Войти
 CS Mackay -Беннетт около 1900 года | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Маккей-Беннетт |
| Тезка: | Джон Маккей Гордон Беннетт |
| Оператор: | Коммерческий Cable Company |
| Порт приписки: | Лондон, Англия |
| Строитель: | John Elder Co., Глазго |
| Запущен: | сентябрь 1884 года |
| В эксплуатации: | 1884 |
| Не работает: | май 1922 года |
| Хоумпорт: | Галифакс, Новая Шотландия / Плимут, Англия |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Кабельное судно |
| Тоннаж: | 2000 брутто регистровых тонн (GRT) |
| Длина: | |
| Ширина : | 40 футов (12 м) |
| Глубина: | 24 фута 6 дюймов (7,47 м) литая |
| Силовая установка: | |
CS Mackay-Bennett в сухом доке в Галифакс, Новая Шотландия CS Mackay-Bennett было судном по ремонту кабелей, зарегистрированным в Лондон, Англия, принадлежит Commercial Cable Company. Корабль запомнился тем, что на нем было обнаружено большинство тел жертв затопления Титаника.
Корабль был введен в эксплуатацию с тогда известной Ривер Клайд. строители военных кораблей John Elder Co., которые внедрили в кабельное судно ряд новых, а затем и оригинальные особенности. Один из первых кораблей, построенных из стали, он имел относительно глубокую конструкцию киля, чтобы: вместить как можно больше троса; поддерживать устойчивость судна на волнах Атлантического океана ; и все же конструкция, которая также была очень гидродинамической, чтобы поддерживать ее топливную экономичность и скорость в эксплуатации. Конструкция корпуса включала скуловые кили для обеспечения устойчивости, и у него было два руля направления, один носовой и один кормовой, для максимальной маневренности.
Названы в честь двух Основатели ее владельцев, моряки, служившие на ее борту, произносили имя «Маки-Беннетт». Основанная в основном в Галифаксе, Новая Шотландия, куда она впервые прибыла в марте 1885 года, она также часто использовалась для операций на европейской стороне Атлантики, базируясь в Плимуте., Англия. Канадский писатель Томас Рэддалл работал оператором беспроводной связи на борту Mackay-Bennett и на основе своего опыта на борту написал несколько рассказов.
В дополнение к выполнению многочисленных сложных ремонтов кабелей, часто в период военной опасности, из-за характера ее работы и ее положения в Атлантике, Маккей-Беннетт выполнила множество спасательных операций. Типичным было спасение экипажа тонущей шхуны Caledonia 12 февраля 1912 года.
В апреле 1912 года во время работы на поддерживая кабель связи Франция - Канада, корабль прославился как первое судно, нанятое White Star Line для выполнения сложной задачи по обнаружению тел, оставшихся на плаву в море. Северная Атлантика после катастрофы Титаника. Вернувшись в порт в Галифаксе, Новая Шотландия, и расчистив запасы кабеля, ее капитан Фредерик Х. Ларндер взял на борт сверх обычных припасов. Специализированный персонал и материалы, взятые на борт для выполнения задания, включали:
Корабль покинул Галифакс в 12:28 в среду, 17 апреля 1912 года. Из-за сильного тумана и бурного моря кораблю потребовалось почти четыре дня, чтобы проплыть 800 морских миль (1500 км; 920 миль) до места катастрофы. Капитан поручил экипажу корабля поддерживать свои судовые журналы в полном объеме и в актуальном состоянии во время рейса и последующей операции по восстановлению, но в настоящее время известно, что уцелели только два журнала: семь страниц из журнала инженера Фредерика А. Гамильтон, ныне хранящийся в Национальном морском музее, Англия, и личный дневник Клиффорда Криза, 24-летнего морского ремесленника (опытного мастера); Большая часть подробного отчета об операции по извлечению сегодня прослеживается в дневнике Криза, который сейчас хранится в Общественном архиве Новой Шотландии.
Корабль прибыл ночью, поэтому извлечение тел началось в 06:00 20 апреля.. К. С. Маккей-Беннетт стояла на якоре недалеко от района восстановления, но не в пределах его территории, и она разгрузила свои скиф спасательные шлюпки. Затем экипажи гребли в зону восстановления и вручную перенесли тела в лодки. Собрав столько тел, сколько они сочли безопасными для обратного пути (51 труп), экипажи затем отправились обратно к CS Mackay-Bennett. Капитан отметил, что на борту не было ни места для хранения всех извлеченных тел, ни достаточного количества припасов для бальзамирования. Поскольку правительство Канады и связанные с ним законы о захоронении и морском судоходстве предписывали, что любые перевозимые тела должны быть бальзамированы перед тем, как судно войдет в канадский порт, капитан согласился с системой, согласно которой:
В 19:00 23 апреля CS Mackay-Bennett ненадолго пролежал рядом с сардинским судном Allan Shipping Line (на пути к Сент-Джон, Нью-Брансуик ), чтобы собрать дополнительный брезент.
Сразу после полуночи 26 апреля К.С. Маккей-Беннет встретился с представителями англо-американской телеграфной компании, чтобы получить дополнительные припасы для бальзамирования, перед тем как отправиться в Галифакс на рассвете того же дня.
После семидневной операции по восстановлению CS Mackay-Bennett:
. После того, как тело неизвестного ребенка было невостребовано, команда оплатила захоронение и надгробный памятник из своего дома. собственная заработная плата; на шкатулке была медная табличка с надписью «Наш младенец». Весь экипаж корабля вместе с большей частью населения Галифакса присутствовал на похоронах ребенка на кладбище Fairview Lawn 4 мая 1912 года. 30 июля 2007 года был проведен улучшенный ДНК-тест, Канада. Исследователи из Университета Лейкхед объявили, что тестирование митохондриальной ДНК тела показало, что ребенок был 19-месячным Сидни Лесли Гудвином.
После его смерти в 1955 году, Тело Клиффорда Криза было похоронено всего в нескольких шагах от могилы «Нашего малыша», места, которое он посещал каждую годовщину трагедии при жизни.
Корабль был списан в мае 1922 года и поставлен на якорь в Плимут-Саунд для использования в качестве склада. Во время Блиц против Англии во время Второй мировой войны, она была потоплена во время атаки нацистской Германии Люфтваффе, но позже снята с мели. Ее корпус был окончательно списан в 1965 году.
