Войти
| Железная дорога Дарлингтон и Барнард Касл | ||
|---|---|---|
 Станция Брумилау в апреле 1965 года | ||
| Обзор | ||
| Владелец | Дарлингтон и железная дорога Барнард-Касл. Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога. Северо-Восточная железная дорога. Северо-восточная железная дорога Лондона. Британские железные дороги | |
| Термини | Дарлингтон. Барнард-Кастл 245>Станции | 7 (включая две ранее существовавшие станции в Дарлингтоне) |
| История | ||
| Открыт | 8 июля 1856 г. (1856-07-08) | |
| Линия открыта | 8 июля 1856 года | |
| Линия закрыта для пассажиров | 30 ноября 1965 года | |
| Линия полностью закрыта | 2 мая 1966 года | |
| Технические вопросы | ||
| Длина линии | 17 миль (27 км) | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартная колея | |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Дарлингтон-энд-Барнард-Касл, ( также известная как D BCR ) была железнодорожной линией с востока на запад, которая соединяла Дарлингтон и замок Барнард в графстве Дарем, Англия. Помимо главной линии, у него было два ответвления, которые вели на юг в Йоркшир, которые использовались только для грузовых перевозок. Вся система была открыта к июлю 1856 года и была полностью закрыта к 1966 году. Бывшая грузовая ветка Меррибент теперь используется как часть дороги A1 (M), которая ведет к западу от Дарлингтона.
Линия была разрешена Парламентским законом в 1854 году и открыта для движения в июле 1856 года. Акт проходил через Парламент в 18 веке, и маршрут был обозначен как канал с ответвлениями на юг в Йоркшир. Предложение о строительстве железной дороги уже однажды уже проходило процесс утверждения и было отклонено из-за протеста местных землевладельцев. Следующим актом 1858 года компания была включена в состав Stockton Darlington Railway. Линия стала восточным соединением между Дарлингтоном и Тебей как часть 51-мильной (82 км) железной дороги Южного Дарема и Ланкашира Юнион (SD LUR), более известной как Линия Стейнмора.
Линия проходила по долине реки Тис к западу от Дарлингтона и была спроектирована с легкими уклонами, хотя 1-к-81 на запад, обращенный в гору, между и был самым крутым уклоном на 17-мильный (27-километровый) участок между двумя городами. В период строительства сильные дожди в октябре 1855 года смыли два моста, которые строили подрядчики через реку Тис. Линия была спроектирована Томасом Бушем за 120 000 фунтов стерлингов.
Линия была двухпутной от перекрестка к западу от станции North Road до ответвления Forcett (запад из Пирсбриджа ). После этого он был одиночным до Брумилау, где снова образовал двойной путь до Замка Барнарда. У станций Пирсбриджа и Уинстона было две платформы, тогда как у Гейнфорда и Брумило было только по одной платформе. Первоначальная станция в замке Барнарда была ближе к городу, но из-за расстояния между исходной станцией и той, что дальше на север на линии SD и LUR, все пассажирские поезда были сосредоточены на втором участке, который был сквозным, а не исходным конечным пунктом.. Первоначальная станция затем использовалась как товарный объект, однако, поскольку она больше не обслуживала пассажиров, портик от входа на станцию был перенесен в Сады Солтберн-Вэлли в 1867 году как часть памятника Принц Альберт. Линия была одинарной, проходившей через Брумиелав, с перекрестком, обеспечивающим двойную колею на западном конце станции. Станция в Брумилау была частной остановкой для владельцев близлежащего замка Стритлам. Станция была объявлена общедоступной в 1936 году, но не появлялась в расписании LNER до июня 1942 года.
У трех исходных промежуточных станций Пирсбридж, Уинстон и Гейнфорд был одноэтажный коттедж. разработан Уильямом Брайсоном, который работал под руководством Томаса Бауча. Между 1867 и 1874 годами все эти коттеджи были расширены, чтобы иметь верхний этаж.
