Войти
| Char G1 | |
|---|---|
| Тип | Танк |
| Место происхождения | Франция |
| Технические характеристики | |
| Масса | ~ 20–35 метрических тонн, то есть тонн |
| Длина | ~ 5,57 м |
| Ширина | ~ 2,94 м |
| Высота | ~ 2,8 м |
| Экипаж | 4 |
| Броня | 60 мм |
| Основное. вооружение | высокоскоростная пушка |
| Вторичное. вооружение | два пулемета |
| Двигатель | бензин. ~ 280–450 л.с. |
| Мощность / масса | не указано |
| Подвеска | не указано |
| Рабочий. диапазон | ~ 200–400 км |
| Максимальная скорость | 40 км / ч |
Char G1 был французский проект замены Char D2 средний танк. С 1936 г. было разработано несколько прототипов разных компаний, но ни один из них не был полностью завершен во время Падения Франции в 1940 году. Эти проекты представляли собой одни из самых передовых французских танков того периода. и, наконец, предусматривался тип, который по вооружению и мобильности был бы примерно равен стандартным танкам более поздних времен Второй мировой войны других стран, таким как советский Т-34 и американский M4 Sherman, но обладающий несколькими новыми функциями, такими как стабилизация орудия, полуавтоматический заряжающий и оптический дальномер.
К 1935 году французская пехота еще не разработала удовлетворительный средний танк. В то время как был доступен достаточно эффективный тяжелый танк прорыва, Char B1 и несколько легких танков поддержки пехоты были на грани запуска в производство - Renault R35, Hotchkiss H35 и FCM 36 - хороший средний танк еще не был разработан, поскольку Char D1 был явным провалом, а Char D2 - лишь небольшим улучшением по сравнению с его предок. Такой средний танк был необходим в минимальном количестве 250 человек для службы в запланированном штатном танковом батальоне пяти мотострелковых дивизий, основных пехотных силах, способных выполнять стратегические наступательные или оборонительные действия. Хороший средний танк SOMUA S35 уже разрабатывался французской кавалерией, но пехота отказалась от этого типа как по технологическим причинам (его способность преодолевать препятствия была ограничена), так и потому, что пехота хотела отстоять свои возможности. превосходство над кавалерией в области проектирования танков.
18 декабря 1935 года пехотные подразделения выпустили первые спецификации на 20-тонный Char Moyen d'Infanterie («20-тонный средний пехотный танк»). Они потребовали танк со скоростью 50 км / ч по бездорожью, 20 км / ч по бездорожью, дальностью действия 400 км, пропускной способностью 2 метра траншеи, преодолеваемым препятствием 120 сантиметров, способностью преодолевать подъемы. восемьдесят сантиметров и уклон 45 °, 47-мм пушка и 7,5-мм пулемет, толщина брони 40 мм, газонепроницаемый корпус и наличие радиостанции. Предел веса в двадцать метрических тонн был выбран из-за ограничений по железной дороге, мостам и понтонам. В целом эти характеристики были близки к характеристикам SOMUA S35.
В мае 1936 года Консультационный совет по вопросам вооружений принял решение, что французской промышленности будет предложено начать исследования по конструкция танка, имеющего достаточную защиту и вооружение для борьбы с другой броней, но достаточно легкого (двадцать тонн и менее), чтобы быть дешевым и мобильным. Однако в этот период стало все больше осознаваться, что Char B1 был чрезмерно сложным и дорогим и на две тонны тяжелее, чем необходимо, из-за использования клепаных броневых листов вместо литой или сварной брони. Двадцатитонный танк будет легче, быстрее, дешевле, проще в производстве и требует меньшего обучения. Поэтому было также решено, что новый 20-тонный танк сможет служить в качестве будущего боевого танка, в конечном итоге заменив старый тяжелый танк.
В октябре специальная комиссия представила французской промышленности измененные спецификации для «двадцатитонного танка»: максимальная скорость не менее 40 км / ч; дальность 200 км; уровень защиты такой же, как у Char B1 bis (т.е. 60 мм по периметру); пропускная способность траншеи 250 см; полная защита от газовой атаки; размеры не должны препятствовать железнодорожному транспорту, а вооружение должно состоять из высокоскоростной пушки, способной уничтожить все ожидаемые средние танки противника, в сочетании с двумя пулеметами.
