Войти
Посадка с тяжелым боковым ветром KLM B747 в Схипхоле В авиации, посадка при боковом ветре - это посадка маневр, при котором значительная составляющая преобладающего ветра перпендикулярна до центральной линии ВПП .
Самолет в полете зависит от направления ветра, в котором он летит. Например, самолет в полете, направленный прямо на север вдоль своей продольной оси, обычно будет лететь в этом северном направлении. Однако при западном ветре фактический курс полета самолета будет немного восточнее севера. Если бы самолет садился на север на взлетно-посадочной полосе с севера на юг, ему необходимо было бы компенсировать этот восточный дрейф, вызванный западным боковым ветром.
XB-52 выполняет посадку на краба с носом, направленным в сторону набегающего ветра, но шасси выровнено по взлетно-посадочной полосе В ситуациях, когда присутствует боковой ветер, самолет будет дрейфовать вбок при приближении к взлетно-посадочной полосе. Этот дрейф создает серьезные проблемы с безопасностью, поскольку для безопасной работы шасси требуется, чтобы корпус и гусеница самолета были выровнены с взлетно-посадочной полосой при приземлении. Конструкции шасси «эпохи пионеров» 1909 Bleriot XI и гораздо более позднего реактивного тяжелого бомбардировщика времен холодной войны B-52 были спроектированы, и каждый из них был построен с необычными особенностями. противодействовать проблеме: у B-52 все четыре тележки шасси могли управляться, что позволяло самолету приземляться с колесами, обращенными в направлении движения, даже если носовая часть не была направлена в том же направлении. Bleriot XI имел поворотные стойки главной передачи, которые пассивно позволяли колесам главной передачи вращаться вместе вокруг каждой из их вертикальных осей как единое целое, что позволяло приземляться при боковом ветре под небольшим углом, с элементами такелажа, нагруженными эластичным шнуром, между нижними концами основного шасси. колесные вилки, чтобы вернуть колеса в положение «прямо вперед» после приземления.
Если посадка с боковым ветром не выполнена безопасно, самолет может испытать удар крыла, когда крыло ударяется о взлетно-посадочную полосу.
Компания Boeing рекомендует следующие инструкции для посадки при боковом ветре. Эти правила предполагают постоянный ветер (без порывов). Эти ветры измеряются на высоте башни 10 м (33 фута) для взлетно-посадочной полосы шириной 45 м (148 футов). В основном, есть 3 метода приземления, которые можно использовать для корректировки бокового ветра: бескрайний, крабовый и боковое скольжение.
боковой ветербоковой ветер. компонентвектор тяги взлетно-посадочная полоса. компонент приземление De-crab Целью этой техники является поддержание уровня крыльев и положения самолета рядом с осевой линией взлетно-посадочной полосы во время захода на посадку. Носовая часть направлена навстречу ветру, так что самолет приближается к взлетно-посадочной полосе с небольшим наклоном относительно ее осевой линии (крабовый переход). Это создает впечатление приближения к взлетно-посадочной полосе, летящего боком, что может дезориентировать пилота. Положение поддерживается за счет уравновешивания составляющей бокового ветра или, точнее, силы сопротивления, возникающей от нее, с тягой двигателя . Крылья поддерживаются ровно на протяжении всего подхода. Непосредственно перед сигнальной ракетой применяется противоположный руль направления (руль направления по ветру) для устранения краба с одновременным применением противоположных элеронов для поддержания положения на уровне крыльев, так что при касании тело, вектор скорости, и угол крена выровнены с взлетно-посадочной полосой, а самолет расположен ближе к центру.
Самолет может приземлиться только на крабу (нулевое боковое скольжение) до направляющей для посадки при боковом ветре.
На сухих взлетно-посадочных полосах при приземлении самолет движется по направлению к подветренной кромке ВПП при устранении крабов для совмещения с ВПП. Немедленный элерон против ветра необходим, чтобы крылья оставались ровными, в то время как руль направления необходим для отслеживания центральной линии. Чем больше крабов при приземлении, тем больше боковое отклонение от точки приземления. По этой причине при посадке на сухую взлетно-посадочную полосу не рекомендуется приземляться в условиях «только краб».
На очень скользкой взлетно-посадочной полосе посадка самолета с использованием крабов только уменьшает дрейф в сторону подветренной стороны при приземлении и может снизить рабочую нагрузку пилота, поскольку самолет не нужно отказываться от крабов перед приземлением. Тем не менее, после приземления необходимо использовать надлежащий руль направления и элероны против ветра, чтобы обеспечить сохранение управления по направлению.
боковой ветербоковой ветер. компонентвектор подъемной силы ВПП. компонент приземление Боковое скольжение 
боковой ветер боковой ветер. компонент вектор тяги взлетно-посадочная полоса. компонент приземление Краб 
БН-2 Островитянин выполняет посадку при боковом ветре с опущенным левым крылом со скоростью 30 узлов при боковом ветре Этот метод бокового скольжения при боковом ветре позволяет поддерживать курс самолета на уровне осевой линии ВПП. Начальная фаза захода на посадку выполняется с использованием техники краба для коррекции дрейфа. Курс самолета корректируется с помощью противоположного руля направления и элеронов против ветра для совмещения с взлетно-посадочной полосой. Благодаря этому самолет находится под постоянным углом бокового скольжения, который будет исправляться его естественной устойчивостью. Необходимо постоянно использовать достаточный руль направления и элероны для поддержания бокового скольжения на этом уровне. двугранное действие крыльев имеет тенденцию вызывать крен самолета, поэтому для проверки угла крена необходимо применять элероны.
При небольшом остаточном угле крена приземление обычно выполняется при касании основных колес против ветра непосредственно перед колесами с подветренной стороны. Следует избегать чрезмерного контроля, поскольку чрезмерный крен может привести к контакту гондолы двигателя или подвесного закрылка с взлетно-посадочной полосой / землей. В условиях сильного бокового ветра иногда необходимо сочетать технику краба с техникой скольжения.
A Проскальзывание вперед используется, когда самолет находится слишком высоко при заходе на посадку, и необходимо быстрое снижение высоты без увеличения воздушной скорости, чтобы выполнить безопасную посадку.
Airbus рекомендует следующие методы посадки при боковом ветре:
заход на посадку с крабами
Самолет приближается к взлетно-посадочной полосе носом против ветра. Во время вспышки руль направления используется для совмещения носа с осевой линией взлетно-посадочной полосы, а противоположный элерон используется для создания бокового скольжения, чтобы предотвратить снос самолета от осевой линии. Это смесь краба и бокового скольжения, и это рекомендация Airbus. Угол подъема убирается перед приземлением, чтобы уменьшить боковые нагрузки на шасси самолета.
Заход с боковым скольжением
Самолет приближается к взлетно-посадочной полосе с устойчивым боковым скольжением, выдерживает боковое скольжение во время факела и приземления. Боковое скольжение поддерживается за счет опускания крыла против ветра и применения противоположного руля направления, достаточного для предотвращения изменения курса. Продольная ось самолета совпадает с осевой линией взлетно-посадочной полосы. Хотя это и есть боковое скольжение, но самолет фактически не скользит в направлении нижнего крыла из-за бокового ветра, который толкает самолет обратно на заданную колею. Airbus не рекомендует этот метод, потому что угол крена, необходимый для устойчивого бокового скольжения, велик и приближает самолет к геометрическим параметрам и ограничениям по крену / рулю направления. Слишком большой угол крена у земли может привести к царапанию земли крылом / двигателем.