На восточном конце линии путь отклонился от перекрестка Ступердейл, который был первоначально открыт в 1859 году, чтобы пропускать поезда из Епископ Окленд, чтобы добраться до линии, ведущей к замку Барнард. Когда в 1863 году открылась линия SD LUR, эта практика прекратилась, поскольку SD LUR обеспечила более прямой маршрут. В последнее время линия использовалась для обеспечения доступа поездов к исходной линии Стоктон и Дарлингтон на север до Heighington или на восток до станций North Road и Bank Top в Дарлингтоне. Треугольник в Ступердейле использовался для поворота локомотивов, прибывающих или отправляющихся с прилегающих локомотивных заводов.
В замке Барнард в 1865 году был оборудован однодорожный паровозик. В 1875 году он был расширен на две дороги и На момент создания группировки в 1923 г. располагалось семь двигателей. Сарай закрылся в 1937 году.
Движение на линии увеличилось во время Второй мировой войны, когда в районе замка Барнард были построены многочисленные тренировочные лагеря. Войска и танки были выгружены на станциях Barnard Castle и Broomielaw. Станционный кран на товарной станции Барнард-Касл был разрушен после того, как танк был случайно сбит с одного из вагонов во дворе и раздавил кран.
После того, как линия Стейнмор закрылась, D BCR оставался открытым для поездов. ответвление за замком Барнард в Миддлтон-ин-Тисдейл, которое покрывает расстояние 25 миль (40 км). Вся линия через Барнард-Касл до Миддлтон-ин-Тисдейл закрыта для пассажиров в ноябре 1964 года. Линия между Forcett Junction и Barnard Castle была закрыта в апреле 1965 года, а остальная часть ветки закрылась в мае 1966 года.
Barton Quarry в Северном Йоркшире, расположенный в конце бывшего филиала Merrybent 
Вагон № 179 железнодорожного вокзала Стоктон и Дарлингтон третьего класса, используемый компанией Forcett Limestone Company Филиал Forcett был уполномочен в 1865 году обслуживать известняковые карьеры в этом районе и находился в 8 милях (13 км) от перекрестка 1 ⁄ 2 миль (2,4 км) к западу от Пирсбриджа на D BCR. Филиал не открывался до февраля 1867 года, но даже тогда движение транспорта задерживалось, так как путь не был должным образом балластирован или неправильно спроектирован. Линия эксплуатировалась NER, но сохраняла свою независимость до 1923 года, когда она стала активом LNER.
6-мильная (10-километровая) железная дорога Меррибент была построена для транспортировки меди, свинца и известняка для Горно-металлургическая компания Merrybent and Middleton Tyas. Железнодорожная ветка была разрешена актом парламента в 1866 году, открыта в 1870 году, но закрыта в 1878 году из-за финансовых трудностей. NER приобрела линию в 1890 году и вскоре после этого вновь открыла ее. Он продолжал пересылать щебень из карьеров вокруг Бартона до 1950 года, когда он был закрыт в последний раз. Станция и платформа были предоставлены в Бартоне для использования неагрегированных грузовых операций, и хотя они предназначались для последующего использования пассажирами, станция в Бартоне никогда не продавала билеты. Гусеничное полотно бывшей железной дороги было приспособлено к северной проезжей части объездной дороги A1 (M) вокруг Дарлингтона в 1965 году, а несуществующий карьер в Бартоне использовался как развязка на автомагистралях.
На 24 октября 1905 года поезд из Дарлингтона, направлявшийся в Тебей, только что отошел от станции Гейнфорд, когда сошел с рельсов и соскользнул с насыпи. Травмы были незначительными, поэтому операция по восстановлению была начата немедленно, поскольку Королевский поезд должен был прибыть на линию позже в тот же день. Причина аварии была вызвана несколькими факторами; железнодорожная бригада сняла рельс с бегущей линии после того, как неверно прочитала расписание и не ожидала, что поезд будет там. Машинисты обоих локомотивов (два были необходимы для подъема через перевал Стейнмор ) не видели сигналов об опасности, а взрывчатка, оставленная на линии путевой бригадой для предупреждения об опасности впереди, не взорвалась.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Дарлингтон и Барнард Касл. |