В спецификациях предполагалось, что машина была бы самой лучшей. Мощный и современный французский танк еще не разработан. Это также означало, что его внедрение не состоится в ближайшем будущем, поскольку оно было слишком продвинутым. Таким образом можно было избежать принятия решения о том, каким будет дальнейший курс вооружения пехотного танка. В то время были офицеры, такие как Шарль де Голль, которые предлагали пехоте создать бронетанковые дивизии, которые по своей организации были аналогичны дивизиям Légères Mécaniques французской кавалерии или немецкой Panzerdivisionen <66.>, т.е. уравновешенные силы с большим количеством органической механизированной пехоты и моторизованной артиллерии, которые были бы достаточно гибкими, чтобы выполнять все возможные тактические роли. Однако другие офицеры считали излишним подражать кавалерии и считали, что пехота должна выполнять свою настоящую задачу: только прорыв. Некоторые из них хотели, чтобы деньги, потраченные на бронетанковые дивизии, вместо этого пошли на производство достаточного количества легких пехотных танков, чтобы дать каждой дивизии свой собственный органический батальон, как лучший способ обеспечить эффективное выполнение вместе взятых. тактика вооружений. Некоторые хотели, чтобы строились только тяжелые танки. Char G, мобильный, но достаточно хорошо бронированный, чтобы действовать как танк прорыва, имел смысл только в том случае, если бы были созданы танковые дивизии немецкого образца, и определенное решение о его производстве можно было бы принять только тогда, когда роль... Споры о пехоте выявили явного победителя.
Несмотря на эту неопределенность в отношении его будущего, проект вызвал огромный интерес у французских промышленников, поскольку имел реальный потенциал стать главной программой строительства ББМ Франции, что привело к крупным государственным инвестициям, которые промышленность остро нуждался в период Великой депрессии. В конце 1936 - начале 1937 годов планы представили семь компаний: Baudet-Donon-Roussel; FCM; Фуга; Лотарингия де Дитрих; Renault; SEAM и SOMUA. Одна компания, Batignolles, объявила план, но не представила его на самом деле.
Комиссия выпустила свой отчет по каждому предложению 20 февраля 1937 года. Для двух из них отчет формирует основной источник информации, потому что они будут сняты с производства в течение года: конструкция SOMUA напоминала нечто среднее между SOMUA S40 и самоходкой; По сути, это был SOMUA S35 с лучшей проходимостью. Детали конструкции FCM неизвестны, но похоже, что она имела общие очертания FCM 36, хотя ее размеры были примерно на 20% больше и она была оснащена фортификационной башней FCM F4.
Из других предложений, предложения Боде-Донон-Русселя, Фуги и Лотарингии де Дитрих рассматриваются до тех пор, пока не будет представлена дополнительная информация об их осуществимости. Проекты SEAM и Renault были достаточно развиты, чтобы утверждать постройку прототипа каждого. Хорошие контакты двух последних фирм с французскими военными позволили им начать конструкторские работы еще до того, как спецификации были официально раскрыты. В случае Renault это преимущество превратилось в недостаток, когда в ноябре комиссия решила отдать предпочтение корпусному 75-миллиметровому основному вооружению по инициативе Принца, главы конструкторского бюро, субподрядного SEAM, предложение которого неудивительно. особенность. Опытный образец SEAM должен был быть доставлен до 31 октября 1937 года по цене 1,2 миллиона французских франков, двадцать процентов из которых были оплачены государством.
Новый спрос на 75-мм пушку в корпусе было много проблем для большинства претендентов, поскольку в их первых проектах не было места для установки такого большого оружия; это, вероятно, добавит массу в две тонны. Требование увеличения броневой защиты на 50% вызвало еще одно увеличение веса на 2 тонны. Все конструкции на 20 февраля 1937 г. не соответствовали первоначальному пределу веса в двадцать тонн и были рассчитаны на 23–25 тонн.
