания других воздушных судов или плохих условий полета (турбулентность, условия обледенения или плохая погода), облаков (особенно при правилах визуальных полетов ), чтобы увидеть что-то ниже, войти в более теплый воздух (см. адиабатический градиент ) или использовать направление ветра на другой высоте, особенно с воздушными шарами.
Обычное снижение происходит с постоянной воздушной скоростью и постоянным углом снижения (3 градуса конечный заход на посадку в большинстве аэропортов). Пилот регулирует угол снижения, изменяя мощность двигателя и угол тангажа (опускание носа), чтобы поддерживать постоянную скорость полета. Спуски без двигателя (например, отказ двигателя) круче, чем спуски с электроприводом, но они выполняются так же, как и планер.
Быстрые спуски связаны с резкими изменениями в кабине давления воздуха - даже самолет с избыточным давлением - и может вызвать дискомфорт в среднем ухе. Облегчение достигается за счет уменьшения относительного давления за счет уравновешивания среднего уха с давлением окружающей среды ("хлопающие уши") посредством глотания, зевоты, жевания или маневра Вальсальвы.
Вертолеты, теряющие мощность, не работают. просто свалиться с неба. В маневре под названием авторотация пилот настраивает роторы на более быстрое вращение, приводимое в движение восходящим потоком воздуха, что ограничивает скорость снижения. Незадолго до встречи с землей пилот изменяет импульс, накопленный в роторе, чтобы увеличить подъемную силу, чтобы снизить скорость снижения до нормальной посадки (но без длительного зависания).
Пикирующий бомбардировщик Ju 87B "Штука" Пикирование или пикирование - это "крутой спуск по траектории полета". Хотя не существует конкретного определения того, какая степень крутизны трансформирует нисходящую траекторию в погружение, это обязательно быстрый спуск носом вперед. Пикирование преднамеренно используется в пилотажном полете для увеличения скорости для выполнения трюков, а в пикирующих бомбардировщиках для быстрого приближения к цели с минимизацией воздействия огня противника перед пикированием. Пикирование также может быть использовано как аварийный маневр, например, для тушения пожара в двигателе.
Пилоты пикирующего бомбардировщика времен Второй мировой войны, известного как Штука, особенно отметили эффект пикирования. Начиная с высоты 4600 м (15000 футов), Штука поворачивалась на 180 °, автоматически переходя в пикирование. Затем самолет пикировал под углом 60-90 °, сохраняя постоянную скорость от 500 до 600 км / ч (от 270 до 320 узлов; от 310 до 370 миль в час), пока он не ушел примерно на 90% пути к земле. сбросить бомбы на минимальную высоту 450 м (1480 футов). После того, как пилот выпустил бомбу и запустил механизм автоматического извлечения, нажав ручку на штанге управления, самолет автоматически начал извлечение с силой шесть g. Огромные перегрузки, которым подвергались пилоты во время этого маневра, могли привести к кратковременным отключениям электроэнергии, что потребовало включения механизмов для автоматизации выхода из пикирования, когда пилот был без сознания.
Основное средство обеспечения живучести людей заключается в быстром доведении их до давления в кабине, при котором они могут выжить (т. Е. При более низкой высоте давления в кабине, как указано в таблице ниже). Самолет DAH должен использовать конструктивные особенности, которые облегчают быстрый спуск самолета с большой высоты, чтобы люди не подвергались воздействию барометрической высоты в течение более продолжительного времени, чем указано в следующей таблице.Для цитирования требуется
| journal =() CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка ) В таблице указано значение «Выше 10 000 [футов]», которое должно быть ограничено шестью минутами.