Войти
| Кройдон | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на восток в мае 2007 г. | |||||||||||
| Местоположение | Мета-стрит, Кройдон | ||||||||||
| Координаты | 33 ° 53'00 ″ ю.ш. 151 ° 06'56 ″ в.д. / 33,88339 ° ю.ш., 151,11562 ° в.д. / -33,88339; 151.11562 Координаты : 33 ° 53'00 ″ ю.ш. 151 ° 06'56 ″ в.д. / 33,88339 ° ю.ш. 151,11562 ° в.д. / -33,88339; 151.11562 | ||||||||||
| В собственности | холдинга транспортных активов | ||||||||||
| Управляется | Сиднейские поезда | ||||||||||
| Линия (и) | Главный пригород | ||||||||||
| Расстояние | 9,42 км от Центральная | ||||||||||
| Платформы | 5 (1 сторона, 2 острова) | ||||||||||
| Пути | 6 | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип конструкции | Земля | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Статус | Укомплектован | ||||||||||
| Код станции | CYD | ||||||||||
| Веб-сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 7 января 1875 года | ||||||||||
| Электрифицировано | Да | ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 2018 | 5350 (ежедневно) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Железнодорожная станция Croydon - это внесенная в список культурного наследия железнодорожная станция, расположенная на главной пригородной линии, обслуживающая Сидней пригород Кройдон, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он обслуживается Sydney Trains T2 Inner West Leppington line. Станция была спроектирована государственной железной дорогой штата Новый Южный Уэльс и построена с 1892 по 1927 год. 2 апреля 1999 года она была внесена в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс.
Линия Main Western до Parramatta (Granville ) была первоначально завершена в 1855 году. Линия открылась 26 сентября 1855 года и была двухпутной от Sydney в Ньютаун, а затем по одной дороге в Парраматту (но продублирован в 1856 г.). Линия была построена как прямое соединение с Парраматтой и, впоследствии, с целью соединения Сиднея с основными сельскими железными дорогами, которые были построены через Голубые горы в Батерст и через Южное нагорье в Гоулберн через Ливерпуль. На линии между Сиднеем и Парраматтой было несколько остановок, и изначально линия не предназначалась для обслуживания пригородов. Изменения в линии чаще были связаны с назначением линии на большие расстояния, чем с общинами вдоль нее.
Движение на запад и юг (а затем и север) штата вызвало необходимость в усилении линии, в первую очередь в 1891 году, когда он был увеличен в четыре раза, а позже, в 1927 году, когда он был увеличен в шесть раз (до Homebush ) и электрифицирован. С обоими этими крупными изменениями предыдущие станции обычно полностью сносились и заменялись новой станцией. Работа 1927 года завершила этот процесс полной заменой Strathfield и большей части Newtown Stations. За это время развитие пригородов также расширилось на запад вдоль линии, и эти новые станции, таким образом, были специально спроектированы как полномасштабные пригородные пассажирские станции, а не сельские «привалы». Инженер по существующим линиям Джордж Каудери (назначен в 1863 г.) оказал особенно сильное влияние на архитектуру этой линии, построив особенно элегантные станции в конце 1880-х годов перед четырехкратным увеличением 1891 года, в дополнение к замене первоначального каменного арочного виадука в Льюишам с железными ферменными мостами. Секступликация в 1927 году принесла меньше изменений большинству местных станций (которые находились на южной стороне), новые пути стали скоростными на северной стороне.
Станция Кройдон была открыта как Five Dock 7 января 1875 года и переименована в Croydon в августе 1876 года. В 1880 году были построены новый сарай для ожидания и касса, удлинены платформы и построен коттедж для фельдшера. В 1883 году вертикально изогнутый пешеходный мост был построен на Сиднейском конце Платформ, недалеко от Эдвин-стрит.
В 1890 году в Сиднейском конце и южной стороне был построен сарай для морга, а также почтовое отделение. Главное здание вокзала находилось на Верхней или северной платформе против вырубки, остатки этого здания можно увидеть и сегодня. Сарай для ожидания на платформе Даун находился в 24 м к западу от Эдвин-стрит, и сразу за ним располагалось почтовое отделение. Пешеходный мост был построен на западном конце платформ и соединен с улицей Мета пандусом и с землей на южной стороне ступенями.
