Войти
A 1911 Delaunay-Belleville HB 4 с копией кузова 
Алексей Николаевич, Цесаревич России в 1909 году 
Рабочие покидают завод Делоне-Бельвиль в начале двадцатого века 
Завод Делоне-Бельвиль в Сен-Дени 
Акция SA des Automobiles Delaunay Belleville, выпущенная 29 апреля 1924 Automobiles Delaunay-Belleville - французский производитель роскошных автомобилей в Сен-Дени, Франция, к северу от Парижа. В начале 20 века они были одними из самых престижных автомобилей, производимых в мире, и, возможно, самой желанной французской маркой.
Жюльен Бельвиль производил судовые котлы примерно с 1850 года. Луи Делоне присоединился к фирме в 1867 году и женился на дочери Бельвилля. Он изменил свое имя на Делоне-Бельвиль и стал преемником своего тестя, руководившего компанией.
S.A. Компания des Automobiles Delaunay-Belleville была основана в 1903 году Луи Делоне и [fr ]. Семья Барбару владела котельной компанией St. Denis в Бельвилле, дизайн котлов которой был вдохновлен этой компанией. Барбару, которому тогда было 28 лет, имел опыт работы в Клеман, Лоррейн-Дитрих и Бенц и отвечал за дизайн и стиль, в том числе за товарный знак. Первый автомобиль был выставлен на Парижском салоне 1904 года и получил огромное признание.
Компания начала с трех моделей, все четверок : с ведущим мостом мощностью 16 л.с. и модели мощностью 24 и 40 л.с., обе с цепным приводом. Вероятно, это были первые автомобили, в которых использовались смазываемые под давлением распредвалы. Корпуса крепились всего четырьмя болтами, а тормоза охлаждались водой из резервуара на 2 имп гал (9,1 л ; 2,4 галлона США ).
Делоне-Бельвиль были престижной маркой и с самого начала были одним из мировых лидеров, а к 1906 году император Николай II из России приобрел 40 Среди других королевских владельцев были король Георг I Греческий и король Альфонсо XIII Испании.
Первым французским автопроизводителем, предложившим шестицилиндровый двигатель, 70 л.с. Delaunay-Belleville стали доступны только в 1909 году, и то в небольших количествах, оставаясь в ограниченном производстве до 1912 года. Эта модель стала известна как Type SMT или Sa Majesté le Tsar, потому что Николай купил одну из последних 70-х годов постройки. Он также заказал еще один в 1909 году; спрос на бесшумный стартер, управляемый с водительского сиденья, стал известен как a и стал стандартом в конце 1910 года.
Как и большинство престижных марок, автомобили продавались как голые шасси и тела были построены для них. В период с 1906 по 1914 год британский импорт в основном осуществлялся дочерней компанией Burlington в Абердине, а затем отправлялся в Лондон для продажи
Послевоенные континентальные предприятия приобрели популярность., по крайней мере, в Великобритании, поскольку бельгийский D'Ieteren Frères стал наиболее ассоциироваться с компанией: их landaulette с шасси мощностью 26 л.с. в Британии стоил 900 фунтов стерлингов, между Napier и Rolls-Royce.
После того, как Барбару ушел в отставку, качество Delaunay-Belleville начало ухудшаться. В 1919 году компания предложила четырехцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с., который, несомненно, является самым дорогим автомобилем на рынке, а в 1922 году - четырехцилиндровый двигатель мощностью 15,9 л.с.
Новый четырехцилиндровый верхний клапан. Модели 14/40 и 16/60 появились в 1926 году, а довоенные шестицилиндровые модели мощностью 20 и 10 л.с. производились до 1927 года. Последними вздохами стали шестицилиндровые двигатели объемом 3180 куб. См (194 куб. Дюймов) и 21 л.с. 1928 и 3619 куб.см (220,8 куб. Дюймов) 21/75 OHV шесть 1930 года. В 1931 году предлагались двигатели Continental, импортированные из США, которые были тише и дешевле.
К концу 1920-х Делоне-Бельвиль потерял свой престиж и перешел на производство грузовиков и военных автомобилей. В 1936 году ранее отдельная автомобильная компания была объединена с материнской компанией Delaunay-Belleville. Производство Delaunay-Belleville RI-6 продолжалось до конца 1930-х годов и было возобновлено после Второй мировой войны. Это был автомобиль с шестицилиндровым двигателем, сильно напоминавший Mercedes-Benz 230, с независимой подвеской по всему периметру; возрожденный после войны, он отличался преселекторной коробкой передач Cotal и дизайном передней решетки, очевидно скопированным с Buick 1939 года выпуска. Однако бизнес находился в упадке: любой, кто покупал RI-6 в 1940-х годах, сделал бы это, зная, что послепродажное обслуживание может скоро исчезнуть. Шесть автомобилей были построены в 1947 году, а в первой половине 1948 года их число сократилось до четырех.
Компания продолжала рекламировать новые автомобили для продажи до 1950 года, но завод был продан Роберту де Ровину в 1948 году и впоследствии использовались для изготовления велогонок.
СМИ, связанные с Делоне-Бельвиль на Wikimedia Commons
