Канал Коалисленд

Каналом Коалисленд (иногда называемым Tyrone Navigation) - это канал в Графстве Тайрон в Ольстере, его длина составляет около 7,2 км (4,5 мили). Строительство канала началось в 1733 году, но продвигалось медленно, и он не был официально открыт до 1787 года. Канал был построен, чтобы снизить затраты на транспортировку угля с угольных месторождений Тайрона в Дублин. Расширение, известное как «Канал Дукарта », было построено, чтобы связать угольные месторождения Драмгласса с главой навигации в Коалисленде. Он открылся в 1777 году, но был инженерной ошибкой и закрылся, когда открылся главный канал. После некоторых трудностей с инфраструктурой трафик медленно увеличивался и не достиг своего пика до 1931 года. Затем движение быстро сократилось, и в 1954 году канал был заброшен.

В последнее время наблюдается некоторый интерес к восстановлению останков, поскольку большая часть канала все еще не повреждена, была сформирована группа, которая теперь является частью Ассоциации внутренних водных путей Ирландии, чтобы повысить осведомленность общественности о канале и изучить варианты на будущее. В апреле 2008 года на канале прошел митинг на небольших лодках.

• 1 История
  • 1.1 Канал Дукарта
  • 1.2 Завершение
• 2 Операция
• 3 Наследие
• 4 См. Также
• 5 Библиография
  • 5.1 Ссылки

Угольные месторождения были обнаружены в Восточном Тироне в конце 17 века, но уголь нельзя было продавать в Дублине, очевидном рынке, поскольку стоимость его транспортировки делала его значительно дороже угля, импортируемого из Англии или Шотландии. Владельцы шахт в основном базировались в Дублине, и первые планы по строительству канала к угольным месторождениям были сделаны в 1709 году. Томас Нокс, владелец шахты, подал прошение в парламент Ирландии с планом строительства канала от Нок-Бридж. от Гиффорда до Фатом-Пойнт, недалеко от Ньюри. Канал в целом следовал линии более позднего канала Ньюри, но, хотя парламентскому комитету это предложение понравилось, в то время из него ничего не вышло.

К 1727 году от 60 000 до 70 000 тонн нефти уголь ввозился в Дублин, и идея поставки его из ирландских источников приобрела популярность. Томас Прайор написал в 1727 году, чтобы поддержать канал из Дунганнона, недалеко от Коалисленда, а два года спустя Артур Доббс, генеральный инспектор, изложил преимущества канала на Лох-Ней, который, по его мнению, можно было построить относительно легко. В том же году Фрэнсис Сеймур, владелец угольной шахты в Брэкэвилле, недалеко от Коалисленда, опубликовал в Белфасте брошюру, озаглавленную «Замечания к схеме снабжения Дублина углем». Хотя он поддерживал схему Нокса от 1709 года, он также предполагал, что канал может быть прорезан через болото от Драмгласса, где были расположены многие из ям, чтобы соединиться с River Torrent, откуда можно было транспортировать уголь. до реки Блэкуотер и далее до Ньюри.

[ v t ]Канал Коалисленд
Легенда
Речной поток и Канал Дукарта приток и бассейн Угольного острова 1 Замок плотины 2/3 Двойной шлюз 4 шлюз 5 Мур шлюз 6 шлюз Ривер Банн 7 шлюз Лох-Ней Ривер Блэкуотер Ньюри-Канал и Верхний Банн Р. Блэкуотер и Ольстерский канал

1729 г. также ознаменовались учреждением комиссаров внутреннего судоходства Ирландии. Они оценили ряд предложений, санкционируя работу над Newry Navigation в 1731 году и каналом от Coalisland до Blackwater в 1732 году. Канал будет иметь длину около 4,5 миль (7,2 км) и будет проходить параллельно реке Torrent. Работа началась летом 1733 года, под руководством Ачесона Джонсона. Продвижение шло очень медленно, и план пострадал из-за того, что начальник управления все еще находился на значительном расстоянии от ям в Драмглассе. В 1749 году была создана компания во главе с архиепископами Арма и Туама, среди прочих, которая обратилась к правительству за помощью в строительстве 3 миль (4,8 км) дороги, соединяющей Драмгласс с каналом. Им был предоставлен грант в размере 4 000 фунтов стерлингов на поддержку проекта. К этому времени карьеры были достаточно продуктивными и могли удовлетворить все потребности Дублина. Было подсчитано, что после завершения строительства дороги и канала уголь можно будет продавать в Дублине по шесть шиллингов (30 пенсов) за тонну, что составляет около одной трети стоимости до начала строительства.

