Войти
Координаты : 38 ° 50′04,6 ″ с.ш. 77 ° 25′57,7 ″ з.д. / 38,834611 ° N 77,432694 ° Вт / 38,834611; -77.432694
эстакада военной железной дороги Сентервилля на Булл-Ран, разрушенная 11 марта 1862 г. Военная железная дорога Сентервилля была веткой длиной 5,5 миль (8,9 км), идущей от Оранжевой и Александрийская железная дорога к востоку от перекрестка Манассас через Булл-Ран и вверх по южной стороне Сентервильского плато. Построенная армией Конфедеративных Штатов в период с ноября 1861 по февраль 1862 года, это была первая железная дорога исключительно военного назначения. В конце концов, военная железная дорога Сентервилля достигла точки возле современного ресторана McDonald's на Маршруте штата Вирджиния 28, к югу от современного перекрестка с США. Маршрут 29 в Вирджинии.
Мейн-стрит, Сентервилль, штат Вирджиния. Май 1862 г. Генерал Джозеф Э. Джонстон столкнулся с Федеральной силой, превосходящей по численности, в то время как его собственная Потомакская армия была рассредоточена через центральную часть округа Фэрфакс, штат Вирджиния, на Майнорс-Хилл, Флинт-Хилл, Похик, Аккотинк, Аннандейл, Мансон-Хилл и Мейсон-Хилл. Чтобы подготовить лучшую оборонительную позицию, он сосредоточил свои войска на плато Сентервиль, возвышенности между Литл-Рокки-Ран и Булл-Ран на западной окраине округа Фэрфакс, со своей основной базой снабжения на перекрестке Манассас в его тыл в графстве Принц Уильям, Вирджиния. Плато Сентервиль расположено примерно в шести милях (9,7 км) к северу от перекрестка Манассас (современный Манассас, Вирджиния ). Конфедераты построили сложную серию соединенных между собой фортов и военных позиций, а кавалерия Конфедерации, передовые пикеты и ведетты контролировали сельскую местность вплоть до здания суда Фэрфакса. Армия вошла в лагерь и построила в Сентервилле зимние квартиры, которые были защищены сильными укреплениями. Материально-техническое обеспечение снабжения 40 000 солдат Конфедерации на линии фронта ухудшилось из-за дождливой погоды в октябре, поэтому они еще больше отвели в Сентервиль. За линиями на перекрестке Манассас были построены склады. Мельница Чепмен (Беверли) в Промежутке, на границе графств Принц Уильям и Фокье, также служила складом снабжения. Зимой 1861-62 там хранилось более миллиона фунтов мяса, чтобы накормить Потомакскую армию Конфедерации.
С приближением зимы фургоны с припасами с перекрестка Манассас поднимались вверх по реке. Старая Сентервилль-роуд превратила проезжую часть в грязную трясину. К 19 октября 1861 года Сентервилль-роуд была обшита досками , чтобы решить эту проблему, но безуспешно. К началу ноября квартирмейстер-майор Альберт Марл обнаружил, что воловьи упряжки, использовавшиеся для перевозки фургонов, съедали слишком много корма, чтобы сделать логистическую операцию практичной.
Идея строительства железной дороги с использованием запасных и захваченных частей, стал подходящим вариантом для перевозки воловьих повозок и телег на грязной Сентервиль-роуд. Однако 7 ноября 1861 года Оранжская и Александрийская железная дорога (OARR) отклонила просьбу об использовании любых своих рельсов для строительства такой линии. Рядовой Макклеллан из 9-го пехотного полка Алабамы 23 ноября в своем дневнике прокомментировал, что 50 000 человек работали на шестимильной (9,7 км) железной дороге сменами по шесть часов в день, из-за чего у них не было времени на зимние хижины. К 30 ноября 1861 г. в газетных статьях сообщалось, что для строительства запланированной железной дороги потребуется два месяца.
Строительство началось в декабре с путей OARR на перекрестке Манассас. 14 декабря 1861 года газеты сообщили, что новая линия была полностью обследована, ее выровняли и что линия будет проходить четыре мили (6,4 км) до Булл-Ран, а затем на две мили (3,2 км) дальше, в тыл. армия. Рельсы по приказу капитана Томаса Р. Шарпа были привезены со складов в Винчестере, Вирджиния, вагоном до Страсбург, Вирджиния, а затем на поезде до развязки Манассас. «Не секрет, что железо для рельсового пути поступало из единственного постоянного источника снабжения Юга в 1861 году, железной дороги Балтимора и Огайо ». Дезертир из 6-го полка Луизианы, который покинул Сентервилль 7 января 1862 года, сообщил, что на строительстве железной дороги работали 300 человек. Национальное детективное агентство Пинкертона 27 января 1862 года подтвердило на основании отчета дезертира, что строительство железной дороги продолжается.
К 5 февраля 1862 года строительство все еще продолжалось, но балласт не использовался, что обычно требуется для дренажа и устойчивости рельсового полотна, а шпалы располагались вдвое больше обычного. Предполагается, что строительство железной дороги, вероятно, не было закончено до первой недели февраля 1862 года, но успешно эксплуатировалось уже 17 февраля 1862 года.