Танк Renault можно было легко приспособить для размещения 75-мм орудия в башне. В 1936 году Renault предложил это в качестве альтернативы, и она была хорошо принята. Воодушевленный этим, в 1937 году он перехватил инициативу у Понятовского, через посредника подкупив высокопоставленного офицера Управления инфантерии; последний снова манипулировал комиссией, чтобы изменить политику дизайна. Он убедил комиссию, что 75-мм пушка в башне должна быть не просто опцией, а обязательной. Это дало Renault огромное преимущество перед всеми его соперниками, которые теперь были вынуждены полностью переработать свои проекты, что привело к неизбежным крупным и, как надеялся Renault, возможно, фатальным задержкам.
В конце 1937 года проект был переименован в Char G1 и все авторизованные прототипы получили официальное обозначение: Lorraine: G1L ; Renault: G1R ; Боде Донон Рузель: G1B, Fouga: G1F и SEAM: G1P . Проекты SOMUA и FCM были прекращены из-за слишком расплывчатости или отсутствия инноваций; также производственные мощности этих двух компаний уже были направлены на производство других типов.
1 февраля 1938 года Direction de l'Infanterie выпустило новые спецификации, третье важное изменение в концепции проекта: максимальный вес увеличился до 35 тонн, что было вызвано установкой L / 32 (32 калибра длиной) 75-мм пушка в башне.
Эти новые требования заставили большинство компаний замедлить процесс проектирования: они не желали вкладывать большие деньги во все более сложную систему с неопределенными перспективами. Поэтому французское правительство приказало 8 июня 1938 года выделить военного инженера ARL для руководства их усилиями, чтобы ускорить процесс; если компании не могут получить броневой лист, им следует разрешить использовать котельный лист для создания прототипов. На тот момент Renault не смогла дать никаких указаний о возможной дате производства; проекты Fouga и BDR казались непомерно тяжелыми; Предполагалось, что SEAM сможет начать производство в середине 1940 года, а Lorraine - в 1941 году.
12 июля 1938 года был представлен гораздо более подробный список технических характеристик. В общем, требовался танк, который должен был быть мощно вооруженным, невосприимчивым к стандартным противотанковым орудиям и обладать отличной тактической и стратегической подвижностью. В частности, они требовали длинного скоростного полуавтоматического 75-мм основного вооружения; 7,5-мм пулемет в башне, который также мог служить зенитным орудием; пулемет в передней части корпуса или башни; минимальный боекомплект 100 патронов для пушки и 30 магазинов для пулемета; пустой вес 30 и боевая масса 32 тонны. Двигатель должен был запускаться как электрически, так и вручную, а гусеницы должны были быть полностью доступны. Требовалась максимальная скорость на дороге 40 км / ч и средняя 30 км / ч при длительной поездке, а на бездорожье - 20 км / ч. Два топливных бака должны были обеспечить запас хода в двести километров или восемь часов бездорожья. Способность преодолевать подъемы должна была составлять девяносто сантиметров и 85% по твердому или 65% по мокрому склону. Пропускная способность траншеи должна была составлять 250 сантиметров, а пропускная способность - 120 сантиметров. Впервые были включены габаритные ограничения: ширина не должна была превышать 294 сантиметра для облегчения железнодорожных перевозок, а абсолютная высота боевого отделения не должна была превышать 120 см, но быть достаточной для удержания боковой двери.
Что касается спецификаций газонепроницаемой брони, требуемая толщина осталась на уровне шестидесяти миллиметров, но было добавлено требование о том, что методы построения аппликационной брони не должны использоваться, наряду с детальным требованием, чтобы броня могла быть отлита - с секции соединяются болтами или, предпочтительно, поршнями, либо электросварными. Также было добавлено требование наличия автоматических огнетушителей.
Экипаж должен был иметь улучшенное оборудование обзора и управления огнем. Башенка, вооруженная дополнительным 7,5-мм пулеметом, должна была иметь большой эпископ, к которому должна была быть подключена главная башня, что позволяло командиру наводить 75-мм орудие на цель самим, с учетом возможности того, что командир дважды как наводчик. Также на башенке должен был быть установлен оптический телеметрический дальномер. Основное орудие должно было представлять собой 75-мм орудие L / 32, обеспечивающее, несмотря на его ограниченную длину калибра по сравнению с ожидаемым сопоставимым основным вооружением ББМ других крупных военных держав, хорошую начальную скорость за счет использования Брандта. вольфрамовые бронебойные субкалибровые боеприпасы.
