Это список систем электроснабжения, которые используются или были, используется для трамвайных путей и систем электрификации железных дорог.
Обратите внимание, что напряжения являются номинальными и меняются в зависимости от нагрузки и расстояния от подстанции.
Многие современные трамваи и поезда используют бортовую твердотельную электронику для преобразования этих источников питания в трехфазные асинхронные двигатели переменного тока.
Системы электрификации трамваев перечислены здесь.
Напряжения определены двумя стандартами: BS EN 50163 и IEC 60850.
Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|
Мир | Многие трамвайные системы | Это напряжение в основном используется старыми трамвайными системами во всем мире, но и несколько новых. См. Список трамвайных систем по ширине колеи и электрификации | |
Австралия | Аделаида | Трамваи в Аделаиде | |
Мельбурн | Мельбурнская трамвайная сеть | ||
Венгрия | Будапешт | Будапештский метрополитен | Линия M1 |
Япония | Тёши, Тиба | Электростанция Чоши | |
Киото, Киото | Электрическая железная дорога Эйзан | ||
Канагава | Электрическая железная дорога Эносима | ||
Мацуяма, Эхимэ | Линия Иотэцу Такахама | ||
Сидзуока, Сидзуока | Железная дорога Сидзуока | ||
Румыния | Округ Сибиу | Сибиу - Рэшинари Узкоколейка Железная дорога | часть бывшей трамвайной линии Сибиу |
Испания | Мадрид | Мадридский метрополитен | линии 1, 4, 5, 6 и 9. В процессе преобразования на 1500 V |
Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|
Куба | Гавана - Матансас и филиалы | Ferrocarriles Nacionales de Cuba | первоначально (и до сих пор известная как) Hershey Electric Railway |
Эстония | (Elektriraudtee) 1924–1941 и 1946–1958, преобразованная в 3000 В постоянного тока | ||
Германия | Lusatian | 900 мм (2 фута 11 ⁄ 16 дюймов) железные дороги для горнодобывающих предприятий в буром районе | |
Испания | Барселона, Каталония | Метро Барселоны | использует контактный рельс / балочная система |
Palma - Sóller, Майорка | Sóller Railway | ||
Швейцария | Кантон Берн / кантон Золотурн | Aare Seeland mobil (ASm) | |
Дитикон, кантон Цюрих - Волен, кантон Аргау | Бремгартен-Дитикон-Бан | ||
Цюрих - Эсслинген, кантон Цюрих | Форхбан | только собственно Форхбан; Поезда Forchbahn добираются до конечной остановки в Цюрихе через трамвайную сеть Цюриха, которая электрифицирована от 600 В постоянного тока. Подвижной состав оборудован для работы с обоими напряжениями. | |
Фрауэнфельд, кантон Тургау - Вил, кантон Санкт-Галлен | Фрауэнфельд-Виль-Бан | ||
Майринген - Иннерткирхен, кантон Берн | Майринген – Иннерткирхен-Бан | ||
Цюрих - Утлиберг, кантон Цюрих | Сильталь Цюрих Утлиберг-Бан | Только линия Утлиберга - использует смещенную воздушную линию и пантограф, чтобы разрешить движение по пути, совместно используемому с электрифицированной системой переменного тока линией Сильтал | |
US | Ист-Бэй, Калифорния | Восток Bay Electric Lines | 1911–1941 |
Лос-Анджелес - Внутренняя империя, Калифорния | Pacific Electric Апленд – Сан-Бернардино | 600 V в пределах города |
Страна | Местоположение | Название системы | Примечание |
---|---|---|---|
Бельгия | По всей стране | Национальные железные дороги Бельгии (SNCB) | Национальный стандарт. 25 кВ переменного тока используется на высокоскоростных линиях и некоторых линиях в южной части. |
Бразилия | пригородная сеть Рио-де-Жанейро; | SuperVia Trens Urbanos; | |
Канада | Монреаль | Deux-Montagnes Line | , построенная CNoR в 1918 году как 2400 В постоянного тока, преобразованная в 3000 В постоянного тока в 1980-х годах, преобразованная в 25 kV AC / 60 Гц в 1995 г. по ARTM, преобразованный в 1500 В постоянного тока для системы REM. |
Чили | |||