Были трудности с строительство, и прогресс оставался медленным. В Коалисленде был построен большой бассейн, снабжаемый притоком из реки Торрент. Река несла много камней, глины и ила, которые забивали бассейн, шлюзы и уровни, когда вода попадала в канал. Из семи требуемых шлюзов два верхних были построены на песке, а три нижних - на торфяном болоте. Обе среды требовали погружения свай и устройства полов в шлюзовых камерах, что не было выполнено должным образом. Нижнее течение было очень близко к реке, которая затопляла ее, когда было много воды, и осушала, когда ее не было. В то время как гораздо более длинный канал Ньюри занял всего десять лет, канал Коалисленд все еще не был завершен, и работы были профинансированы на 25000 фунтов стерлингов, выделенных из государственных средств между 1746 и 1782 годами.

Канал Дукарта

Неизвестно, была ли завершена дорога из Коалисленда в Драмгласс, но в 1760 году парламентский комитет попросил Томаса Омера обследовать маршрут от канала Ньюри до угольных месторождений Драмгласс. Хотя он и сделал это, он также предложил построить канал от Коалисленда до карьеров. Это будет 3 мили (4,8 км) в длину, поднимется через 16 шлюзов и будет стоить 15 668 фунтов стерлингов. Его планы были утверждены в 1761 году, но канал должен был принимать 100-тонные лодки. Надзор за проектом перешел от Омера к Кристоферу Майерсу в июне 1762 года, который завершил 0,5 мили (0,80 км) канала и часть шлюза, который был 125 на 22 фута (38,1 на 6,7 м). Затем он сообщил парламенту о возможных затратах на схему и рекомендовал уменьшить размер, чтобы принять лодки размером 60 на 12 футов (18,3 на 3,7 м). На первоначальное строительство было выделено 5000 фунтов стерлингов, но было запрошено второе мнение по инженерным аспектам, и итальянец французского происхождения по имени Дэвисо де Аркорт, также известный как Дэвис Дукарт, предложил радикальную альтернативу, используя двухуровневые участки канала, в основном в туннель. Уголь будет перевозиться в ящиках на небольших лодках-бочках, а ящики будут опускаться по вертикальным шахтам в лодки на канале внизу

К ноябрю 1767 года небольшие участки под открытым небом Были построены секции, включая акведук через реку Торрент, стоимостью 3 839 фунтов стерлингов. Он вернулся за еще 14 457 фунтов стерлингов, чтобы завершить схему, но последовало дальнейшее обсуждение, цена была увеличена до 26 802 фунтов стерлингов, и туннели были заброшены в пользу наклонных самолетов, называемых местными сухими спешками или сухими портами. Наклонные самолеты должны были иметь ролики, установленные на пандусах, но возникли проблемы, и по совету инженеров-строителей Уильяма Джессопа и Джона Смитона в 1773 году были внесены различные изменения, включая уравновешивание лодок. Тем не менее, самолеты не могли заставить работать должным образом, и катки были заменены люльками, движущимися по обычным рельсам, которые несли лодки. Канал Дукарта наконец открылся в 1777 году.

Завершение

Канал Коалисленд опускался на 51 фут (16 м) через семь шлюзов от бассейна Коалисленд до реки Блэкуотер и имел глубину 5 футов ( 1,5 м). По обеим сторонам канала был проложен буксирный тракт, который был закончен в 1787 году. В том же году прекратилось строительство пристройки Дукарта, когда было признано, что самолеты были слишком крутыми, чтобы уравновешивание работало, и возникли серьезные проблемы. с протечкой воды в верхней части. Центральное управление внутренними водными путями было отменено в 1787 году, и ответственность за канал Коалисленд была разделена между владельцами шахт, примасом, губернаторами и хранителями рулонов Тайрона. Были призывы к адекватному водоснабжению для расширения от Драмгласса до Коалисленда или предоставления пути для фургонов в 1788 году, а также к законопроекту о поощрении роста льняной промышленности путем предоставления пути для транспортировки угля из Драмгласса в 1788 году. Отбеливающая промышленность была вынуждена импортировать уголь из Англии, поскольку в 1797 году они не могли получить его из Тайрона, и потребовали капитального ремонта навигации.

Объемы транспортированного угля вдоль канала были ниже, чем предполагалось, из-за отсутствия надлежащего сообщения от Коалисленда с угольными месторождениями, но торговля льняным семеном, зерном, каменной солью, древесиной, рыбой и грубым оборудованием постепенно нарастала. Однако его состояние ухудшилось, и к 1801 году он практически был заброшен. Контроль над внутренними водными путями был возвращен центральному правительству, и генеральные директора по внутренним водным путям отправили инженера по имени Генри Уокер для его проверки. Он начал работу по ремонту канала, но был уволен и заменен Джоном Браунриггом в сентябре 1801 года, поскольку аналогичные работы, которые он выполнял на канале Ньюри, были признаны неисправными. Браунригг сообщил, что большая часть канала была опасной, и третье мнение было запрошено у инженера Дэниела Монкса. Между 1801 и 1812 годами на канал было потрачено более 20000 фунтов стерлингов, что включало очистку бассейна в Коалисленде, строительство причалов, складов и ограждающих стен вокруг него, восстановление стен и полов шлюзов, дноуглубление всего канала до глубины 4,5 фута. (1,4 м), ремонт замков, лужение нижнего течения, где он проходил через торф, и модернизация тропинок.