Ни один из проектов лета 1938 года не мог соответствовать этим требованиям без коренной модернизации.
Char G1P, предложенный SEAM (Société d'Études et d'Applications Mécaniques), получил обозначение P, потому что его спроектировал Понятовский. SEAM была единственной компанией, чей проект был достаточно продвинутым - из-за того, что она была заранее проинформирована о первых спецификациях 1935 года - чтобы представить действительный прототип Комиссии де Венсен рано ночью 3 декабря 1936 года, хотя и в незавершенном состоянии.. Несмотря на то, что предполагаемый двигатель и какое-либо вооружение не было исправлено (на кольце башни была размещена манекен-башня в форме колокола с большими стеклянными окнами), машина уже весила 23 тонны, что подтверждает предсказание исследования армейской мастерской. Atelier de Rueil (ARL), что цистерна не может соответствовать требуемым спецификациям даже в пределах 28 тонн. Вместо предполагавшегося 12-цилиндрового двигателя мощностью 280 л.с. был использован 6-цилиндровый двигатель Hispano мощностью 120 л.с. Хотя использовалась система нефтеэлектрической трансмиссии, теоретически приводившая к более высокой выходной мощности, испытания, проведенные в период с 3 по 10 декабря, показали, что максимальная скорость, как и следовало ожидать от слабого временного двигателя, разочаровывала в 14 км / ч. по дороге и десять км / ч по бездорожью. Одна только трансмиссия весила 2,4 тонны, что на 1,5 тонны тяжелее традиционной механической системы. Однако рулевое управление было простым и, в отличие от большинства других нефтегазовых систем, работало без проблем с надежностью. В машине широко использовалась плавно изогнутая литая наклонная броня. В правой части корпуса находилось место для 75-мм орудия. Экипаж должен был состоять из четырех человек: командир (также укомплектованный пулеметной башней), механик-водитель, наводчик и радист. Длина составила 557 см.
Комиссия решила, что, учитывая незавершенность проекта, окончательных решений принять нельзя. SEAM было предложено улучшить прототип, удлинив корпус, установив более гибкую подвеску и сдвинув огнестойкую переборку на 95 мм назад, чтобы увеличить боевое отделение и создать больше места для работы 75-мм орудия.
6 июня 1937 года этот проект был рассмотрен Верховным советом Герра как возможный боевой танк для оснащения будущих дивизий Cuirassées, бронетанковых дивизий пехоты. В течение 1937 и 1938 годов компания перестраивала автомобиль, меняя подвеску и сотрудничая с ARL, установив двигатель Hispano-Suiza мощностью 280 л.с. На фотографиях показано, что эта реконструированная конструкция имела по шесть больших опорных катков на каждую сторону. Помимо вооружения корпуса, 24 мая 1938 года комиссия заказала размещение башни APX4, вооруженной 47-мм пушкой SA35, вместе с размещением радиостанции. Немного изменились и габариты прототипа: ширина уменьшилась с 2,94 м до 2,92 м, а высота - с 2,76 до 2,73. Частично увеличенная башня была компенсирована уменьшением высоты корпуса с 183 до 174 см.
В начале 1939 года комиссия все еще рассматривала возможность заказа около 250 машин. Однако за это время SEAM столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Когда в июле 1938 г. новые спецификации требовали установки в башне основного 75-мм вооружения, компания не смогла профинансировать полностью модернизированную машину; Существующий прототип не мог быть легко адаптирован, и его трансмиссия уже была перегружена из-за более раннего увеличения веса. Компания обратилась в мастерскую ARL с просьбой о помощи, и 19 января Conseil Consultatif de l'Armement приказал, чтобы ARL соответствовала требованиям, и SEAM передала прототип ARL для установки башни ARL 3 на расширенной надстройке. Когда 10 сентября 1939 года разразилась война, это развитие было приостановлено. 22 декабря 1939 года он был перезапущен, но просто как демонстратор технологий; на момент Падения Франции машина все еще была незавершенной и без башни, хотя это была единственная ветвь проекта Char G1, которая почти завершилась или даже находилась в рабочем состоянии.
