Cabcharge

Система оплаты счетов Cabcharge была создана в 1976 году для того, чтобы пассажиры такси могли оплачивать проезд в такси не -наличные средства. Платежная система принадлежит и управляется A2B Australia (ранее Cabcharge Australia), публичной компанией Австралийской фондовой биржи. В Великобритании и Сингапуре Cabcharge управляется дочерними предприятиями ComfortDelGro.

Cabcharge Australia. Коммерческая деятельность Cabcharge Australia, в которой платежная система Cabcharge является неотъемлемой частью, иногда вызывала споры, и компания регулярно сталкивалась с обвинениями в чрезмерных расходах. или спекуляция и хищническая и антиконкурентная практика. Недавно компания стала объектом судебного разбирательства в неблагоприятном порядке, и в связи с таким поведением было внесено крупное урегулирование спора.

• 1 Система взимания платы
• 2 Споры по поводу доплаты
  • 2.1 Критика со стороны профессора Аллана Фелса
  • 2.2 Критика со стороны крупных кредитных операторов
  • 2.3 Государственные ограничения на доплату
  • 2.4 Действия резервного банка ограничить комиссию по картам в ответ на критику
• 3 Выводы расследования отрасли такси
  • 3.1 Общее антиконкурентное поведение
  • 3.2 Хищническое использование платежных инструментов
  • 3.3 Хищническая деятельность посредством слияний и контроля за услугами
  • 3.4 Замечания по поводу 10% надбавки Cabcharge
  • 3.5 Заключение критики по поводу неправомерного использования коммерческой энергии
• 4 Победитель одного из самых крутых продуктов Австралии
• 5 См. Также
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Система Cabcharge имеет несколько аспектов:

• Учетные записи Cabcharge - клиенты могут создать кредитную линию для использования для оплаты проезда в такси и связанных сборов, и включает использование кредитной карты Cabcharge, e -билет или бумажный ваучер. Стоимость проезда в такси, оплаченного с использованием таких инструментов в Австралии в 2007/08 году, составила более 455 миллионов австралийских долларов. Cabcharge взимает 10% сервисный сбор с таких платежей.
• система обработки платежей - водители могут обрабатывать инструменты Cabcharge и другие безналичные платежи (например, кредитные и дебетовые карты) вручную или в электронном виде. В ручной системе используются квитанции и чеки, предоставляемые Cabcharge, которые обрабатываются с помощью импринтеров кредитных карт. В электронной системе используются терминалы EFTPOS и другое оборудование, поставляемое Cabcharge. В 2008 году клиенты в Виктории заплатили не менее 350 миллионов долларов за проезд в такси с помощью банковских карт. Терминалы EFTPOS компании Cabcharge присутствуют примерно в 95% такси Австралии. Cabcharge не взимает плату с водителей, владельцев или сети за поставку оборудования для системы обработки платежей, вместо этого взимая с пассажиров плату за обслуживание в размере 10%. Сети получают комиссию из платы за обслуживание.
• таксометры и обновления счетчиков - Cabcharge начала их поставлять с конца 2004 года. Таксометры, которые фиксируют плату за поездку каждого пассажира, требуют регулярного обновления для изменения тарифов на такси. Обновления не могут быть установлены драйверами или операторами. Существенное отличие счетчиков Cabcharge от их конкурентов заключается в том, что обновления могут устанавливаться «по воздуху» с помощью мобильной телефонии и систем EFTPOS Cabcharge, в то время как обновления счетчиков конкурентов должны быть установлены физически, что требует, чтобы такси находились вдали от дороги. Период времени. Счетчики и обновления являются частью интегрированной системы электронных платежей и радиосвязи с другим оборудованием такси, поставляемым Cabcharge.

