Войти
 | |
| Тип | Государственная |
|---|---|
| Промышленность | Железные дороги, Электрификация |
| Основана | 19 февраля 1961 года |
| Штаб | Праяградж, Индия |
| Обслуживаемая территория | Индия |
| Ключевые люди | Железная дорога Министр Пиюш Гоял. Председатель Совета В.К.Ядав. Генеральный директор Ю.Псингх |
| Продукция | Электрификация железных дорог |
| Материнская компания | Министерство путей сообщения |
| Веб-сайт | www.core.indianrailways.gov.in |
Центральная организация электрификации железных дорог (CORE ) со штаб-квартирой в Праяградж, Индия, является централизованным агентством электрификации железных дорог сети Индийских железных дорог. Организацию, основанную в 1961 году, возглавляет генеральный директор. Подразделения проекта работают в Амбале, Бангалоре, Ченнаи, Секундерабаде, Лакхнау, Ахмедабаде, Джайпур, Данапур и Нью-Джалпайгури.
Штаб-квартира CORE имеет электрические, сигнальные и телекоммуникационные (ST), гражданское строительство, магазины, персонал, бдительность и финансы отделы. Подразделения по проекту электрификации железных дорог возглавляют главные директора проектов.
По состоянию на 1 апреля 2020 года Индийские железные дороги электрифицировали 39 866 км маршрута, что составляет 58,49% от общего числа км маршрута и 62,65% от общего числа км маршрута с широкой колеей. К 2024 году планируется электрифицировать все маршруты IR. Вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует 25 кВ переменного тока ; DC используется только для метро и трамваев.
Электрификация железных дорог в Индии началась с первого электропоезда (1500 В постоянного тока) между Бомбей. Виктория Терминус и Курла на линии гавани железной дороги Большого Индийского полуострова (GIPR), 3 февраля 1925 г. Крутые подъемы на Западных Гатах потребовало введения электрической тяги на GIPR до Игатпури на северо-восточной линии и до Пуне на юго-восточной линии. Тяга 1500 В постоянного тока была введена на пригородном участке железной дороги Бомбей, Барода и Центральной Индии между Колабой и Боривили 5 января 1928 г. и между Мадрас Бич и Тамбарам железной дороги Мадрас и Южная Махратта 11 мая 1931 года, чтобы удовлетворить растущие потребности движения. Последние секции 1500 В постоянного тока в Индии, от Chatrapati Shivaji Terminus Mumbai до Panvel и Thane до Vashi, были обновлены до 25 кВ переменного тока в апреле 2016 года.
Электрификация участка Ховрах - Бурдван Восточной железной дороги при 3000 В постоянного тока было завершено в 1958 году. Первая услуга 3000 В постоянного тока EMU началась 14 декабря 1957 года на участке Ховра - Шеорафули. 3000 В постоянного тока в Индии, с Ховрах до Бурдван, было модернизировано до 25 кВ переменного тока в 1968 году.
25 Система кВ переменного тока возникла как экономичная форма электрификации в результате исследований и испытаний в Европе, особенно на Французских железных дорогах (SNCF ). Индийские железные дороги решили принять систему электрификации на 25 кВ переменного тока в качестве стандарта в 1957 году, и на ранних этапах компания SNCF была их консультантом, а позже перешла к «50 c / s Group». Совместное предприятие было основано в 1954 году несколькими европейскими производителями железных дорог и занималось разработкой и производством локомотивов с питанием от переменного тока частотой 50 Гц. Организованы контракты на поставку локомотивов ВАМ-1, ВАГ-1, ВАГ-3 и запасных частей к ним.
Первым участком, электрифицированным с помощью системы переменного тока 25 кВ, был Радж Харсван – Донгоапози, на Юго-Восточной железной дороге, 15 декабря 1959 года и первый рейс электропоезда. Первые электрические сети переменного тока 25 кВ для пригородных перевозок Калькутты были введены в эксплуатацию в сентябре 1962 года.
