Войти
| Серия DR2700 | |
|---|---|
 Поезд серии DR2700 на станции Юли | |
| В эксплуатации | 1966–2014 гг. |
| Производитель | Tokyu Car Corporation |
| Отремонтировано | 1983–1990 |
| Построено | 31 автомобиль |
| Сохранилось | 4 автомобиля (по состоянию на апрель 2017 г.) |
| Количество списано | 27 вагонов |
| Оператор (и) | Тайваньская администрация железных дорог |
| Технические характеристики | |
| Первичный двигатель (и) | Cummins NHHRTO-6-B1 (оригинал). Cummins NT855-R4 ( м одификации) |
| Трансмиссия | Niigata Tekkō DBSFG-100 |
| Обогрев поезда | Приточная вентиляция |
| Тележки | TS-122 |
| Тормозная система (и) | Электромагнитный пневматический и ручной тормоз SMEE |
| Система (и) безопасности | ATS-SN, ATS-P, ATP |
| Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
Серия DR2700, также известная как «Белый стальной поезд», представляет собой серию дизель-поездов , используемых Тайванем. Управление железных дорог. Первоначально они были построены Tokyu Car Corporation в Японии в 1966 году в ответ на заказ Тайваньской администрации железных дорог из-за необходимости обновления подвижного состава на 10 -летний сервис Flying Formosan Express.
К 2006 году DR2700 DMU работал как обычный пассажирский пригородный поезд на линии Тайдун. 
Это еще одно воссоздание «Славы Китая Экспресс» с использованием трех сохранившихся единиц DR2700 с остановкой на станции Тайчжун. DR2700 начал общественную службу 31 октября 1966 года под названием «Слава Китайского экспресса» и с его легким корпусом и невероятной проектной скоростью 69 миль в час, он по-прежнему является рекордсменом до электрификации по быстрейшему времени прохождения тайваньской Western Line всего за четыре часа 40 минут. побив предыдущий рекорд Flying Formosan на 20 минут. Это было намного удобнее и быстрее, чем услуги паровоза, которые были лучшими из доступных в 1956 году. Всего было построено 25 моторных вагонов вместе с 6 прицепами, и они обычно работали в составе 2 моторных вагонов. или два силовых автомобиля с одним прицепом посередине, поскольку силовые автомобили были единственными, у которых были кабины для водителя, и, учитывая скромную мощность двигателя, только один силовой автомобиль не мог везти другой прицеп в одиночку. Кузов серии DR2700 был основан на базе дизельного вагона Budd Rail (RDC), поскольку Tokyu Car Corporation в то время имела лицензию от Budd Company на установку кузова поезда из нержавеющей стали и технология тележки от последнего, что она также сделала для серии TRA DR2800, построенной в начале 1980-х.
Нововведения, внесенные в эту услугу, включали в себя бесплатные прохладительные напитки и упакованные ланчи в поезде, которые были бесплатно включены в железнодорожный билет. Эта услуга оказалась очень популярной среди пользователей железных дорог того времени, и действительно положила начало культуре «путешествий по железной дороге» на Тайване, которая сохраняется и сегодня.
Говорят, что этот поезд был представлен в честь 80-летия Чан Кайши, китайского военачальника, а впоследствии президента Китайской Республики. Сияющие серебряные вагоны были построены из нержавеющей стали, что дало прозвище «Baitee-ah», что на языке южных мин означает «поезд из белой стали» (в настоящее время это прозвище все еще используется энтузиастами железной дороги и старшими сотрудниками Тайваньской железнодорожной администрации). Однако эта партия вагонов была выгодным вложением средств для железной дороги. К 1996 году DR2700 прослужил местным жителям 30 лет безупречной службы, и в 1997 году все еще оставался сильным. В результате он получил еще одно прозвище - «Поезд из белой стали».
Внутренний вид DR2700 (# DR2707) с вентиляторами и воздуховодами радиатора в средней части автомобиля для двигателя под полом. После электрификации Western Line на Тайване, блоки были переведены в эксплуатацию на северном участке Восточной линии; южная часть которой в 1979 году еще строилась. В конце концов, они были лишены статуса экспресс-доставки в 1986 году, после 20 лет службы. Сбои становились обычным делом из-за их возраста, и они больше не считались подходящими для услуг дальней связи. Эти устройства теперь используются на ответвлениях вместо DR2400 для обеспечения более высокого качества обслуживания. До прибытия самолетов и EMU500 они работали в часы пик на центральной прибрежной железной дороге под брендом Diesel Express, который был рассчитан немного быстрее, чем стандартный пригородный рейс, и предлагал бесплатное бронирование мест. Одной из первых веток, получивших DR2700, прежде чем они были в конечном итоге заменены на EMU400, была линия Neiwan Line, самая длинная ветка на Тайване, простирающаяся примерно на 7 миль вглубь страны от Hsinchu, но переход к услугам железнодорожных веток на самом деле начался только в 1997 году, когда пригородные поезда класса EMU500 были введены в эксплуатацию по всей стране.
Небольшой парк из шести трейлеров DR2750 был выведен из эксплуатации в 1997 году после введения в действие EMU500, чтобы снизить нагрузку на старые автобусы. Это не было самым разумным шагом в то время, когда ощущалась нехватка буксируемого основного подвижного состава, однако есть подозрения, что эти прицепы не будут утилизированы - как и большинство выведенных единиц на Тайване - они будут отправлены в Tang Eng Iron Works для преобразования в «новый» подвижной состав.
Сегодня две машины DR2700 были преобразованы в машины для технического обслуживания контактной сети и все еще используются TRA в служебных целях. После официального выхода на пенсию в июле 2014 года DR2700 больше не обслуживаются обычными службами. 8 вагонов зарезервированы для использования спецпоездами.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с TRA DR2700. |