Хотя Cabcharge называют плату за обслуживание для широкой общественности и государственных органов плата за обработку платежей по кредитным картам обычно называется надбавкой, а в случае Cabcharge первоначальная плата в размере 10% вызвала разногласия, судебные разбирательства и вмешательство правительства в законодательство. Компания Cabcharge подверглась критике за 10% -ную надбавку, которую она взимает с тарифов на такси, оплачиваемых с помощью кредитных и дебетовых карт, а также за общий антиконкурентный контроль, который она оказывает на других участников отрасли посредством контроля над электронными платежами и другими сферами система такси, такая как ремонт автомобилей и связанный с ними ремонт и установка бортового оборудования, страхование, аренда транспортных средств и обучение. Критика исходила из различных источников, в том числе председателя Службы расследований такси, профессора Аллана Фелса, бывшего главы Австралийской комиссии по конкуренции и защите прав потребителей и ведущего карточные компании. Сбор в размере 10% был рассмотрен Резервным банком Австралии в 2012 году. Он был признан чрезмерным и хищническим, и в феврале 2013 года Виктория стала первым штатом, ограничившим размер надбавки до 5%, следуя рекомендациям. по запросу индустрии такси, и дальнейший анализ доплаты в этом штате может привести к тому, что цифра будет установлена ​​на уровне значительно ниже 5%. В декабре 2014 года надбавка также была снижена до 5% в Новом Южном Уэльсе. Западная Австралия снизила надбавку до 5% в феврале 2015 года.

Эта практика также была исследована Резервным банком Австралии.

Cabcharge предоставляет терминалы EFTPOS бесплатно или ниже стоимости, примерно для 97% такси в Австралии. Однако есть такие конкуренты, как Живое такси и. Cabcharge обосновывает надбавку тем, что она несет расходы, связанные с транзакциями, включая изготовление карт и других продуктов, обработку в такси, администрирование, защиту от мошенничества и расследования, предоставление справок и обучение водителей. Однако эта ситуация также позволяет компании осуществлять существенный и антиконкурентный контроль над большей частью австралийской индустрии такси.

Критика профессора Аллана Фелса

Профессор Аллан Фелс недавно обратился в Резервный банк Австралии с просьбой снизить 10% надбавку. Сообщается, что он сказал, что -

«Cabcharge является монополистом. У вас нет выбора, если вы платите электронным способом, вы должны платить дополнительно 10 процентов. Это действительно много. Нет конкуренции. Вы либо платите 10 процентов. или вы платите наличными ».

« 10-процентная надбавка выглядит чрезвычайно высокой », - сказал он. «Для Виктории общая сумма (составляет) 25 миллионов долларов (в год), поэтому экстраполяция для Австралии должна быть около 100 миллионов долларов. Когда потребитель оплачивает проезд в такси, в кассе много рук... если они заплатят. по карте Cabcharge получает 10 процентов. Мы думаем, что на это нужно обратить внимание ".

Критика со стороны крупных кредитных операторов

Представители основных операторов кредитных карт Visa и MasterCard также раскритиковал 10% комиссии.

Представитель Visa Адам Ванд вчера заявил, что Cabcharge заставляет пассажиров такси платить более чем в десять раз больше, чем средний комиссионный сбор, взимаемый банками, и в пять раз больше, чем средний сбор, взимаемый ритейлерами, по данным Резервного банка. «Надбавки в размере порядка 10 процентов просто чрезмерны и намного превышают стоимость приема карты Visa», - сказал он. «Это определенно более чем в 10 раз превышает среднюю стоимость, опубликованную Резервным банком».

Глава стратегии Mastercard Дэвид Мастерс сказал, что "нет никакого способа", чтобы обработка кредитной карты могла стоить Cabcharge 10 процентов от стоимости проезда. «Я не знаю, как они могут это оправдать», - сказал он. «Нет никаких сомнений в том, что это ограничивает их чистую прибыль, а не отражает стоимость транзакции».

Ограничения штата на надбавку

Виктория приняла в конце июня 2013 года закон, ограничивающий надбавку до 5 % или меньше с 1 февраля 2014 года, в соответствии с рекомендациями Справочного центра такси. Комиссия по основным услугам обязана пересмотреть размер сбора, который может привести к снижению надбавки ниже 5%, чтобы отразить разумную стоимость Cabcharge по предоставлению варианта безналичной оплаты в такси.

Новый Южный Уэльс снизил размер комиссии. надбавка до 5% с 12 декабря 2014 года.

Западная Австралия снизила надбавку до 5% с 24 февраля 2015 года.

Действия Резервного банка по ограничению надбавок по карте в ответ на критику

Сообщается, что данные Резервного банка (RBA) показывают, что банки взимают с торговцев в среднем 0,81% за обработку платежей Visa или Mastercard, в то время как средняя комиссия, передаваемая от продавца клиентам, составляет 1,9% для Visa и 1,8% для MasterCard..