Чехия | Чешская администрация инфраструктуры железных дорог (SŽDC) | Только северная часть сети (примерно маршрут Дечин - Прага - Острава). Станции смены системы: Кадань-Прунержов, Бероун, Бенешов-у-Праги, Кутна-Гора hl.n., Свитавы, Незамыслице, Недаконице. Южная часть использует 25 кВ 50 Гц. | |
Эстония | Таллинн | Элрон | только пригородная железная дорога |
Грузия | ООО «Грузинские железные дороги» | Фактически 3300 В | |
Италия | ЗПИ - Rete Ferroviaria Italiana (Итальянские железные дороги Сеть) | 25 кВ переменного тока используется на новых высокоскоростных линиях | |
Северная Корея | Корейская государственная железная дорога | национальный стандарт | |
Латвия | Латвийские железные дороги (LDz) | пригородная железная дорога только для преобразования в переменный ток 25 кВ, который предполагается подключить к России, Белоруссии и Литве. | |
Марокко | ONCF (Office National des Chemins de Fer) | национальный стандарт | |
Польша | Польские государственные железные дороги (PKP) | запланированные новые высокоскоростные линии будут использовать 25 кВ переменного тока | |
Варшава и пригород | Варшавска Колей Дояздова (WKD) | 600 В постоянного тока до 27 мая 2016 года | |
Российская Федерация | Российские железные дороги (РЖД) | новая электрификация использовать только 25 кВ переменного тока, за исключением МЦК и других линий электропередачи в Москве, и 2 линий электропередачи (линия Веймарн и линия Каменногорск) в Санкт-Петербурге. Перевод Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог на переменный ток 25 кВ. | |
Словакия | Словацкие железные дороги (ŽSR) | Северная магистраль (соединена с Чешской Республикой и Польшей ) и восточные линии (около Кошице и Прешов ), планируется преобразование в 25 кВ переменного тока, а также линия широкой колеи между Кошице и границей Украины (будет остается 3 кВ до строительства новой линии широкой колеи, затем преобразовать ее в 25 кВ переменного тока ), в планируемой новой линии широкой колеи предполагается использовать 25 кВ переменного тока. В настоящее время часть к северу и востоку от станции Пухов использует 3 кВ постоянного тока, остальная часть использует 25 кВ 50 Гц. | |
Словения | Словенские железные дороги (SŽ) | национальный стандарт | |
Южная Африка | Transnet Freight Rail (TFR) ; Metrorail | национальный стандарт; также используются 25 кВ переменного тока и 50 кВ переменного тока | |
Испания | ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) | 25 кВ переменного тока используется на высокоскоростных линиях | |
Украина | Украинские железные дороги | на востоке (промышленная зона Донецка), на западе (к западу от Львова - соединение со Словакией и Польшей), для преобразования в 25 кВ переменного тока | |
США | Нью-Джерси, линии в направлении Нью-Йорка | Morris Essex Lines | От Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1930 году. Преобразовано в 25 кВ 60 Гц на NJT в 1984 г. |
Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|
Австрия | Австрийские федеральные железные дороги | национальный стандарт | |
Германия | Немецкие национальные железные дороги | национальный стандарт | |
Норвегия | Норвежское национальное управление железных дорог | национальный стандарт | |
Швеция | Шведская транспортная администрация | национальный стандарт | |
Швейцария | Кантон Берн | BLS | |
Центральная Швейцария и Бернское нагорье | Zentralbahn | ||
Кантон Во | Chemin de fer Bière-Apples-Morges (BAM) | ||
Кантон Цюрих | Sihltal Zürich Uetliberg Bahn | только линия Sihltal ; разделяет путь с электрифицированной линией Утлиберг на 1200 В постоянного тока, которая использует смещенную воздушную линию и пантограф, чтобы обеспечить такое совместное использование | |
По всей стране | Швейцарские федеральные железные дороги |
В то время как 25 кВ 60 Гц не стандартизированы BS EN 50163 и IEC 60850; это логический эквивалент 25 кВ 50 Гц в странах, где 60 Гц является нормальной частотой электросети.
Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|
Канада | Монреаль | Deux-Montagnes Line | , построенная CNoR в 1918 году как 2400 В постоянного тока, преобразовано в 3000 В постоянного тока в 1980-х годах, преобразовано в 25 kV AC / 60 Гц в 1995 году посредством ARTM, преобразовано в 1500 В постоянного тока для системы REM. |
Япония | Канто (к западу от Токио), Тюбу, Кансай, Тюгоку и Кюсю | Tōkaidō -Sanyō Shinkansen. Hokuriku Shinkansen (секции между Каруизава - Jōetsumykō и между Итоигава - Канадзава ). Кюсю Синкансэн | 50 Гц в восточной части Японии; см. 25 кВ переменного тока 50 Гц, накладные расходы выше |
Южная Корея | Южная Корея | Korail | все грузовые / пассажирские линии Korail, кроме метро Сеула линия 3 (см. накладные расходы постоянного тока 1500 В выше) |
Сеул | линия Синбундан | ||
Инчхон, Сеул | A'REX | ||
Мексика | Мехико | Феррокаррил Субурбано-де-ла-Зона Метрополитана дель Валле-де-Мексико | |
Тайвань | Тайвань | Тайвань Администрация железных дорог | все электрифицированные линии |
Западный Тайвань | Тайваньская высокоскоростная железная дорога | ||
США | Нью-Джерси | Morris Essex Lines, New Jersey Transit | бывший Система постоянного тока 3000 В |
Абердин-Матаван - Лонг-Бранч, Нью-Джерси | Береговая линия Северного Джерси, Транзит Нью-Джерси | Преобразовано в 1978 от Пенсильванской железной дороги от системы 11 кВ 25 Гц до 12,5 кВ 25 Гц на Rahway-Matawan ROW и электрификации 12,5 кВ 60 Гц на Лонг-Бранч в 1988 году. Напряжение в Matawan-Long Branch преобразовано с 12,5 кВ От системы 60 Гц до 25 кВ 60 Гц в 2002 году. | |
Нью-Йорк, Нью-Йорк до Бостон | Северо-восточный коридор (NEC), Амтрак | электрифицировано в 2000 году; см. система тягового питания Amtrak 60 Гц | |
Денвер | Денвер RTD | , открытая в 2016 году; отдельная система 750 В постоянного тока для легкорельсового транспорта | |
полуостров Сан-Франциско | Caltrain | в стадии строительства, ожидается к 2022 году; см. Электрификация Caltrain | |
Нью-Мексико | Железная дорога Навахо Майн | ||
Техас | Техасские утилиты, Монтичелло и Мартин Лейк | см. E25B и Ссылка в Интернете |
Все третьи шины, если не указано иное.. Используется в большинстве старых метро США.
Использование этого типа электрификации |
Больше не используется этот тип электрификации |
Тип | Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|---|
Контактное лицо | Аргентина | Буэнос-Айрес | Линия Уркиса | Федерико Лакроз - генерал Лемос |
Контактное лицо | Канада | Торонто | Метро Торонто и Rapid Transit | только на линиях метро |
Главный контакт | Греция | Афины | EIS / ISAP | использовался с 1904 по 1985 год |
Главный контакт | Италия | Турин | Superga Rack Railway | |
Контактное лицо | Япония | Токио | Токийское метро Линия Гиндза и Линия Маруноути | |
Нагоя, Айти | Городское метро Нагоя Линия Хигасияма и Линия Мэйдзё | |||
Контактное лицо | Швеция | Стокгольм | Метро Стокгольма | 650 В, Зеленая и Красная Линии |
Главный контакт | Великобритания | Глазго | Метро Глазго | |
Главный контакт | США | Бостон | Транспортное управление Массачусетского залива | Красная и Оранжевая линии, часть метро синей ветки к юго-западу от станции аэропорта |
Главный контакт | Чикаго | Чикаго "L" | надземные линии и линии метро | |
Главный контакт | Нью-Йорк | Метро Нью-Йорка | ||
Главный контакт | Железная дорога Статен-Айленда | |||
Top contact | New York City metro area | PATH | ||
Top contact | Philadelphia | Southeastern Pennsylvania Transportation Authority | ||
Bay Lake, Florida | Walt Disney World Monorail System |
Conductor rail systems have been separated into tables based on whether they are top, side or bottom contact. All systems are third rail unless stated otherwise.