Офис электрификации был открыт в Калькутта в качестве офиса проекта электрификации железных дорог (PORE) в 1951 году, когда была начата электрификация участка Ховрах – Бурдван Восточной железной дороги. Генеральный менеджер возглавил Организацию электрификации железных дорог, созданную в Калькутте в 1959 году. В 1961 году в Праяградж было создано отделение электрификации Северной железной дороги (возглавляемое главным инженером) для электрификация участка Мугалсарай - Нью-Дели. В соответствии с докладом комитета Дж. Раджа 1978 года, был включен ряд проектов электрификации и создан штаб электрификации железных дорог. Поскольку большинство проектов электрификации осуществлялось в Центральной и Южной Индии, штаб-квартира электрификации была открыта в Нагпуре под руководством дополнительного генерального менеджера с 1982 по 1984 год. был переведен в Аллахабад под руководством дополнительного генерального директора в январе 1985 г. и был переименован в Центральную организацию электрификации железных дорог (CORE). Генеральный менеджер был назначен в июле 1987 года.
| План | До 1951 года | 1-й | 2-й | 3-й | Годовые планы | 4-й | 5-й | Interplan | 6-й | 7-й | Interplan | 8-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| период | 1925–51 | 1951–56 | 1956–61 | 1961–66 | 1966–69 | 1969–74 | 1974–78 | 1978–80 | 1980–85 | 1985– 90 | 1990–92 | 1992–97 |
| Электрифицировано (км) | 388 | 529 | 216 | 1,678 | 814 | 953 | 533 | 195 | 1,522 | 2,812 | 1,557 | 2,708 |
| Кумулятивное (км / км) | 388 | 529 | 745 | 2,423 | 3237 | 4,190 | 4,723 | 4,918 | 6,440 | 9,252 | 10,809 | 13,517 |
| План | 9-е | 10-е | 11-е | 12-е | 13-е | 13-е | 13-й |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| период | 1997–2002 гг. | 2002–07 | 2007–12 | 2012–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| Электрифицировано (км) | 2,484 | 1,810 | 2043 | 6271 | 4087 | 5276 | 4378 |
| Кумулятивное (км / км) | 16,001 | 17,811 | 19854 | 26125 | 30212 | 35488 | 39866 |
| Электрификация по штатам (только широкая колея). на 1 апреля 2020 г. | |||
|---|---|---|---|
| Штат | Всего. маршрут км | Электрификация. маршрута км | % Электрификация. (от BG до BG) |
| Андхра-Прадеш | 3823 | 3111 | 81,38 |
| Аруначал-Прадеш | 12 | 0 | 0 |
| Ассам | 2519 | 0 | 0 |
| Бихар | 3454 | 2688 | 77,82 |
| Чандигарх | 16 | 16 | 100 |
| Чхаттисгарх | 1143 | 1029 | 90,03 |
| Дели | 183 | 183 | 100 |
| Гоа | 188 | 0 | 0 |
| Гуджарат | 3686 | 1428 | 38,74 |
| Хариана | 1699 | 1520 | 89,46 |
| Химачал-Прадеш | 67 | 50 | 74,63 |
| Джамму и Кашмир | 298 | 163 | 54,70 |
| Джаркханд | 2571 | 2130 | 82,85 |
| Карнатака | 3787 | 870 | 22,97 |
| Керала | 1045 | 855 | 81,82 |
| Мадхья-Прадеш | 4491 | 3747 | 83,43 |
| Манипур | 13 | 0 | 0 |
| Мегхалая | 9 | 0 | 0 |
| Мизорам | 2 | 0 | 0 |
| Махараштра | 5678 | 3357 | 59,12 |
| Нагаленд | 11 | 0 | 0 |
| Одиша | 2623 | 2492 | 95.01 |
| Пенджаб | 2253 | 1119 | 49,67 |
| Пондичерри | 22 | 11 | 50,00 |
| Раджастхан | 5410 | 2102 | 38,85 |
| Сикким | 0 | 0 | 0 |
| Телангана | 1823 | 1380 | 75,70 |
| Тамил Наду | 3783 | 2397 | 63,36 |
| Трипура | 226 | 0 | 0 |
| Уттар-Прадеш | 8326 | 6094 | 73,19 |
| Уттаракханд | 341 | 141 | 41,35 |
| Западная Бенгалия | 4129 | 2983 | 72,25 |
| Итого (BG) | 63631 | 39866 | 62,65 |
Примечание:
| Зональная электрификация (только широкая колея). по состоянию на 1 апреля 2020 года | |||
|---|---|---|---|
| Зона | Всего. км маршрута | Электрифицировано. км маршрута | % электрификации. (от BG до BG) |
| CR | 3853 | 2928 | 75,99 |
| ER | 2804 | 2235 | 79,71 |
| ECR | 3883 | 3336 | 85,91 |
| ECOR | 2771 | 2677 | 96,61 |