Нынешние здания станции и планировка связаны с увеличением 1892 года в четыре раза. которые были построены на островной платформе с двумя боковыми платформами для обслуживания как «быстрых», так и «медленных» пар гусениц. В 1892 году на южной стороне станции были проложены два дополнительных пути для четырехкратного увеличения, контракт был присужден Джону Ахерну на строительство западного пешеходного моста и нового путепровода на Мета-стрит. Переезд на Эдвин-стрит был закрыт, а почтовое отделение переехало на восточную сторону новой островной платформы. Пешеходный переход был построен на восточном конце станции в 1892 году, когда прилегающий переезд был закрыт. Это метро было закрыто после 1980 года.
Линия была продублирована через Кройдон в 1926-1937 годах, после чего были проведены работы по электрификации: местные и пригородные линии в 1928 году и основные линии в 1955 году. Две дополнительные линии были построены на участке. южная сторона и старая «быстрая» платформа Up были снесены, а почтовое отделение перенесено за пределы территории железной дороги. (Остатки пешеходного моста и лестницы, ведущей на эту платформу, оставались до тех пор, пока они не были снесены в рамках модернизации станции в 2017 году.) В 1926 году зал ожидания платформы 3/4 был перемещен на платформу 5 и новое здание построено на платформе. 3/4. В 1928 году была построена и кассовая надземная касса. В 1930-х годах на площадках 2/3 было построено новое здание. В 1933 году здание вокзала на платформе Хеннесси-стрит было снесено. Зал ожидания на платформе 1/2 был построен в 1941 году. В 1947-48 годах было построено отделение обработки посылок и книжный киоск, включенный в зал бронирования.
Отделение посылок было удалено из кассы в 1980 году.. В 1994-95 гг. На станции были произведены работы по модернизации, включая демонтаж участка пешеходного моста, перенос кассы на ее нынешнее место и новые навесы платформы.
В 2015 году начались работы по строительству новый пешеходный мост и подъемники.
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | нет регулярных услуг | ||
|---|---|---|---|
| 2 | нет регулярные услуги | ||
| 3 | нет регулярных услуг | ||
| 4 | T2 | услуги Central и City Circle | |
| 5 | T2 | услуги Homebush, Leppington Парраматта |
Станция Кройдон обслуживается тремя маршрутами NightRide :
Вход на железнодорожный вокзал Кройдона находится со стороны Стрэнда или Мета-роуд, Кройдон. Это единственный вход на станцию. Он имеет две островные и одну придорожную платформу, на каждой из которых есть вокзалы, а также офис бронирования и пешеходный мост. На улицах Стрэнд и Хеннесси-стрит ведется коммерческая деятельность, а вдоль Пейсли-роуд и Мета-стрит идет жилая застройка.
Железнодорожный вокзал Кройдон имеет умеренную степень целостности, так как его платформенные здания находятся в относительно неповрежденном состоянии. Однако перенос зала ожидания на платформу 1 и 2 и кассы с пешеходного моста на уровень улицы повлиял на сохранность планировки станции.
Это здание является второй островной платформой, и его архитектурный стиль можно охарактеризовать как «Железнодорожный функционалист». Это однокомнатное прямоугольное здание с подрамником кирпичной кладкой, скошенными углами и плоской крышей с консольными навесами. Оригинальные оконные проемы с бетонными подоконниками, стальными рамами и тремя неподвижными стеклопакетами створками. Два оригинальных входа в зал ожидания, которые расположены прямо напротив друг друга, состоят из открытых кирпичных рам и стальных решетчатых ворот, которые постоянно заперты.
Оригинальные внутренние особенности включают потолок из листов асбеста, четыре стальных двутавровых балки колонны по углам комнаты и скамейки из дерева. Потолок и стены оштукатурены и окрашены.
Здание в целом в хорошем состоянии. Зал ожидания находится в хорошем состоянии и не требует немедленного обслуживания. Зал ожидания практически не поврежден, особенно внутри.
Это первоначальное стандартное здание островной платформы, представляющее собой прямоугольную конструкцию с шестью отсеками длинные с кирпичной кладкой фламандской связки. Проходы определяются зацепленными кирпичными опорами с бетонными консолями и стандартными двойными изогнутыми стальными кронштейнами, которые поддерживают навесы с навесными панелями фасада. Навесы интегрированы с двускатной крышей здания, а кровельный материал для навеса, а крыша выполнена из гофрированной стали, которая заменила исходное гофрированное оцинкованное железо кровля.