Country | Location | Name of system | Notes |
---|---|---|---|
Canada | Montreal | Montreal Metro | (guide bars, see DC, four-rail below) |
Chile | Santiago | Santiago Metro | |
France | Paris | Paris Métro (Rubber tired ) | Positive (and sometimes negative) polarity on guide bars.. See DC, four-rail below. |
Lyon | Lyon Métro | ||
Marseille | Marseille Métro | ||
Lille | Lille Métro | ||
Rennes | Rennes Métro | ||
Toulouse | Toulouse Métro | ||
Hong Kong | Hong Kong | Hong Kong International Airport. Automated People Mover (APM) | Mitsubishi "Crystal Mover " system using two power rails (positive and negative) with side collection. |
Indonesia | Palembang, South Sumatra | Palembang Light Rail Transit | |
Japan | Sapporo, Hokkaido | Sapporo Муниципальное метро Линия Намбоку | |
Сингапур | Сингапур | Транзит легкорельсового транспорта | Линия Sengkang LRT и Линия LRT Punggol, обслуживаемая SBS Transit |
Сингапур | Sentosa Express | Sentosa Express, эксплуатируемый SDC | |
США | Лас-Вегас | Лас-Вегас монорельс |
Использование этого типа электрификации |
Больше не используется этот тип электрификации |
Тип | Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|---|
См. Примечание | Китай | Тяньцзинь | Метро Тяньцзинь | Верхний контакт в строке 1, нижний контакт в строках 2 и 3 |
Все системы относятся к третьей шине, если не указано иное.
Использование этого типа электрификации |
Больше не используется этот тип электрификации |
Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|
Германия | Гамбург | Гамбург S-Bahn | 15 кВ / 16,7 Гц с воздушной линией в части сети. |
Соединенное Королевство | Манчестер | Манчестер-Бери | Демонтировано в 1991 году, преобразовано в Manchester Metrolink трамвай (750 В постоянного тока) |
Напряжение | Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|---|
120 | Великобритания | Ситон, Девон | Ситон Трамвай | Трамваи половинного масштаба. Эксплуатируется с 1969 г. по настоящее время. Подстанции имеют аккумуляторные батареи для резервного копирования. |
250 | США | Чикаго | Chicago Tunnel Company | работала в 1906–1959 гг. |
525 | Швейцария | Лаутербруннен | Бергбан Лаутербруннен- Мюррен | |
550 | Китай | Гонконг | Гонконгские трамвайные пути | |
550 | Остров Мэн | Остров Мэн | Мэнская электрическая железная дорога | включая Снафелл Горная железная дорога |
Индия | Калькутта | Трамваи в Калькутте | ||
650 | США | Буффало, Нью-Йорк | Метро Буффало | |
Эль-Пасо, Техас | Эль-Пасо Трамвай | |||
Питтсбург | Питтсбургский трамвай | |||
Швейцария | Базель | Базельский трамвай (BVB / BLT) | ||
700 | Швейцария | Bex - Col de Бретай, Во | Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye | |
740 | США | Оклахома-Сити | Трамвай Оклахома-Сити | |
800 | Польша | Труймясто | Шибка Колей Мейска (Труймясто) | Эксплуатировался с 1951 по 1976 год. В 1976 году преобразован в 3000 В постоянного тока. |
825 | США | Портленд, Орегон | MAX, TriMet | На участках трамвая к западу от NE 9th Avenue и Holladay Street используются Система 750 В |
850 | Швейцария | Каполаго - Монте Дженерозо, Тичино | Ферровия Монте Дженерозо (MG) | |
900 | Швейцария | Фрибург | Грюйер - Фрибург - Мора | |
Швейцария | Монтрё | Монтрё-Оберланд Бернуа | ||
1000 | Швейцария. Италия | Санкт-Мориц, кантон Граубюнден - Тирано, Ломбардия | Rhätische Bahn (RhB) | только линия Бернина ; Остальная часть системы электрифицирована на 11 кВ переменного тока, 16 2⁄3 Гц. Линия Бернина - это международная линия, связывающая Швейцарию (Санкт-Мориц) с Италией (Тирано) |
Венгрия | Будапешт | Пригородная железная дорога и скоростной транзит в Будапеште (BHÉV) | ||
1,100 | Аргентина | Буэнос-Айрес | Метро Буэнос-Айреса (Subterráneos de Buenos Aires) | только линия A (преобразовано в 1500 В постоянного тока с заменой поездов La Brugeoise на новый подвижной состав в 2013 году) |