В конце 1937 года Фуга еще не представил определенного предложения. Его первоначальный проект, чертежей которого не сохранились, предлагал систему, в которой корпус орудия перемещался путем поворота всей машины, как и в случае с Char B1, но вместо дорогостоящей трансмиссии Naeder, которая использовалась в B1, была установлена британская коробка Wilson. коробка планировалась. Еще одним отличием от конкурирующих конструкций было то, что обратный пробег гусеницы был низким. Комиссия отклонила использование гусеницы Карден-Лойда, посчитав ее слишком слабой. Тем не менее Fouga получила заказ на изготовление прототипа. В 1938 году предполагалось, что вес увеличится до 35 тонн, если будет добавлена 75-мм башня. В 1939 году разработка была прекращена, возможно, несколько раньше, чем другие проекты.
Боде-Донон-Руссель предложил построить танк с общими очертаниями Char B1, включая танк. высокая отдача гусеницы, но с семью опорными колесами на каждую сторону, что в отличие от B1 не требует ежедневной смазки, вместо этого используются герметичные шарикоподшипники. Гусеница должна была иметь внутреннее покрытие из сплошной резины (Pendelastic). Проект должен был иметь следующие размеры: длина 556 см; шириной 280 см и высотой 285 см. Таким образом, это был самый большой и тяжелый из всех предложений с весом 28,5 тонны. Ширина колеи должна была составить 35 см. Нормальная пропускная способность должна составлять 145 см; BDR посчитали возможным сделать танк полностью погружаемым для перехода через реки, руководствуясь при этом с берега реки. Планировалось установить двигатель «Потез» 12В мощностью 320 л.с. с воздушным охлаждением, расположенный поперечно в корпусе. Трансмиссия была нефтеэлектрической, типа Гебус-Руссен. Топливный бак должен был иметь объем 520 литров. Вооружение должно было состоять из 75-мм гаубицы SA35 в корпусе с боезапасом 70 снарядов. В комплектации 1937 года танк должен был иметь башню APX4 с 47-мм пушкой SA35 на 102 снаряда. Поскольку корпус был достаточно широким, чтобы разместить 75-мм орудие посередине, башню следовало переместить влево, но это было забыто в предложении, как указала комиссия.
Когда комиссия выдала Из-за измененных спецификаций, предусматривающих установку 75-мм орудия в башне, проект BDR грозил стать слишком тяжелым, поскольку корпус и без того был таким большим. Летом 1938 года комиссия призвала BDR как-нибудь исправить это, но проблема оказалась непреодолимой. Предложение установить более мощный двигатель Renault мощностью 350 л.с. лишь частично компенсировал падение подвижности за счет увеличения веса. 13 апреля 1939 года выяснилось, что предполагаемая башня ARL3, увеличивающая предлагаемую высоту танка до 325 см, не может быть установлена без слишком широкой конструкции для железнодорожных перевозок, и что, кроме того, масса, прогнозируемая в настоящее время на уровне 37,5 метрических тонн, будет превышать пределы понтона. Проект BDR был приостановлен 10 сентября 1939 года, хотя прототип был заказан в марте 1939 года Министерством обороны. Все, что было закончено, - это деревянный макет - и даже его нельзя было показать комиссии, потому что он был построен из соображений безопасности в закрытом помещении без достаточно большого выхода; полный прототип так и не был построен. Однако из проекта Char G1 B впоследствии был разработан проект штурмового орудия ARL 40.
Проект Lorraine de Dietrich был основан на его конструкции 1933 года. для легкого пехотного танка. Он был низким и длинным, с отличной пропускной способностью траншеи. Однако это означало, что для 75-мм орудия на корпусе не было места; его калибр был уменьшен до 47 мм, что казалось лишним, учитывая, что у него также была 47-мм пушка в башне APX4. Это трек Карден-Лойда, и комиссия сочла его слишком слабым, как и в случае с проектом G1F. Точно так же первоначальное предложение установить Кливлендскую трансмиссию было сочтено комиссией неподходящим, и оно было заменено на Cotal. Планируемым двигателем был Hispano-Suiza мощностью 230 л.с. Длина должна была составлять 550 см, а ширина - 250 см.