Большинство дверных и оконных проемов оригинальные, с плоскими арками. В оконных проемах есть кирпичные подоконники с выпуклым носом, пороги некоторых дверных проемов имеют недавний кирпич по краям, а некоторые - ранние сланцевые плиты. В здании использованы различные окна. Есть два размера деревянных окон с двойными навесными окнами, у большего из которых изначально было шесть застекленных верхних створок из прозрачного стекла и застекленные нижние створки. Есть также небольшие окна с деревянными рамами с одинарными горизонтальными и вертикальными планками остекления до верхней и нижней створок, причем верхняя створка изначально была сделана из стеклянных жалюзи, а нижняя створка - из неподвижного стекла. Большинство окон были существенно изменены, некоторые заколочены, некоторые закреплены стеклом, армированным проволокой, или узорчатым непрозрачным стеклом. Первоначально входные двери, использовавшиеся в здании, были деревянными панельными дверями с деревянным каркасом и шестью панелями фрамугами. Некоторые двери были сохранены в их первоначальном состоянии, тогда как некоторые двери были заменены на плоские деревянные и металлические двери, а некоторые из этих дверей имели дополнительные стальные решетки безопасности, добавленные к их внешней стороне.
Внутри, Изначально здание было разделено на общий зал ожидания, дамскую комнату, чулан для метел и два туалета. Конфигурация комнат ожидания и дам была изменена, и две комнаты были дополнительно разделены на три комнаты, одна комната использовалась как склад, другая как раздевалка для персонала станции, а третья комната служила комнатой связи. Туалеты изначально представляли собой уборную с тремя кабинками, в которые можно было попасть из женской комнаты, а также с платформы и отдельной туалетной зоной, в которой были писсуары и кабинки, к которым можно было получить доступ с платформы. Обе туалеты больше не используются, но они сохранили большую часть своих первоначальных черт, включая перегородки и двери кабин, а также унитаз в туалете. В дамской комнате и общем зале ожидания есть оригинальные деревянные полы и, возможно, оригинальные небольшие потолки из гофрированного железа.
В целом в хорошем состоянии, нет никаких проблем с ремонтом или обслуживанием здания. Комнаты и туалеты в целом содержатся в хорошем состоянии, хотя на некоторых из ранних унитазов со временем образовались пятна от воды. Была нарушена внутренняя конфигурация здания, так как залы ожидания разделены на три комнаты. Изменено большинство окон и некоторые двери. Однако в целом здание имеет средний уровень целостности.
Здание боковой платформы «Стандартный Эдди» служило залом ожидания и было перенесено в 1926 году из Платформа 3 и 4 на ее текущее местоположение на платформе 5. Это прямоугольное здание с одной комнатой, сделанное из обшивки и гофрированной стальной крыши skillion с деревянными колоннами в передних углах. здание. У здания есть навес из гипсокартонных панелей с деревянным навесом, поддерживаемый чугунными стойками и некоторыми современными стальными и некоторыми ранними чугунными кронштейнами. Единственный вход в зал ожидания - с платформы, но он больше не открыт для общественного доступа и имеет запертые стальные ворота с решеткой.
Зал ожидания сохранил ряд своих первоначальных внутренних особенностей, в том числе навесные доски, потолочная розетка, двойные окна с деревянными каркасами и чугунными вентиляторами, заколоченная камин грудь и, возможно, ранние деревянные скамейки.
Здание в хорошем состоянии. состояние. Некоторое ухудшение произошло с верхней частью стены обшивки на восточной стороне здания. Внутри номер находится в достаточно хорошем состоянии. Однако есть небольшая проблема - отслаивание краски на поверхности трубы дымохода и стенах из обшивки. Зал ожидания в целом находится в удовлетворительном состоянии сохранности с умеренным уровнем целостности, хотя некоторые элементы были скомпрометированы, такие как оригинальная часть дымохода, замурованная кирпичом, и главный проем, к которому добавлены стальные ворота.
Существующая накладная касса расположена на пешеходном мосту. Здание построено из сборных железобетонных панелей, которые создают вид деревянной конструкции из обшивки, и шатровой крыши с поперечным фронтоном из гофрированного металлического листа.
Были изменены накладные кассы. существенно внутренне и внешне; как таковые, нет никаких оригинальных функций, включенных как часть кассы. Офис заказа надземных работ находится в очень хорошем состоянии и не требует немедленного технического обслуживания.