1250 | Швейцария | Кантон Берн | Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) | Все маршруты, кроме трамвайной линии 6 между Берн и Worb, который электрифицирован при 600 В постоянного тока |
1350 | Италия Швейцария | Домодоссола, Пьемонт - Локарно, кантон Тичино | Ферровия Домодоссола – Локарно (FART / SSIF) | Международная железная дорога между Италией (Домодоссола) и Швейцарией (Локарно) |
Швейцария | Лугано - Понте Треза, кантон Тичино | Ферровия Лугано – Понте Треза (ФЛП) | ||
2400 | Джерма ny | Lausitzer | рабочая линия компании | |
Польша | Konin | PAK KWB KONIN | ||
Польша | Turek | PAK KWB ADAMÓW | ||
Франция | Гренобль | Chemin de fer de La Mure | -1 200 В, +1 200 В, двухпроводная система с 1903 по 1950 год. 2400 В с 1950 года. | |
3000 | США | Чикаго, Милуоки, Сент. Paul and Pacific Railroad | 645 миль (1038 км) на двух участках, демонтировано 1974 | |
3500 | Соединенное Королевство | Манчестер | Бери - Холкомб Брук | эксплуатировалось в 1913–1918 гг. |
6000 | Россия | экспериментов в конце 1970-х (3000 В линии постоянного тока) |
Напряжение | Частота | Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
5,500 | 16 ⁄ 3 Гц | Германия | Мурнау | Железная дорога Аммергау | 1905–1955, после 1955 года 15 кВ, 16,7 Гц |
6250 | 50 Гц | Соединенное Королевство | Лондон, Эссекс, Хертс | Грейт-Истерн пригородные линии | Пригородные линии Грейт-Истерн от Ливерпуль-стрит Лондон, 1950–1980 гг. (Преобразовано в 25 кВ) |
Соединенное Королевство | Глазго | Пригородные линии Глазго | Участки линии North Clyde Line и Cathcart Circle Line с 1960-1970-х годов | ||
6,300 | 25 Гц | Германия | Гамбург | Гамбург S-Bahn | Работает с AC 1907–1955. Используется как переменный, так и постоянный ток (3-я шина 1200 В) 1940–1955 гг. |
6500 | 25 Гц | Австрия | Санкт-Пёльтен | Мариацеллербан | |
6600 | Норвегия | Оркдал | Thamshavnbanen | ||
6600 | 50 Гц | Германия | Кельнская низменность | Hambachbahn и Nord-Süd-Bahn | транспортирует лигнит из карьеров к электростанциям. Принадлежит RWE. |
6700 | 25 Гц | Соединенное Королевство | ветка Моркамб | Ланкастер - Хейшем | 1908–1951. Переоборудован в 25 кВ 50 Гц в качестве испытательного стенда для будущей системы электрификации магистральной линии |
линия Южного Лондона | станция Лондон Виктория в Станция Лондонский мост | 1909–1928. Преобразована в 660 В (позже 750 В) Питание третьего рельса постоянного тока | |||
8 кВ | 25 Гц | Германия | Карлсруэ | Железная дорога долины Альб | 1911–1966, сегодня используется 750 В DC |
10 кВ | Нидерланды | Гаага - Роттердам | Hofpleinlijn | с 1908 года, в 1926 году преобразован в 1500 постоянного тока, в 2006 году заменен на трамвай 750 В постоянного тока | |
10 кВ | 50 Гц | Россия | промышленные железные дороги на карьерах | РЖД | работали с 1950-х годов на угольных и рудных карьерах |
Украина | Украинский Железные дороги | ||||
Казахстан | некоторые частные промышленные железные дороги в Казахстане | ||||
11 кВ | 16 ⁄ 3 Гц | Швейцария | Граубюнден | Rhätische Bahn (RhB) | За исключением линии Bernina, которая электрифицирована при постоянном токе 1000 В |
Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) | ранее Furka Oberalp Bahn (FO) и BVZ Zermatt-Bahn | ||||
50 Гц | Франция | Saint-Gervais-les-Bains | Mont Blanc Tramway | ||
11 кВ | 25 Гц | США | Пенсильванская железная дорога. и т. Д., | Все линии теперь 12 кВ 25 Гц или 12,5 кВ 60 Гц. См. Электрификация железных дорог в Соединенных Штатах | |
Соединенные Штаты | Вашингтон | Каскадный туннель | Переоборудован из трехфазного 6600 В 25 Гц в 1927 году, демонтирован в 1956 году | ||
США | Колорадо | Denver and Intermountain Railroad | демонтировано c. 1953 | ||
12 кВ | 16 ⁄ 3 Hz | Франция | строк в Пиренеях | Chemin de fer du Midi | наиболее преобразованных в 1500 V 1922–23; Вильфранш-Перпиньян, дизельное топливо 1971, затем 1500 В 1984 |
12 кВ | 25 Гц | США | Вашингтон, округ Колумбия - Нью-Йорк | Северо-восточный коридор ( NEC), Amtrak | 11 кВ до 1978 г. |