Проект отличался от большинства других тем, что в дополнение к литой броне использовалось несколько сварных стальных пластинчатых секций. В 1937 году стало ясно, что качество литой брони трудно контролировать и что ограниченные производственные мощности в сочетании с тем фактом, что многие другие французские танки также используют литые части брони, ограничивают производство. Кроме того, электромеханическая трансмиссия танка Lorraine представляла меньшую опасность при разработке; его подвеска аналогична трактору Lorraine 37L и, следовательно, уже находится в серийном производстве. В то же время международная напряженность продолжала расти; иметь современный шрифт, готовый к внедрению, казалось простой мерой предосторожности. В результате в конце 1937 года проект был принят на вооружение, и Лоррейн получила полный контракт на разработку за 2,6 миллионафранков, прототип должен быть доставлен до конца 1938 года.
Летом 1938 года готов простой стальной макет; Компания предсказывала, что производство может начаться в 1941 году. Однако изменения в спецификации 1939 года нарушили этот план. Когда конструкция Char G1L была изменена для установки 75-мм орудийной башни, расчетная масса увеличилась до 36 тонн. Первое предложение предполагало вес пустого корпуса в 16 тонн. Чтобы компенсировать больший вес, планировался более мощный двигатель Панара мощностью 450 л.с. однако, чтобы link более крупный и мощный двигатель, это препятствовало вращению более тяжелой башни FCM. С изменением подвески двигателя и башни высота танка составила бы 290 см. Также грозила перегрузка элементов подвески; давление на грунт гусеницы составляло шесть килограммов на квадратный сантиметр, что в три раза превышало максимально допустимое значение, указанное в спецификации. В начале 1939 года Лоррейн попытался сохранить жизнеспособность проекта, создавая башню, заимствованную из типа ARL 3, поскольку ни одна башня ARL 3 еще не была построена, в виде макета. Эта турель Lorraine была несколько ниже, что помогало с общей высотой; однако уменьшенная высота новой башни привела к ограниченному наклону орудия. 13 апреля 1939 года комиссия рекомендовала отказаться от проекта G1L, но в этом было отказано министерством обороны. 10 сентября, после начала войны, она была окончательно приостановлена.
Луи Рено очень интересовался программой, поскольку она, с одной стороны, конкурирует с его собственным Char. D2 - и Char B1, в производстве которых он имел долю - и с другой стороны, давал возможность восстановить свою репутацию самого известного французского производителя танков, которая была повреждена неудачей AMC 34 и AMC 35 и жалобы на надежность его других типов.
Renault представила свое первоначальное предложение комиссии 10 декабря 1936 г., вскоре после национализации военного подразделения компания и переименование завода в AMX. Это не помешало Луи Рено оставаться очень активным в области дизайна и производства, хотя и использовало оставшуюся часть компании и сотрудничал с AMX по своему усмотрению. Вскоре был закончен деревянный макет версии Renault Char G; проект имел заводское обозначение Renault ACK1 . Обозначение просто указывало на хронологический порядок военных прототипов Renault и не имело дальнейшего значения.
Первоначальное предложение Renault было основано на Renault ZM или Renault R35. У него был такой же гладко изогнутый литой корпус, что и у легкого пехотного танка, но он был намного шире и имел шесть опорных катков и двойные гусеницы с каждой стороны - чтобы избежать необходимости разработки новой широкой колеи. У него современная торсионная подвеска и, как изначально предложенный G1L, (устаревшая) Кливлендская трансмиссия. Пластины защиты подвески составляли неотъемлемую часть с основной броней корпуса.