Спроектированная железнодорожная линия использовалась длинные ленивые S-образные изгибы, идущие параллельно западу по старой Сентервиль-роуд. Он пробежал четыре мили (6,4 км), пересек плантацию Либерия, затем по новой специальной эстакаде , построенной на Булл-Ран. Он пробежал еще полторы мили (2,4 км) к северу от Булл-Ран и финишировал на конечной остановке на ровных полях фермы Мертофф. Предполагается, что ширина колеи составляет 4 фута 8 дюймов (1422 мм) узкая колея, что соответствует требованиям O ARR и Manassas Gap Railroad, от которой она оттопорена, и использовалась Т-образный рельс. приобретен у железной дороги Балтимора и Огайо во время рейдов.
Поезда, введенные в эксплуатацию с железной дороги Ориндж и Александрия на линии от перекрестка Манассас примерно со второй недели февраля 1862 г. до 11 марта 1862 г., когда войска Конфедерации отошли на юг.
В то время как железная дорога была предназначена исключительно для пополнения запасов армии на временных и легких путях, вскоре возник вопрос о транспортировке более тяжелых грузов больных солдат. Первоначально используемые локомотивы были недостаточно мощными для перевозки больших грузов больных солдат, и генерал Джонстон не разрешал использовать поезда для перевозки больных. Позже были доставлены более крупные локомотивы, и Джонстон передумал, разрешив эвакуацию больных юга в большую больницу Конфедерации, расположенную в Шарлоттсвилле, Вирджиния. Компания Orange and Alexandria Railroad не согласилась с решением и действиями Джонстона, но по приказу Джонстона майору Барберу пришлось перевезти больных в Шарлоттсвилл.
1 марта 1862 года майор Барбер издал приказ капитану Томасу Шарпу, регулирующий работу железной дороги, определяя типы погрузки для больных, женщин-пассажиров, припасы, багаж и требуя ежедневных отчетов.
Федеральные солдаты, осматривавшие земляные укрепления издалека, пришли к выводу, что оборонительные сооружения Сентервилля практически неприступны. Линия обороны Конфедерации вдоль Булл-Ран казалась слишком сильной генерал-майору Джорджу Б. Макклеллану, федеральному офицеру, которому поручено захватить Ричмонд после того, как генерал-майор Ирвин Макдауэлл потерпел поражение в июле. 1861. Макклеллан нашел другой путь в Ричмонд, который должен был обойти оборону Булл-Ран - проплыть армию Союза вниз по реке Потомак к крепости Монро, а затем пройти маршем по полуострову мимо Вильямсбурга в Ричмонд.
Работа железной дороги длилась очень недолго, так как 9 марта 1862 года генерал Джонстон решил оставить свои оборонительные позиции на плато Сентервиль и двинуться к югу от реки Раппаханнок, чтобы противодействовать перемещению генерал-майора Макклеллана на Хэмптон-роуд. Вирджиния. 11 марта 1862 года конфедераты быстро покинули свои позиции, разорвали как можно больше путей, оставив большую часть рельсов на месте, и разрушили эстакадный мост через Булл-Ран. Федеральные войска вошли и заняли территорию в тот же день и решили разорвать и «использовать слегка изношенные рельсы для ремонта в другом месте Вирджинии».
7 мая 1862 г. Железная дорога Балтимора и Огайо (B ORR) начала попытки вернуть имущество с заброшенной железнодорожной линии после инспекционной поездки 30 апреля. B ORR заявила, что их рельсы были однозначно идентифицируемыми, и знала, что они были украдены во время Вирджинии Операции ополченцев и конфедератов в рамках Великого рейда на поезд 1861 г.. Однако 20 мая федеральный квартирмейстер принял решение взять 10,5 км инвентарных и захваченных железных дорог Конфедерации с этой железной дороги и использовать их на других необходимых железнодорожных проектах Армии Союза. На следующий день президент B ORR Джон В. Гарретт отправил письмо протеста относительно предполагаемого повторного использования Федеральным правительством, узнав, что армия Союза планировала использовать рельсы для ремонта железной дороги Манассас-Гэп, чтобы помочь в строительстве. пополнение запасов генерал-майора Натаниэля Прентиса Бэнкса в долине Шенандоа.
Быстро приняв меры, B ORR представила полный отчет с подробным описанием своей собственности 24 мая. Армия Союза ответила 7 июня. что он намеревался сохранить и использовать рельсы, и 9 июня президент Гарретт снова ответил, что рельсы ему абсолютно необходимы для более серьезной необходимости ремонта железнодорожной линии BO, чтобы восстановить там услуги, которые были более важны для общих потребностей армии Союза. Армия Союза, наконец, выполнила просьбу Гаррета, и к концу июля 1862 года все рельсы военной железной дороги Сентервилля были возвращены первоначальным законным владельцам, BO Railroad.
«После того, как рельсы были удалены, практически все следы были удалены. первой в мире военной железной дороги были быстро уничтожены зарослями. За исключением очень немногих, ее краткое существование было вскоре забыто ».