| NR | 7057 | 4816 | 68,24 |
| NCR | 3222 | 2569 | 79,73 |
| NER | 2994 | 1738 | 58,05 |
| NFR | 4112 | 319 | 7,76 |
| NWR | 5083 | 1801 | 35,43 |
| SR | 4834 | 3381 | 69,94 |
| SCR | 6058 | 3744 | 61,8 |
| SER | 2713 | 2392 | 88,17 |
| SECR | 2099 | 1863 | 88,76 |
| КСВ | 3566 | 731 | 20,50 |
| WR | 4805 | 2578 | 53,65 |
| WCR | 3010 | 2525 | 83,89 |
| KRCL | 740 | 109 | 14,73 |
| Метро Калькутты | 27 | 27 | 100 |
| Всего (BG) | 63631 | 39866 | 62,65 |
Примечание:
На 31 марта 2019 года количество электровозов составило 6059 единиц. В рамках своего плана модернизации индийские железные дороги импортировали восемнадцать тиристорных локомотивов мощностью 6000 лошадиных сил с передачей технологий ; сейчас они производятся на Читтаранджанском локомотивном заводе (CLW). Индийские железные дороги разработали технологию измельчителя для электроприводов постоянного тока в сотрудничестве с Центром атомных исследований Бхабха (BARC) и 20 автобусами С чоппером техника будет принята на вооружение. Ожидается, что технология измельчителя не только требует меньших затрат на техническое обслуживание, но и позволит сэкономить от 30 до 34 процентов энергии в пригородных поездках.
Чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность систем электроснабжения, CORE внедрила новейшие технологии: трансформаторы с литой изоляцией, SF6автоматические выключатели или вакуумное распределительное устройство, с большой длиной пути утечки изоляторы с твердым сердечником и PTFE - нейтральные секции. Восьмиколесные самоходные инспекционные машины OHE были представлены для улучшения технического обслуживания, а записывающая машина OHE была запрошена для наблюдения за работой подвесного оборудования.
Электросеть 220–132–25 кВ для электрификации простирается вдоль пути на расстояние от 200 до 300 км (от 120 до 190 миль). Он управляется дистанционно из диспетчерского пункта дивизиона, чтобы обеспечить бесперебойное электроснабжение путевого оборудования. В проектах по электрификации микропроцессорная система диспетчерского управления и сбора данных система управления заменяет более раннюю электромеханическую систему дистанционного управления Strowger. -управляемая аппаратура. SCADA может телеметр напряжение, ток, максимальное потребление и коэффициент мощности в реальном времени, что позволяет контролировать максимальное потребление и электрическую мощность. Стоимость. Система также обеспечивает автоматический поиск неисправностей и изоляцию неисправных участков.
Системы сигнализации также модернизируются, при этом система сигнализации с семафором заменяется системой сигнализации с цветным светом. Цветные световые сигналы лучше видны машинистам поездов, повышая безопасность и эффективность. Система блокировки заменяется на блокировку панели или реле.
Индийские железные дороги реализовали технологию связи с использованием волоконно-оптического кабеля. 31 марта 2019 года введено в эксплуатацию 55 835 км волоконно-оптического кабеля. Железнодорожная связь, необходимая для работы поездов, также передается OFC. Коммуникация управления на 55 835 км передана в ОФЦ. Оптоволоконные технологии также помогли мобильной телефонной связи в движущихся поездах. С помощью этой технологии водитель и охранник могут разговаривать друг с другом (и с центром управления) из движущегося поезда; это было бы особенно полезно в экстренных случаях.
Некоторые проекты электрификации были переданы другим агентствам, таким как RVNL (2624 RKM), IRCON (170 RKM), PGCIL (597 RKM) и RITES (170 RKM) Министерства путей сообщения и небольшие проекты электрификации осуществляются зональными железными дорогами.