В то время как торговля широким спектром товаров неуклонно росла, движение угля - нет. С момента принятия Акта о союзе в 1800 году и последующего свободного движения торговли между Ирландией и Англией, Дублин получал весь свой уголь импортным путем, который, хотя и был немного дороже, был гораздо более высокого качества.. Коалисленд развивался как промышленный центр, импортируя сырье вдоль канала и экспортируя плитку, кирпич, фаянс, лопаты, лопаты, серную кислоту и серу, все из которых были местного производства. Однако распространению этих продуктов препятствовали более узкие шлюзы и меньшая глубина Ольстерского канала, который соединял реку Блэкуотер с Лох-Эрн.

. Надзор за каналом передан Управлению общественных работ (OPW) в 1831 году, и грузопоток продолжал расти с 8 200 тонн в 1837 году до 18 888 тонн в 1866 году. После этой даты железные дороги начали оказывать серьезное влияние на торговлю, и хотя канал сохранился в хорошем состоянии затраты на это превышали поступления от платы за проезд и арендной платы. Чтобы избежать этой ситуации, правительство стремилось найти кого-нибудь, кто будет управлять им, и в конечном итоге продало его компании Лаганский канал в 1888 году. Они увеличили судоходную глубину до 5 футов (1,5 м), что позволили 80-тонным баржам добраться до Коалисленда, а перевозки песка, кирпича, сельскохозяйственных продуктов, керамики, шамотных изделий и ирландской древесины в Белфаст значительно увеличились, равно как и перевозки зерна, угля, оборудования, импортной древесины и продовольствия в обратном направлении.. Между 1890 и 1900 годами общий грузооборот увеличился с 18 000 тонн до 36 000 тонн, а убыток в 89 фунтов стерлингов превратился в прибыль в размере 355 фунтов стерлингов.

Были планы увеличить глубину канала до 5,5 футов (1,7 м).), чтобы обеспечить возможность работы с Lagan Navigation, но начало Первой мировой войны в 1914 году изменило экономический климат, и после окончания войны канал столкнулся с возрастающей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта. Канал, наряду с Lagan Navigation и Ольстерским каналом, находился под прямым контролем британского правительства с 1 июля 1917 года, но разделил грант на улучшение в размере 19000 фунтов стерлингов с Lagan Navigation, когда он был возвращен в частную собственность. Несмотря на конкуренцию, объем перевозок строительного песка, зерна и угля продолжал расти в течение 1920-х годов, достигнув 57 000 тонн в 1931 году, когда сборы за проезд подняли 1 634 фунта стерлингов, а прибыль компании составила 650 фунтов стерлингов. После этого трафик резко упал, и в 1939 году компания заработала менее 50 фунтов стерлингов. Во время Второй мировой войны движение по каналу использовалось очень мало, и все движение прекратилось в 1946 году. В апреле 1954 года канал был официально признан заброшенная и низведенная до статуса дренажной канавы, когда контроль над ней перешел к Министерству торговли. Впоследствии он перешел в юрисдикцию Министерства финансов с 1962 года.

Бассейн в Коалисленде был осушен в 1961 году и теперь находится под автостоянкой для Центр наследия Coalisland. Остальная часть канала принадлежит местному совету и Министерству сельского хозяйства. Группа под названием the была сформирована в 1990-х годах для повышения осведомленности общественности о канале и изучения потенциальных выгод от его повторного открытия. Группа стала филиалом Ассоциации внутренних водных путей Ирландии в мае 2003 года. Они провели ралли небольших лодок в апреле 2008 года, когда несколько лодок прошли по участкам канала впервые за более чем 50 лет. лет.

Бывший канал Коалисленд оставил значительное наследие в Коалисленде, в том числе 5-этажную бывшую кукурузную мельницу, расположенную в заброшенном бассейне канала и доминирующую над городом.

• Портал Соединенного Королевства
• Транспортный портал

• Каналы Ирландии
• Каналы Соединенного Королевства

Ссылки

Координаты : 54 ° 30′45 ″ с.ш., 6 ° 39′14 ″ з.д. / 54,51251 ° с.ш., 6,65394 ° Вт / 54,51251; -6.65394