Платформа 5 (нижняя) - это придорожная платформа с оригинальной сборной бетонной поверхностью. Платформа 1 (Вниз) имеет поверхность из монолитного бетона, а Платформа 2 (Вверх) имеет поверхность из сборного бетона, и вместе они образуют островную платформу. Платформа 3 (нижняя) и платформа 4 (верхняя) имеют бетонные поверхности из сборного бетона и также образуют островную платформу. Все платформы имеют асфальтовое покрытие.
Платформа на Хеннесси-роуд находится в очень плохом состоянии. Он заброшен и не виден, так как зарос деревьями и кустарниками. Платформы 1 и 2 находятся в хорошем состоянии, хотя они не работают и не используются. Платформы 3, 4 и 5 находятся в общем хорошем состоянии
Навес на платформах 1 и 2 представляет собой современную конструкцию навеса, опирающуюся на стальные консольные балки и стальные стойки с бетонные основания и плоская гофрированная крыша из стали и деревянных панелей с металлической облицовкой.
Навес на платформах 1 и 2 находится в общем хорошем состоянии, за исключением облицовки, на которой имеется сколы и отслаивающаяся краска. Навесы на платформах 3, 4 и 5 также находятся в хорошем состоянии и не требуют немедленного обслуживания.
Существующий пешеходный мост состоит из ряда двойных железобетонных конструкций. арки и стальные балки консольные пролеты и являются одними из самых ранних примеров использования бетона для опор и колонн железнодорожного пешеходного моста. Две чугунные стойки newel с мотивом «две звезды» на лестнице на платформу 5 остаются свидетельством строительной деятельности на этом месте в период между войнами. Первоначально пешеходный мост простирался до платформы, существовавшей на улице Хеннесси. В 1926 году пешеходный мост был расширен на юг для доступа к Платформе 5. В 1994 году часть пролета моста, ведущая на Хеннесси-роуд, была удалена, и он был закончен на Платформе 1 и 2.
Пешеходный мост обычно находится в хорошее состояние. Однако балки пешеходного моста между площадками 2 и 3 имеют признаки износа. Заброшенный участок пешеходного моста вдоль Хеннесси-роуд находится в очень плохом состоянии. Пешеходный мост был значительно изменен, особенно его северная оконечность, граничащая с улицей Хеннесси. Тем не менее, 2-х звездочные чугунные стойки лестницы на платформу 5 остаются свидетельством строительной деятельности на этом месте в период между войнами.
Overbridge Strand / Meta Road Overbridge пересекает западную оконечность платформы вокзала и проходит параллельно пешеходному мосту. Конструкция представляет собой железо-стальную балку и арочный мост с бетонным настилом, кирпичными опорами на всех платформах и кирпичными балюстрадами.
Переходной мост в хорошем состоянии. Однако кирпичная кладка парапетов показывает следы органического роста. При визуальном осмотре мост, похоже, сохранил большую часть своей первоначальной ткани, включая пластинчатые балки, кирпичные опоры и кирпичные балюстрады.
Пальма на Платформе 1 и 2, возможно, дерево, которое было посажено на платформе в 1920-х годах. Пальма находится в умеренном состоянии.
Скамейки в зале ожидания здания платформы (1926 г.)) являются оригинальными, хотя они были добавлены (осторожным образом) и преобразованы в полки для хранения.
Участок имеет умеренный археологический потенциал. Северо-восточная платформа, граничащая с улицей Хеннесси, вместе с прерванной и сильно обветшавшей частью существующего пешеходного моста имеет существенную археологическую ценность. Однако, поскольку платформа и связанные с ней элементы больше не используются и находятся в аварийном состоянии, возможно, что некоторые важные оригинальные ткани были потеряны.
Железнодорожный вокзал Кройдона имеет государственное значение, поскольку существующее расположение станций с железнодорожными сооружениями, датируемыми четырьмя повторениями 1892 года и дублированием линии в 1927 году, является иллюстрацией расширения железных дорог в конце 19-го и начале 20-го века, предпринятого для обеспечения пригородной застройки вдоль линии и на западе. Сохранившееся здание платформы 1890-х годов, спроектированное под руководством комиссара Эдварда Эдди, в значительной степени неповреждено и демонстрирует первое использование островных платформ в Новом Южном Уэльсе и является одним из четырех сохранившихся примеров конструкции здания станции такого типа, известного как «Стандартный вихрь».. Здание "начального острова" 1920-х годов и здание 1940-х годов "Железнодорожный функционалист" имеют эстетическое значение и вместе могут продемонстрировать сдвиг в архитектурных стилях железных дорог в первой половине 20-го века.