РБА считает, что сборы некоторых компаний являются чрезмерными, и в результате он разрабатывает новые правила, чтобы заставить правонарушителей ограничивать свои сборы затратами, фактически понесенными торговцами, и что « 10% сбор, взимаемый Cabcharge и аналогичными компаниями за использование кредитной машины ds для оплаты проезда в такси... "

Исследование в сфере такси, возглавляемое профессором Фелсом, высказало ряд серьезных критических замечаний в адрес Кабчарда. и его деятельность в недавнем отчете.

Общее антиконкурентное поведение

«В настоящее время в отрасли действуют значительные антиконкурентные силы, в первую очередь концентрация власти с основными сетями такси и Cabcharge».

«Запрос обеспокоен, прежде всего, эффективностью конкуренции на рынках обработки платежей и платежных инструментов. Со временем выяснилось, что Cabcharge чрезвычайно эффективно сдерживал развитие конкуренции на этих рынках ".

Хищническое использование платежных инструментов

«Что касается платежных инструментов, если рынок определен для платежных инструментов, специфичных для такси, то Cabcharge занимает очень сильную позицию на этом рынке. Похоже, что он в значительной степени уловил сетевые эффекты и усилил их, интегрировав в платежи процессинговые и сетевые услуги. "

" На рынке безналичных платежных систем наблюдается высокий уровень рыночной концентрации: одно предприятие, Cabcharge, исторически удерживало рыночную власть в th специфичные для такси платежные инструменты и обработка платежей. Cabcharge - единственный значительный инструмент оплаты услуг такси, и, по оценкам Cabcharge, его система электронной обработки платежей присутствует примерно в 97% австралийских такси, лимузинов и водных такси, включая все или почти все такси в Виктории ".

«... рынки платежных инструментов и процессинга характеризуются сильным сетевым эффектом. Cabcharge смогла воспользоваться преимуществами этих сетевых эффектов, привязав свои фирменные карты к своим процессинговым мощностям; то есть только терминалы Cabcharge EFTPOS могут обрабатывать карты Cabcharge. Cabcharge не предоставил другим поставщикам платежей доступ к обработке собственных карт и ваучеров Cabcharge. Поскольку карты Cabcharge являются наиболее широко используемым платежным инструментом и единственным значительным платежным инструментом для такси, оператор такси, не имеющий возможности обрабатывать эти карты, окажется в очень невыгодном положении. Это означает, что альтернативные переработчики сталкиваются со значительным препятствием для выхода на рынок. Опросы рынка показывают, что платежные карты и электронные билеты под торговой маркой Cabcharge составляют до 40% безналичных транзакций в индустрии такси. Это был ключевой вопрос, который ACCC стремился решить в ACCC против Cabcharge Australia Ltd."

Хищническая деятельность посредством слияний и контроля за услугами

«Многочисленные вертикальные слияния с участием Cabcharge были причиной беспокойства ACCC в прошлом. 15 лет. Приобретение компанией Cabcharge поставщиков сетевых услуг (NSP) в столицах Австралии, как считается, дало Cabcharge ценное влияние на платежные системы, установленные в ее дочерних такси, и создало барьеры для входа, которые защитили ее позицию на рынке платежных систем ".

«Посредством своих ПОШ, Cabcharge также предоставляет широкий спектр услуг отрасли, включая обучение водителей,« отделку »автомобилей такси, камеры и счетчики такси, брокерские услуги по выдаче лицензий и страхование операторов такси. Это мнение запроса что эта деятельность имеет последствия для конкуренции на рынках платежных услуг. В частности, они помогают поддерживать рыночную власть в платежных инструментах и ​​процессах платежей. g: то есть Cabcharge вряд ли будет стремиться «закрыть» рынки сбыта, предоставляя аффилированным провайдерам услуг доступ к платежным сервисам с меньшими затратами, но стремится усложнить для участников процесса обработки платежей предоставление услуг операторам такси. Благодаря этой стратегии элементы рынка по существу становятся недоступными для других процессоров, что затрудняет им наращивание масштабов и конкуренцию с Cabcharge. Эта защита 10% надбавки является ключевым соображением для Cabcharge, учитывая, что доход от платы за обслуживание составляет около 87,3 миллиона долларов в ее годовой доход (почти 50 процентов от общего годового дохода компании) ".