Харрисберг, Пенсильвания - Филадельфия, Пенсильвания | Коридор Кистоун, Амтрак | 11 кВ до 1978 года | |||
Филадельфия | SEPTA | только система региональных железных дорог ; 11 кВ до 1978 г. | |||
12 кВ | 25 Гц | США | Рэуэй до Абердин-Матаван, Нью-Джерси | Северный Джерси Береговая линия, Транзит Нью-Джерси | 1978-2002 гг. (11 кВ до 1978 г.). Преобразовано в 25 кВ 60 Гц |
12,5 кВ | 60 Гц | США | Пелхэм, штат Нью-Йорк - Нью-Хейвен, Коннектикут | Линия Нью-Хейвен, Метро-Северная железная дорога, Амтрак | 11 кВ до 1985 года |
16 кВ | 50 Гц | Венгрия | Железная дорога Будапешт-Хедьешхалом | Будапешт - Хедьешхалом | Система Кандо 1931–1972, преобразованная в 25 кВ 50 Гц |
20 кВ | 50 Гц | Германия | Фрайбург | Höllentalbahn | Эксплуатировался с 1933 по 1960 год. Преобразовано в 15 кВ 16 ⁄ 3 Гц. |
Франция | Экс-ле-Бен - Ла-Рош-сюр-Форон | Société Nationale des Chemins de fer (SNCF) | Работал в 1950–1953 гг. Переведен на 25 кВ 50 Гц. | ||
20 кВ | 50 Гц | Япония | наиболее электрифицированные JR / линии третьего сектора в Хоккайдо и Тохоку | JR East, JR Hokkaidō и другие | |
60 Гц | наиболее электрифицированные JR / линии третьего сектора в Кюсю и районе Хокурику | JR Кюсю и другие | |||
50 кВ | 50 Гц | Южная Африка | Северная Мыс, Западный Кейп | Железнодорожная линия Сишен-Салдана | открылась в 1976 году и перевозит железную руду |
60 Гц | Канада | Британская Колумбия | до н.э. Железная дорога (сейчас Канадская национальная железная дорога ) | Открыта в 1983 году для обслуживания угольной шахты в северной части Скалистых гор. Больше не используется. | |
60 Гц | США | Аризона | Железная дорога Блэк-Меса и Лейк-Пауэлл | Первая линия электрификации 50 кВ, открытая в 1973 году. Это была изолированная короткая линия для транспортировки угля; больше не используется. | |
60 Гц | США | Юта | Дезер et Power Railroad | Ранее Западная железная дорога Дезерет. Это изолированная короткая линия для перевозки угля. |
Напряжение | Ток | Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
725 | 50 Гц, 3Ø | Швейцария | Церматт - Горнерграт, кантон Вале | Горнергратбан | |
750 | 40 Гц, 3Ø | Burgdorf - Thun | Burgdorf-Thun Bahn | Эксплуатация 1899–1933 гг.. преобразована в 15 кВ 16 ⁄ 3 Гц в 1933 г. | |
800 | 60 Гц, 3Ø | Бразилия | Рио-де-Жанейро | Рэковая железная дорога Корковадо | |
1125 | 50 Гц, 3Ø | Швейцария | Интерлакен | Юнгфраубан | |
3600 | 15 Гц, 3Ø | Италия | Северная Италия | Вальтеллина Электрификация | 1902–1917 |
50 Гц, 30 | Франция | Сен-Жан-де-Люз до Ларран | Chemin de Fer de la Rhune | ||
3600 | 16 Гц, 3Ø | Швейцария, Италия | Туннель Симплон | 1906–1930 | |
3600 | 16 / 3 Гц, 3Ø | я taly | работал в 1912–1976 годах в Верхней Италии (требуется дополнительная информация) | ||
Железная дорога Порреттана | FS | 1927–1935 | |||
3600 | 16 ⁄ 3 Гц, 3Ø | Италия | Тренто / Триент в Бреннер | Бреннер Рейлвей | 1929-1965 |
5200 | 25 Гц, 3Ø | Испания | Альмерия - Гергал | 1911–1966? | |
6600 | 25 Гц, 3Ø | США | Каскадный туннель | Великая Северная железная дорога (США) | 1909-1929 |
10 кВ | 45 Гц, 3Ø | Италия | Рома - Сульмона | FS | 1929–1944 |
Напряжение | Ток | Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
3000 В | 50 Гц | Германия | Кирберг | Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk | зубчатая железная дорога (0,7 км). работала 1927–1949 |
10000 В | 50 Гц | испытательный трек Берлин-Лихтерфельде (de ) | (1,8 км);. переменное напряжение и частота;. пробные испытания 1898–1901 | ||
14 кВ. (см. Примечания) | 38 Гц - 48 Гц. (см. Примечания) | Zossen - Испытательный трек Мариенфельде | (23,4 км);. пробные пуски 1901–1904. переменное напряжение от 10 кВ до 14 кВ и частота от 38 Гц до 48 Гц. | ||
50 Гц | Россия | Судовой элеватор Красноярского водохранилища | длина: 1,5 км, колея 9000 мм |
Системы токопроводящих шин разделены на таблицы в зависимости от того, имеют ли они верхний, боковой или нижний контакт.
