Мост на Кэрролл-стрит

Мост на Кэрролл-стрит
Мост на Кэрролл-стрит втягивается
Координаты	40 ° 40 '42 "N 73 ° 59'21" W / 40,6782 ° N 73,9892 ° W / 40,6782; -73,9892 Координаты : 40 ° 40'42 ″ N 73 ° 59'21 ″ W / 40,6782 ° N 73,9892 ° W / 40,6782; -73.9892
Несет	1 полосу для движения с односторонним движением на восток и 2 пешеходные дорожки
Крестовины	Канал Гованус
Регион	Нью-Йорк (Бруклин )
Поддерживается	Департаментом транспорта Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция	Раздвижной мост
Общая длина	107 футов 6 дюймов (32,8 м)
Ширина	17,5 футов (5,3 м)
Самый длинный пролет	63 фута (19 м)
История
Технический проект	Бруклинским департаментом города Работы (Роберт Ван Бурен, главный инженер; Джордж Ингрэм, главный инженер)
Открыт	1889; 131 год назад (1889)
Статистика
Ежедневный трафик	1142 ( 2016)
Плата	Бесплатно

Мост Кэрролл-стрит - это раздвижной мост в Нью-Йорке, пересекающий Канал Гованус в Бруклине. Он имеет одну деревянную полосу для движения автомобилей в восточном направлении и две пешеходные дорожки. Построенный в 1889 году, он является наименее используемым из 794 мостов и туннели, которыми управляет Департамент Нью-Йорка t транспорта, в среднем около тысячи пересечений в будний день. Один из четырех оставшихся раздвижных мостов в Соединенных Штатах, это официальная достопримечательность города.

Мост на Кэрролл-стрит состоит из пролетов длиной 107 футов (33 м). поддерживается парой склепанных стальных плоских балок. Пролет составляет 17,5 футов (5,3 метра) в ширину и содержит одну полосу движения автотранспорта, идущую на восток, и одну дорожку с каждой стороны. Он несет улицу с таким же названием в районе Гованус, Бруклин. Размещенные ограничения включают ограничение по высоте 12 футов 6 дюймов (3,81 м) и ограничение по весу 10 коротких тонн (8,9 длинных тонн; 9,1 т).

Подвижная часть пролета имеет форму трапеции.. Рамы тележек тележки, поддерживаемые колесами, находятся под балками. Когда мост втягивается, эти рамы проходят по трем стальным рельсам с деревянными опорами, идущим по диагонали на западном берегу канала к югу от пролета, открывающего 36 футов шириной (11 м) канал для прохода судов. Рамы перемещаются серией шкивов. Первоначально пролет убирался с помощью паровой машины, но сегодня он приводится в действие электродвигателем. Распашные ворота с обеих сторон закрывают пролет, когда мост на Кэрролл-стрит находится в открытом положении.

Дом оператора расположен на западном конце моста вдоль южного тротуара. В будке обычно нет обслуживающего персонала, но оператор на мостике может добраться до дома оператора в течение двух часов, если мост нужно открыть.

Мост на Кэрролл-стрит - один из четырех оставшихся раздвижных мостов в Соединенные Штаты, и один из двух оставшихся в Нью-Йорке, другой - мост Борден-авеню в Квинс. Раньше в городе было пять разводных мостов, но три из них, в Бруклине, Статен-Айленд и Бронкс, были сняты в середине 20 века.

В 1860-х годах разработчик по имени выпрямил и расширил Гоуэнус-Крик в канал. Это привело к высыханию окружающего болота, что сделало его желательным для развития. Канал Гованус вскоре стал центром промышленной деятельности с предприятиями, специализирующимися на пиломатериалах, угле, кирпиче, камне, муке и гипсе. Канал пересекали шесть мостов, в том числе один на Кэрролл-стрит. Когда в 1887 году закрылся первый мост на Кэрролл-стрит, возникла дискуссия о конструкции его замены. Землевладельцы хотели построить выдвижной пролет, который позволил бы мосту соскользнуть по диагонали на берег, но город Бруклин сопротивлялся, поскольку это повлекло бы за собой приобретение дополнительных земель. В конечном итоге город Бруклин выбрал план землевладельцев. Этот дизайн был выбран, поскольку канал был уже на Кэрролл-стрит, а более традиционный соединительный мост мог бы препятствовать прохождению некоторых лодок.

Новый мост на Кэрролл-стрит был спроектирован главным инженером Робертом Ван Бюрен и главный инженер Джордж Ингрэм. Чарльз О. Х. Фриче спроектировал двигатели, построив стальную надстройку. Мост открыли в 1889 году и обошлись в 29 600 долларов. После завершения строительства моста на Кэрролл-стрит в него было внесено очень мало изменений. Паровые двигатели были заменены электродвигателями в 1908 году, тогда как рельсы и колеса были заменены в 1915 году, а поручни были заменены в 1948 году.

В 1971 году правительство Нью-Йорка решило навсегда закрыть мост на Кэрролл-стрит. В то время использование канала Гованус неуклонно сокращалось, и у города не было достаточных средств для эксплуатации моста. Пролет использовался только 2600 автомобилями в день, но в среднем должен был открываться дважды в день. Первоначально планировалось закрыть 28 мая 1971 года, но позже закрытие пролета было отложено до 25 июня, и пост управления был заколочен. После протестов жителей город решил открыть мост на Кэрролл-стрит в следующем месяце. В 1974 году мост был снова закрыт на срочный ремонт после того, как из-за механической поломки пролет оставался в открытом положении.

Другой инцидент в 1985 или 1986 году привел к тому, что мост на Кэрролл-стрит застрял в открытом положении на несколько лет.. В это время мост использовался как место съемок фильма 1985 года Небеса, помоги нам. Мост был признан официальным достопримечательностью Нью-Йорка в 1987 году, а Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка назвала его «редким и необычным». Восстановленный мост был открыт 24 сентября 1989 года. Впоследствии он был снова отремонтирован в 2011 году. После повреждения во время урагана Сэнди в 2012 году мост на Кэрролл-стрит был отремонтирован в следующем году.