Наблюдения по поводу 10% Cabcharge. надбавка

"... даже с уменьшением некоторых барьеров для конкуренции, таких как доступ к обработке карт под торговой маркой Cabcharge и устранение монополии MPTP-Cabcharge, 10-процентная надбавка, вероятно, останется обычной практикой. Рыночное давление в пользу снижения надбавки может возникнуть только в том случае, если операторы и сети такси эффективно конкурируют за потребителей, снижая тарифы и затраты на связанные с ними способы оплаты. "

" Запрос касается того, что потребители платят чрезмерные сборы за обработку электронных оплата проезда в такси. Значительная рыночная сила, которую Cabcharge исторически использовала при установлении своей 10-процентной платы за обслуживание, по-видимому, действует как «маркер» для других поставщиков платежных услуг. Это вызывает особую озабоченность в отношении обычных банковских или сторонних платежных инструментов, учитывая, что средние надбавки, применяемые торговцами в других секторах, составляют от одного до четырех процентов ".

" Отсутствие доступа к карточкам под торговой маркой Cabcharge также снижение общенациональной конкуренции на рынках обработки платежей такси. Однако у правительства штата Виктория мало возможностей для внесения изменений в эту область. Законодательство о конкуренции находится в федеральной сфере, при этом ACCC отвечает за обеспечение того, чтобы механизмы платежной системы соответствовали положениям о конкуренции и доступе Закона Содружества о конкуренции и защите прав потребителей 2010 года. Как обсуждалось выше, ACCC предпринял попытку устранить коммерческие барьеры для входа на рынок. в прошлом и продолжает следить за поведением Кэбзарда. Запрос подтверждает постоянное внимание ACCC к этому вопросу. "

"... расследование по-прежнему обеспокоено 10-процентной надбавкой, которая в настоящее время взимается с пользователей такси Виктории. Тот факт, что половина этих сборов в целом возвращается водителям, поставщикам услуг ПО и операторам, убедительно свидетельствует о том, что 10 процентов являются излишне высокими и что снижение сборов до уровня, при котором эти платежи минимальны или полностью устранены, принесет значительную выгоду для потребителей. «

Заключение критических замечаний по поводу злоупотребления коммерческой властью

« Восприятие плохого качества обслуживания, высоких цен на проезд и низкого уровня инноваций являются основными причинами стагнации спроса на услуги такси. Неравномерное распределение доходов, получаемых индустрией такси, также влияет на качество обслуживания. Держатели лицензий значительно выигрывают от нехватки лицензий; другие в отрасли, обладающие рыночной властью, такие как поставщики сетевых услуг (NSP) и Cabcharge, также преуспевают. С другой стороны, водители такси, нанятые операторами, получают примерно половину заработной платы, на которую они имели бы право, если бы с ними обращались как с наемными работниками. Операторы такси, которые платят гонорары держателям лицензий по заданию, также испытывают растущее давление.... в настоящее время в отрасли действуют значительные антиконкурентные силы, при этом многолетние ограничения конкуренции создают отраслевое мышление, которое в значительной степени сосредоточено на защите интересов действующих компаний, а не на поиске способов улучшения услуг для потребителей ».

«Как правило, ПИШ обладают значительной рыночной властью. У них мало конкурентов, а во многих случаях других конкурентов в выделенных им зонах нет. Представляется, что за счет увеличения размера сети достигается значительная экономия, но регулирование также способствовало высокой концентрации рынка. Если фирмы обладают значительной рыночной властью, ее можно распространить на другие рынки путем вертикальной интеграции и других вертикальных отношений. Особую озабоченность в этом отношении вызывают связи между Cabcharge и одним из крупных городских центров NSP, а также распространение деятельности NSP на поставку оборудования для транспортных средств ».

« По мнению расследования, коммерческие барьеры, установленные Cabcharge, являются лучшими. адресованы ACCC и Резервным банком Австралии, которые контролируют и обеспечивают соблюдение регулирования антиконкурентного поведения на рынках платежных систем и эффективности платежных систем и имеют наилучшие возможности для обеспечения согласованности регулирования между штатами ".

Австралийский потребительский журнал Choice ежегодно присуждает награды Shonky Awards, чтобы отметить самые бедные или «умные» продукты Австралии. Choice утверждает, что конкурс «признает и объявляет вводящие в заблуждение претензии, ложная реклама, отсутствие прозрачности, некачественные товары и / или плохое обслуживание ".

Cabcharge была удостоена награды Shonky Award в 2012 году за 10% -ную надбавку на проезд в такси, оплачиваемый картой.

• Справка по отрасли такси

• Корпоративный веб-сайт Cabcharge
• Веб-сайт службы такси
• ASX - Cabcharge
• PaySpace