Напряжение | Тип | Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
50 | См. Примечания | Соединенное Королевство | Брайтон | Электрическая железная дорога Волка | Железная дорога Волка до 1884 года. (ток, подаваемый через рельсы) |
110 | третья железная дорога | Претендует на звание самой старой действующей электрической железной дороги в мире | |||
160 | Железная дорога Фолька между 1884 и 1980-ми годами | ||||
100 | четвертая линия | Больё | Монорельс в Национальном автомобильном музее | ток питается по 2 контактным проводам | |
180 | См. Примечания | Германия | Берлин-Лихтерфельде | трамвай Siemens | Ток, подаваемый через ходовые рельсы. Эксплуатировался 1881–1891 |
200 | третий рельс | Соединенное Королевство | Саутенд | Саутенд-Пир Железнодорожный | До 1902 года |
250 | Хайт, Хэмпшир | Хайт Пиррэйлэйл | |||
США | Чикаго, Иллинойс | Чикаго туннельная компания | Морган Рэк. 1904, служба доходов 1906–1908 | ||
300 | Джорджия | Нью-Афонская пещерная железная дорога | |||
400 | Германия | Берхтесгаден | Берхтесгаденская соляная шахта, железная дорога | ||
440 | Соединенное Королевство | Лондон | Почтовое отделение Железной дороги | Не используется почтовым отделением с 2003 г. Теперь небольшой участок возле Маунт-Плезант используется как туристический аттракцион с аккумуляторным питанием. В районе станций использовалось 150 В для ограничения скорость поезда | |
550 | Аргентина | Буэнос-Айрес | Метро Буэнос-Айреса (Subterráneos de Buenos Aires) | Только линия B | |
630 | Великобритания | Остров Уайт | Island Line | ||
630 | 4-я линия | Лондон | Лондонский метрополитен (LUL) | Питание от +420 В до -210 В (всего 630 В); Предлагается увеличить напряжение до 750 В (+500 В и -250 В) | |
650 | См. Примечания | Лондон | Юстон до Уотфордская линия постоянного тока | Третья рельс с четвертым рельсом, прикрепленным к бегущему рельсу. Для обеспечения движения поездов лондонского метро между Куинз-парком и Харроу-энд-Уилдстоун. Подобные схемы соединения используются на линии Северный Лондон между Ричмондом и Ганнерсбери и Юго-Западными поездами Мост Патни до Уимблдона. | |
660 | третий рельс | Южная железная дорога и LSWR | в некоторых районах до 1939 года, исходный стандарт, в основном повышен до 750 В (за исключением участков, которые работают с LUL склад). | ||
700 | США | Балтимор, Мэриленд | Baltimore Metro SubwayLink | ||
800 | Германия | Берлин | Берлинская железная дорога | прекращена, сегодня 750 V | |
825 | Северная Корея | Пхеньян | Пхеньянский метрополитен | использует старый 750 V Berlin U-Bahn подвижной состав | |
1000 | США | Сан-Франциско | Bay Area Rapid Transit | ||
1500 | Франция | Chambéry - Modane | Железная дорога Culoz – Modane | , использовавшаяся между 1925 и 1976 годами, сегодня воздушная проводка |
Напряжение | Тип | Страна | Местоположение | Имя системы | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
850 | третья направляющая | Франция | Мартиньи | Линь де Сен-Жерве - Валлорсин | |
1200 | третий рельс | Соединенное Королевство | Манчестер | Манчестер-Бери | Демонтировано 1991, преобразован в Manchester Metrolink трамвай (750 В постоянного тока) |