Пешеходный мост 1890-х годов является значительным и относительно необычным с точки зрения его общей формы и техники строительства, поскольку он был одним из первых пешеходных мостов в столичном регионе Сиднея, для опор и колонн которого использовался железобетон. Пальма 1920-х годов важна, поскольку она дает представление о ландшафтном дизайне, который существовал на станции Кройдон и других станциях вдоль линии в начале 20 века.
Железнодорожная станция Кройдон была внесена в список Нового Южного Уэльса. Государственный реестр наследия от 2 апреля 1999 г., удовлетворяющий следующим критериям.
Это место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожная станция Кройдон имеет историческое значение поскольку существующее расположение станций с сохранившимися железнодорожными структурами, датируемыми четырехкратным увеличением в 1892 году и дублированием линии в 1927 году, может наглядно проиллюстрировать расширение железных дорог в конце 19-го и начале 20-го веков, предпринятое для обеспечения пригородной застройки вдоль линии и на запад. Сохранившиеся платформы, здания, пешеходные и путепроводные мосты XIX и XX веков в совокупности могут продемонстрировать былую эпоху путешествий.
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе
Железнодорожный вокзал Кройдона имеет эстетическое значение благодаря своему зданию «Стандартный Эдди» 1890-х годов, которое было изменено с точки зрения его переноса с типичной островной платформы на придорожную платформу, но все же сохранило характерные черты этого типа здания вокзала, а именно: навесы консольные с широкой фасцией. Платформа «начального острова» 1920-х годов была изменена внутри, но сохранила линейную форму, двускатную крышу и встроенные навесы. Здание 1940-х годов в стиле «железная дорога в стиле функционализма» с консольными навесами и окнами в стальном каркасе имеет типичные черты этого типа здания вокзала и является эстетически значимым, поскольку оно демонстрирует изменение стиля по сравнению с более ранними зданиями платформы «первоначального острова». Надземная касса была изменена внутри, но в ней сохранились характерные черты таких зданий, а именно: сборные железобетонные панели с облицовкой из обшивки и расположение на пешеходном мосту.
Пешеходный мост на станции Кройдон имеет техническое значение, так как он впервые в столичном районе Сиднея железобетон был использован для опор и колонн пешеходного моста.
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или по духовным причинам.
Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества.
Это место может дать информацию, которая будет способствовать пониманию культурная или естественная история Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Кройдон имеет умеренный археологический потенциал. Полуразрушенная северо-восточная платформа, граничащая с улицей Хеннесси, вместе с прерванной и сильно обветшавшей частью существующего пешеходного моста дают полезные сведения о предыдущих схемах использования и масштабе комплекса станции.
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
К экспонатам на вокзале Кройдон, которые имеют эстетическую и техническую редкость, относятся здание платформы "Стандартный Эдди" и пешеходный мост. Станция Кройдон - одна из трех станций, включая Хомбуш и Саммер Хилл, в районе Метрополии, где сохранились здания платформы «Стандартный Эдди». Еще одно сохранившееся здание платформы «Стандартный вихрь» в Новом Южном Уэльсе находится на станции Катумба, которая уникальна своей изогнутой формой вдоль платформы. Пешеходный мост 1890-х годов с его системой двойных арок и опор относительно редко встречается в районе Сиднейского метрополитена, и это был первый пешеходный мост в районе Сиднея, в котором для арок и опор использовался железобетон, и он является первым пешеходным мостом в районе Сиднея. стиль и методы - редкий пример.
Первоначальное здание островной платформы, здание "Железнодорожного функционала", а также касса и путепровод - обычные типы стандартных железнодорожных сооружений.
Место важно для демонстрации принципа. характеристики класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Здание платформы на железнодорожном вокзале Кройдон внешне находится в практически неповрежденном состоянии, и оно хорошо отражает дизайн «Стандартного Эдди». Остальные платформенные постройки являются типичными для стандартных типов железнодорожных платформ и являются достаточно хорошо сохранившимися примерами. Висячий мост с большей частью неповрежденной оригинальной ткани также является хорошим представителем конструкции арочного моста.
Вход на Strand
Вход на Хеннесси-стрит
Пешеходный мост
Вид на бывший мост и входное здание со стороны Хеннесси-стрит
Платформы
Эта статья в Википедии содержит материалы из группы железнодорожных вокзалов Кройдона, номер записи 01125 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 под CC-BY 4.0 лицензией, по состоянию на 28 мая 2018 г.
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Кройдон, Сидней на Wikimedia Commons