Корпус увенчивалась плоско-куполообразной литой надстройкой, внешне напоминавшей круглую обычную башню. На самом деле, однако, сначала планировалось исправить; 47-мм пушка должна проходить через горизонтальную щель, как в дот, вращаясь на шарнире, прикрепленном к полу корпуса, предложение полковника Балланда. Во второй версии этой конструкции, разработанной инженером, «псевдобашня» была размещена, но ее просто несла артиллерийская установка с электрическим приводом; поэтому башня не должна быть оснащена тяжелой маской-пушкой и не выдерживая веса вооружения, могла быть намного легче. С правой надстройки выступал вертикальный цилиндр, наверху которого была установлена небольшая вращающаяся командирская башенка, вооруженная спаренными спаренными пулеметами. Надстройка с командиром / наводчиком справа и заряженным слева достаточно места для размещения 47-мм противотанковой пушки Schneider, которая намного больше, чем более короткая 47-мм пушка SA 35, оснащенная стандартными башнями APX1 и APX4. Ожидается, что эта превосходная огневая мощь даст его конструкции явное преимущество, ведущее к быстрому заключению контракта на производство, как это часто случалось в прошлом, Renault был неприятно удивлен, когда лоббирование Понятовского способствовало изменению технических характеристик, в результате чего 75-мм пушка приходилось носить в корпусе. Корпус ACK1 был просто слишком Плата для этого. Чтобы спасти свой проект, Renault начал сильное контр-лобби. Частично это предлагалось еще 10 декабря 1936 года, что в качестве альтернативы башня должна иметь более длинное (не менее L / 29) 75-мм вооружение. Утверждалось также, что вес этих проектов, составлявший 24 тонны, можно было снизить до 19,6 тонны, ограничив вооружение одной пушкой.
Комиссия в 1937 году колебалась по поводу торсионной подвески и отклонила Кливлендскую трансмиссию и двухгусеничную конструкцию. Он также пришел к выводу, что вес будет не менее 25 тонн. Тем не менее, заказ на прототип был сделан в связи с новаторской установкой вооружения.
Изменение спецификации от 1 февраля 1938 года было в степени в пользу Renault, поскольку другим компаниям требовалась очень коренная переработка их проектов. чтобы соответствовать новым требованиям, в то время как ACK1 с его широким боевым отделением мог легко link широкую башню. Renault также пообещал, что его танк может быть запущен в производство в 1940 году, на год раньше, чем Char G1L, так что последний проект может быть заменен его Char G1R в качестве основного образца разработки.
оценка веса, ранее сделанная подкупленным пехотным офицером, была заведомо ложной и что лучшее, что можно было ожидать, - 28 тонн. Заявленная дата первого производства, которая уже привела к ограничению заказов Char B1 bis, позже оказалась оптимистичной. В апреле 1938 года Renault заявила, что вес можно снизить, сохранив торсионную подвеску, ограничиваж до четырех человек и сохранив боекомплект до минимума. Однако комиссия решила довести предельную массу проекта до тридцати тонн, это соответствовало другим проектам, запланированная внутренняя бортовая броня корпуса (расположенная за пятидесяти миллиметровыми пластинами защиты внешней подвески) в десять миллиметров. Таким, преимуществом в весе по конкурирующим проектами в степени исчезло.
Летом 1938 года возникла еще одна проблема для конструкции Renault, которая заключалась в том, что было выдвинуто новое требование, согласно которому в башне должна быть установлена стабилизированная пушка и телеметрическая система. дальномер, особенности которого было трудно приспособить литой башне. Когда 2,5-тонная псевдобашня перемещалась стволом орудия, импульс ее нарушать прицеливание. Эта проблема была решена в 1939 году с помощью APX, которая разработала систему, в которой вертикальная ось артиллерийской установки связана с крышей башни. В то же время неприятная передача Кливленда была прекращена. В целом процесс проектирования Renault в 1938 и 1939 годах был очень медленным.
10 сентября 1939 года Char G1R был единственным проектом, который должен был получить дальнейшее развитие, вероятно, потому, что компания Renault была исключительной в том, что у нее оставались резервные производственные мощности.
Во Франции в тридцатые годы башни танков обычно проектировались отдельно от корпусов танков, чтобы служить стандартными типами, применимыми ко многим различным машинам. 1 июня 1938 года комиссия определила, что три команды, ARL, FCM и Renault, находятся в процессе разработки новых башен, которые могут быть установлены на Char G1 в соответствии с новыми техническими условиями. Им было предложено внести необходимые изменения и исследовать или вызвать новые 75-мм орудия с высокой высокой скорострельностью.