1200 | третья линия | Германия | Гамбург | Гамбургская городская электричка | С 1940 года. До 1955 года использовались как третья линия постоянного тока (1200 В), так и воздушная линия переменного тока (6300 В, 25 Гц). Также используются воздушные линии электропередачи по немецкому стандарту 15 кВ, 16 2/3 Гц на участке между Нойграбеном и Штаде на линии S3, открыта в декабре 2007 года. |
Напряжение | Тип | Страна | Местоположение | Название системы | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
650 | третья линия | Канада | Ванкувер | SkyTrain | Expo Line (1985) и Millennium Line (2006) |
700 | третья железная дорога | США | Нью-Йорк | Metro-North Railroad | Hudson и Harlem Lines, южная часть Нью-Хейвена Строка. Исходная схема электрификации центральной железной дороги Нью-Йорка до Центрального вокзала. |
Филадельфия | Маркет-Франкфорд линия | Первоначально 600 В, повышено до 700 В | |||
825 | третья линия | Болгария | София | Софийский метрополитен | Линии 1 и 2 |
Россия | Москва | Московский метрополитен | Номинальное напряжение: 825 В; допустимый диапазон: 550 В - 975 В | ||
Санкт-Петербург | Санкт-Петербургский метрополитен | ||||
Новосибирск | Новосибирский метрополитен | ||||
Нижний Новгород | Нижегородский метрополитен | ||||
Самара | Самарский метрополитен | ||||
Екатеринбург | Екатеринбургский метрополитен | ||||
Казань | Казанский метрополитен | ||||
Украина | Киев | Киевский метрополитен | БСС метрополитены имеют тот же стандарт | ||
Харьков | Харьков Метро | ||||
Днепр | Днепр Метро | ||||
830 | третья линия | Аргентина | Буэнос-Айрес | Линия митры | Ретиро - Хосе Леон Суарес. Ретиро - Бартоломе Митре. Ретиро - Тигре |
Однажды - Морено | Линия Сармьенто | ||||
850 | третий рельс | Франция | Вильфранш | Линь де Сердань | Часто называют «Желтым поездом» |
Австрия | Вена | Винер Локальбан | |||
900 | третья железная дорога | Бельгия | Брюссель | Брюссельский метрополитен | |
1500 | третья линия | Китай | Пекин | Пекинское метро | Только линия 7 |
Гуанчжоу | Метро Гуанчжоу | Только линии 4, 5, 6, 14 и 21. Воздушные провода в депо; все поезда оснащены пантографами | |||
Куньмин | Метро Куньмин | только линия 4 | |||
Циндао | Метро Циндао | ||||
Шанхай | Шанхайский метрополитен | Линии 16 и только 17. Воздушные провода в депо линии 16, все поезда линии 16 имеют пантографы для использования в депо. | |||
Шэньчжэнь | Метро Шэньчжэня | Только линии 3 и 6. Воздушные провода в депо линии 6, все поезда линии 6 имеют пантографы для использования в депо. | |||
Ухань | Метро Ухань | Линии 7, 8, 11 и только линия Янлуо | |||
Уси | Метро Уси |
Напряжение | Тип | Контактная система | Название системы | Местоположение | Страна | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
750 | направляющие штанги | сбоку от обеих направляющих штанги (одна направляющая соединена с ходовым рельсом ) | метро Парижа | Париж | Франция | только линии с резиновыми шинами |
Боковые (положительные) и верхние ходовые рельсы (отрицательные) контакт | Метро Монреаля | Монреаль | Канада | линии с резиновыми шинами | ||
Метро Мехико | Мехико | Мексика | линии с резиновыми шинами | |||
Третий и четвертый рельс | боковой (положительный) и верхний (отрицательный) контакты | Транспортная система Милана | Милан | Италия | метро (только линия 1) | |
Вверх контакт | Лондонское метро | Лондон | UK | Транспорт для Лондона | ||
630 |