В июле 1939 года ARL представляла прототипы башен, 5,7-тонного ARL 3 с башней. корзина и диаметр башни 188 см, а также в контексте проекта FCM F1. FCM рассматривала возможность использования доработанной 7,5-тонной версии сварной восьмиугольной вспомогательной башни тяжелого FCM F1, которая будет оснащена усовершенствованным полуавтоматическим заряжающим и будет иметь диаметр башни 185 см. В качестве запасного варианта FCM также рассматривала возможность использования такой же восьмиугольной сварной башни F4, разработанной на основе башни Char 2C и оснащенной стандартной 75-мм полевой пушкой.
В соответствии со спецификациями 1939 года целью проекта Char G1 больше не было предоставление танков для использования в штатных батальонах пехотных дивизий. Для этой роли Char d'accompagne теперь планировалось использовать AMX 38 - с его двадцатитонным весом и 47-мм вооружением, действительно очень близким к более ранней концепции «двадцатитонного танка». Char G1 также не мог заменить Char B1, поскольку угроза неминуемой войны диктовала, что большая часть производственных мощностей должна была использоваться для увеличения производства существующих типов. Фактически никакой официальной политики в отношении тактических функций будущего Char G1 сформулировано не было. Со стратегической точки зрения единственное оправданное применение было во время третьей фазы запланированной наступательной кампании по разгрому Германии: после того, как в 1940 году противник был сдержан с помощью существующих типов танков, и Westwall были либо обойдены, либо сломаны в 1941 году сверхтяжелым FCM F1, в 1942 или 1943 году глубокое стратегическое освоение нового технологически превосходящего Char G1 принесло бы окончательную победу.
Когда в В сентябре 1939 года разразилась война, затронувшая всю политику танкового проектирования. 15 декабря Инспекция танков решила, что военное производство должно быть ограничено существующими типами, за исключением трех четко определенных классов: Char d'Accompagnement, новый средний пехотный танк; Char de Bataille, новый тяжелый танк; и Char de Fortification, сверхтяжелый танк. Для изучения этих трех типов была создана новая Комиссия по изучению резервуаров; первое заседание состоялось 28 февраля 1940 года. Комиссия решила, что Char d'Accompagnement потребуется 47-мм пушка в башне, а Char de Bataille по крайней мере 90-мм пушка в корпусе. Char G1, находящийся между двумя классами, не будет производиться.
Конечно, Луи Рено сделал все возможное, чтобы отменить это решение. 1 апреля 1940 года подкомиссия приняла главного инженера Renault Серра, который утверждал, что было бы глупо прекращать проект Char G1, поскольку он был так близок к реализации. Первый комплект брони должен был быть изготовлен компанией Schneider в июле 1940 года, подвеска и коробка передач были практически закончены, а новый двигатель мощностью 350 л.с. проходил испытания. (Он не упомянул, что это встретило большое сопротивление со стороны Луи Рено, который считал, что существующий двигатель, используемый в Char B1, будет достаточным, если его мощность будет завышена.) Вес будет ниже 35 тонн, возможно, такой же низкий. как 32 тонны. Все теоретические занятия можно было завершить в мае, а первую машину - в сентябре. Эта комиссия, которую не так легко поколебать, как предыдущая, как стало известно о манипуляциях со стороны Renault, ответила, что прототип, конечно, может быть закончен в соответствии с заказом, но что производство этого типа, несмотря на его интересные передовые технологические особенности, исключено. Июньское перемирие 1940 года положило конец развитию.
Однако в 2008 году французский историк бронетехники предложил альтернативную интерпретацию, утверждая, что тот факт, что проект Renault был выделен для продолжения разработки, показывает, что если бы разрушительный ход событий не помешал этому, весьма вероятно, что Char G1R все равно пошли бы в производство, вероятно, с башней ARL 3 и двигателем мощностью 400 л.с. Дальнейшие логические шаги по усовершенствованию заключались бы в установке трехместной башни ARL 42 с последующим переходом на 75-мм пушку L / 40, в результате чего в 1942 году появился тип танка, который был бы сопоставим по вооружению и мобильности с реально существующими. построили средние танки того времени, такие как советский Т-34 и американский M4 Sherman, но с более технологически продвинутыми функциями, такими как дальномер и стабилизация орудия, предвещая послевоенное AMX 30.
Портал цистерн 